КЖ-462

[Гость]

КЖ-462 №6. Фото сделано на территории ВНИИЖТ, г. Щербинка, 2009 г.

[Гость]

Грузовые характеристики (с сайта Завода 1 мая)

ОБОЗНАЧЕНИЕ КРИВЫХ:

1 - стрела 15 метров без выносных опор

2 - стрела 15 метров на выносных опорах

3 - стрела 20 метров без выносных опор

4 - стрела 20 метров на выносных опорах

[D.M.]

КЖ462-8

[b0b3r]

Интересный ангар. Паровоз стоит перед краном.

[D.M.]

Интересный ангар. Паровоз стоит перед краном.

Это депо Боготол, кран на станке А41 для обточки КП, паровоз с базы Вагино для памятника.

[D.M.]

"Первомаец и Ласточка". Кран КЖ462-5 и электропоезд ЭС2Г-087 в Щербинке.

[D.M.]

Краны КЖ462-5 и КЖ462-6 на кольце ВНИИЖТ в городе Щербинка. Обе машины 2004 г.в.

[D.M.]

Кран КЖ462А-61, год выпуска 2007. И грейферы/крюки в цеху.

[D.M.]

КЖ462-128, почти новый, 2017-го года выпуска, в депо Бекасово на песочнице.

[D.M.]

КЖ462-126 в депо Ярославль.

[D.M.]

КЖ462-126 в Ярославле

[D.M.]

И снова Ярославль и КЖ462-126

[D.M.]

КЖ462-6 на заднем плане КДЭ161-2000 и КДЭ163-3717.

[D.M.]

КЖ462-23 в Нижнем Новгороде, депо Горький-Сортировочный

[ЕКБ96РУС]

Вот и у нас теперь есть новый "шестнарик". На неделе ездили в Екб-Сортировочный, там тормознули наш вагон с неправильной погрузкой,( разница по тележкам превысила норму) и там я сделал первые два фото в районе пескобазы, правда с большого расстояния. А в пятницу после работы проехал весь город чтобы сделать еще два.

[D.M.]

Судя по номеру 163 кран 2018 года выпуска. В 2020-м их вроде перестали делать, РЖД не заказывает и частники не закупают. Вообще мне эти краны, из последних партий, N 110 - 180, понравились. Во-первых вместо 4-х джойстиков стали ставить два, по две операции на джойстике. А во вторых ушли от дурацкого безступенчатого дроссельного пуска и стали снова ставить реостатный пуск с позициями как раньше. Но всё же классический КЖДЭ лучше и говорить нечего.

[D.M.]

Что-то в теме нет фото пульта, решил это исправить. Вот ярославский 126-й.

[Alex178rus]

Слева внизу «пульт управления грузоподьемным электромагнитом» на нем экранчик и несколько кнопок.

Для чего они нужны? Что на экранчике показывается?

Казалось, что для электромагнита достаточно двух кнопок «вкл» и «выкл»

А тут получается целый пульт

 

На джойстиках наверху по центру чтото белое, это кнопки? За что они отвечают?

[D.M.]

На джойстиках кнопки подают звуковой сигнал, бибикалки короче говоря. И ещё по центру пульта правая жëлтая кнопка тоже сигнал. Зачем три кнопки для сигнала я не знаю, так сделали. А для управления магнитом стоит маленький джойстик, он ниже этого непонятного пульта, джойстик в кадр не влез. На этом маленьком пульте что-то настраивается, что я не знаю, магнитом на этом кране я не работал. Для включения этого пульта и магнита нужно включить автомат по центру основного пульта левее аварийника. На старых кдэ и кждэ был целый ящик управления магнитом, там были контактора, вставки, автомат и сопротивление. Называлось разрядное сопротивление его нужно было регулировать. От этого зависило время включения магнита в обратную сторону для размагничивания. Иначе груз прилипал и долго не отваливался, а при неправильной регулировке магнит мог и сгореть. Здесь видимо реализована регулировка на пульте, на электронном уровне. Я вообще магнитом последний раз работал ещё в 90-х, потом мой коллега этот магнит сжëг как раз из-за неправильной настройки. А потом другой коллега этот магнит сдал в лом. Как-то так вообщем.

