РДК-250

[coles]

RDK - немного не вписался при транспортировке, Тюмень.

Источник: на фото

[eegor]

Приветствую. Что-то захотелось мне тоже поделиться фотографиями. Купили мы в августе еще один РДК, потому что на серьезной стройке тяжело без монтажного крана. Ивановец на базе Урала обходится дороговато в плане текущих расходов. А электричество на стройке, как правило, бесплатное (по крайней мере, для подрядчиков). Ночью трал приехал из Бийска в Прокопьевск, мы вдвоем с напарником за день его собрали. Это был наш первый опыт сборки РДК, до этого мы работали только с мостовыми и козловыми кранами. К вечеру стрелу собрали, а на запасовку каната сил уже не осталось. Через неделю приняли на работу крановщика, с ним уже запасовали малый подъем и на дизеле перегнали к котловану. Главный подъем собирать пока не стали, т.к. сейчас у него работа с опалубкой и арматурными каркасами, самый тяжелый из которых 1300 кг

[eegor]

А началось все с НЕГО. Прошлым летом на одном из объектов понадобился кран для монтажа металлоконструкций. Опыта работы с такой техникой у нас не было. Выбор в нашем регионе тоже не особо большой. Поэтому купили это чудо. Сказалась близость расположения, около 50 км, в соседнем Прокопьевске. Когда-то на той базе было несколько таких кранов, но, как я понял, их все порезали в металл. Этот просто не успели. При покупке нам честно сказали, что на кране металлисты порезали кабель на кольцевом токоприемнике. "По-быстрому" восстановить его не получилось, т.к. порезаны оказались все концы, до которых смогли дотянуться. А это по 10-20 см с каждого. Кому-то приход был 2-3 кг меди, а нам пришлось перетягивать всю кабельную разводку. Попутно выяснилось, что на панели и контроллерах изоляция на проводах начала сыпаться от времени. К середине осени мы поняли, что на месте его восстановить не судьба, стройка в Киселевске уже заканчивается, поэтому решили перевезти его к цеху. А там уже решили сделать ему полную ревизию. Заодно и изучить конструкцию. А конструкция, как я позже понял, у него довольно оригинальная. Дизель Д-108 явно с другого крана. Контроллеры с центральной панелью, как на 1-й серии. Да и остальная электрика тоже ближе к РДК-250-1 (основная панель, вводной шкаф). Такое ощущение, что его когда-то разграбили, потом восстановили, а донором был кран 1-й серии. Капот когда-то был желтым, а боковые панели серыми. Сейчас потихоньку приводим его в человеческий вид

[b0b3r]

большая работа проделана! Спасибо за фото!

[zerber]

Шестикратной у него вообще нет. На 4-х кратной 25 тонн. На двукратной соответственно 12,5

Находятся уникумы. запасовывающие его и на 6 ниток. пуская канат через большой блочок на 1-й оси оголовка для вспомогательного подъема.... А потом жалуются-че то гак медленно ходит)

[zerber]

А началось все с НЕГО. Прошлым летом на одном из объектов понадобился кран для монтажа металлоконструкций. Опыта работы с такой техникой у нас не было. Выбор в нашем регионе тоже не особо большой. Поэтому купили это чудо. Сказалась близость расположения, около 50 км, в соседнем Прокопьевске. Когда-то на той базе было несколько таких кранов, но, как я понял, их все порезали в металл. Этот просто не успели. При покупке нам честно сказали, что на кране металлисты порезали кабель на кольцевом токоприемнике. "По-быстрому" восстановить его не получилось, т.к. порезаны оказались все концы, до которых смогли дотянуться. А это по 10-20 см с каждого. Кому-то приход был 2-3 кг меди, а нам пришлось перетягивать всю кабельную трассу. Попутно выяснилось, что на панели и контроллерах изоляция на проводах начала сыпаться от времени. К середине осени мы поняли, что на месте его восстановить не судьба, стройка в Киселевске уже заканчивается, поэтому решили перевезти его к цеху. А там уже решили сделать ему полную ревизию. Заодно и изучить конструкцию. А конструкция, как я позже понял, у него довольно оригинальная. Дизель Д-108 явно с другого крана. Контроллеры с центральной панелью, как на 1-й серии. Да и остальная электрика тоже ближе к РДК-250-1 (основная панель, вводной шкаф). Такое ощущение, что его когда-то разграбили, потом восстановили, а донором был кран 1-й серии. Капот когда-то был желтым, а боковые панели серыми. Сейчас потихоньку приводим его в человеческий вид

С Д-108 пускай лучше постоянно на кабеле работает. не дай Бог этот тяжеленный "динозавр" потребует ремонта-наплачетесь в машинном отделении. у него один только пускач 230 кило весит. Да и запчасти на него дефицитные и дорогие.

[eegor]

С Д-108 пускай лучше постоянно на кабеле работает. не дай Бог этот тяжеленный "динозавр" потребует ремонта-наплачетесь в машинном отделении. у него один только пускач 230 кило весит. Да и запчасти на него дефицитные и дорогие.