[coles]

Тюмень, июль 2023

[Alex178rus]

Хм раньше не интересовался железнодорожными кранами, но тут посмотрел на фотки и стало интересно:

На ходовой части видны аутригеры, но если посмотреть на длину цилиндра и прикинуть длину штока то получается что в выдвинутом положении шток дойдет гдето до головки рельса. Но если посмотреть пути в разрезе то грунт в который можно упереться находится ниже, также там призма балласта т.е. не горизонтальная плоскость как выставляться на опоры? Также невидно и самих башмаков где они перевозятся?

 

P.S. предполагаю что может быть башмаки устанавливают на шпалы которые выступают по бокам за рельсы, но есть ведь шпалы ж/б а у них верхняя грань наклонная. Или башмаки ставят между шпалами и поэтому вылет опор небольшой?

[coles]

Ну, придут ж\дорожники, разъяснят, думаю!?))

А пока - теория: Шток под давлением жидкости опускается вниз и сферическим концом опирается на опорный башмак 13, установленный на шпальную выкладку 14. Нагрузка на выносную опору от рабочего груза воспринимается жидкостью, которая в верхней полости запирается гидрозамком 8, закрепленным на гидроцилиндре при помощи хомутов 9.

[D.M.]

Да уж. Аутригеры у кранов кдэ, кждэ, кж ручные винтовые. Винт очень короткий. Под него делается выкладка из полушпалков. Потом ставится подкладка, как вы сказали башмак. Башмаки убираются за специальные скобы на раме. Издали не видно, но они есть. На практике никто не пользуется аутригерами. Вылет у них маленький и опорный контур они почти не добавляют. Вдоль пути или диагонально 16-тонник и так возьмëт 16 тонн на минимальном вылете, даже 18 возьмëт. А поперек пути брать предельный груз дураков нет. Вообще такие краны в основном работают грейфером и надобности в аутригерах вообще нет. Есть правда один нюанс. Чтоб такой кран уверенно поднимал всё что захочется, да ещё и без аутригеров надо нах отключить всякую хрень типа онк-160 или огм-240 и иже с ними. Аутригеры у кдэ и ему подобных лишняя деталь.

[ЕКБ96РУС]

Продолжая разговоры про опоры. Приведу немного фото для иллюстраций, это на кране КДЭ253-1562, но они такие же, как и на КЖ. Подкладка под опору, скоба и подкладка на ней, опора в развернутом положении, сверху заметен винт-фиксатор, опора снизу и отверстие для выкручивания, общий вид опоры по транспортному. Еще замечу, что у КДЭ251 и КДЭ253 по 900-е номера включительно, опоры были более длинные, а потом сделали унифицированные и для "шестнариков" и "двадцатьпяток" (последние три фото). Из своего опыта на опорах работали лишь один раз, в 17 г на "Чермете" поднимали нашим КЖДЭ25-407 списанный кран Такраф РДК250-1(его фото я размещал), он был без противовеса, дизель-генератора, гусеничных лент и части надстройки, но вес был около 23 т, подъем поперек пути и только чтобы под него заехал тяжеловоз, что и было сделано, все прошло успешно. Под опоры делали выкладки из обрезков шпал по метру и полметра. Когда работал на Верх-Исетском МЗ, то там все 25-тонники были на 16 т и с 6-кратной запасовкой на три внутренних блока в обойме. В 2005 г поднимали краном КЖДЭ25-717 сошедший на тупике 50-тонный думпкар тарой 31 т и тоже поперек пути, но только за одну телегу, опоры,само собой не выставляли. Еще замечу, что на 25-тонниках, всегда работающих на 16 т, часто применяют крюковые обоймы на 16т с тремя блоками от 163-х, а на "шестнариках", работающих на 10 т, 4-кратную запасовку. А приведенная выше на чертеже гидравлическая опора скорее всего никогда не выпускалась и была лишь проектом на заказ.

[D.M.]

На 25 тонн запасовывать полный 10-кратный полиспаст это та ещё морока. Если один раз и на долго, то ладно, а если часто переходить с крюка на грейфер, то на хрен это надо. Вот все и пасуют 6-ти кратный, и крюк берут от 16-тонника. А на 16-тоннике я и 2-х кратную запасовку делал, через один средний блок, правда для работы магнитом, чтоб побыстрее поднимал.