 

В принципе, дизель живой. При покупке продавцы сказали, что приглашали какого-то спеца, чтобы он его оживил. Я попробовал, завел его со второй попытки, и то потому что не смог сходу разобраться с рычагами пускача. На улице было около +5, запустился достаточно бодро. Хотя наработка почти в 7 тысяч часов намекает хотя бы на ревизию. Соберем электрику, посмотрим, как работает под нагрузкой. Сейчас этим активно занимаемся, пока погода позволяет. Пока катается на времянке, которую соорудили чтобы перевезти на новое место. Два кнопочных пульта на метровых кусках провода. Особенно весело было загонять зимой на трал. Думали, просто заедем задним ходом и все. Но водитель трала был более опытным в перевозке РДК, заставил нас загнать его до середины передним ходом (двигателями вперед), а потом развернуть башню. И я, сидя на кортах под противовесом, с двумя кнопками в руках, отползал от этой большой гремящей страшной железяки, наползающей на меня. А перед этим еще насмотрелся на Ютубе роликов, как правильно загонять гусеничную технику на трал. Правда, там больше было про то, как загонять не надо...

[ЕКБ96РУС]

На карьере предприятия "Уральский мрамор" работают Такрафы - шесть машин, два синих 250-2 и 250-1 с ранней стрелой с длинным клювом, три желтых 250-2 и один оранжевый, который судя по надписи на капоте "УКРЗ", проходил капремонт. Последнее фото - общий вид карьера с северного борта с большого отвала, высота которого выше уровня леса метров на 5-6. Карьер довольно большой для таких карьеров, его длина примерно 400 метров, всего там 16 кранов, кроме 6 Такрафов, там 2 ДЭК251 (один ранний), один ДЭК50, один Э2503В(!), 2 СКГ401, 2 КС5363А(Б,В),один RDK-160(!), один МКГ25.01 на малом карьере, где сейчас работы не ведутся, еще есть два автокрана и много других машин.

[coles]

Класс! Спасибо большое!

Синий с "250-1 с ранней стрелой с длинным клювом" - просьба (при возможности!) - отснять поподробнее - уже вымирающий вид((

[eegor]

Секс с извращениями продолжается. Поставили сегодня портал и завезли в цех маневровый гусек. При покупке мы не смогли его расстыковать на месте, привезли целиком. Сложили только укосину, насколько получилось. Сейчас, при более внимательном осмотре, у меня сложилось впечатление, что башню не опускали на землю, а просто отрезали стреловой канат, и она тупо упала. На это намекает деформация кронштейна неподвижного конца подъемного каната. Такую мощную железяку надо постараться загнуть винтом. Об этом же говорит 30 - метровый кусок грузового каната (который пришлось в сугробе вытаскивать из гака) и остатки проушин на корневой секции стрелы. Они не стали вытаскивать пальцы, чтобы снять стрелу с крана. Они просто отрезали проушины от рамы (к счастью, не от стрелы).

Вообще, такое ощущение, что этот кран с свое время застоялся на базе. По сути, был донором. Потом в какой-то момент они угробили кран 1-й серии, и решили собрать из двух один. Отсюда и неродной дизель, и двигатель левой гусеницы другого типа (даже высота вала другая, как на самых первых РДК-25), и вся электрика (вообще вся!). Боковые панели капота на 2-3 сериях крепятся на 4 болта, на 1-й серии - на 5 болтов. На фотографии видно лишние отверстия по центру каждой панели, кроме самых широких задних. На них снизу было 4 отверстия, а в раме 3 закладные гайки. Здесь эти панели уже самодельные, те я даже не пытался рихтовать.

Ну, и самое главное - контроллеры. К нам приходил на собеседование человек на должность крановщика, когда кран еще был разобран до рамы (к сожалению, не догадался сфотографировать). Он меня уверял, что контроллеры в эту кабину не войдут чисто физически. Я его пытался убедить, что сам лично оттуда их снимал, но он по ходу все равно не поверил. Думал, что мы собираем конструктор. Тут я "на пальцах" объяснить не смогу, лучше потом сфотографирую, когда установим их на свои места

[Antcranes]

... деформация кронштейна неподвижного конца подъемного каната. Такую мощную железяку надо постараться загнуть винтом....

а я так понял, что вы ее отрезали совсем? А как теперь на место то ставить будете?

[Antcranes]

Об этом же говорит 30 - метровый кусок грузового каната (который пришлось в сугробе вытаскивать из гака) и остатки проушин на корневой секции стрелы. Они не стали вытаскивать пальцы, чтобы снять стрелу с крана. Они просто отрезали проушины от рамы (к счастью, не от стрелы).

Ойойойойоойойой.... по сути это практически смерть крана... ну слава богу на вашем ухи не срезаны, а так бы вообще беда была бы.... Посмотрел ваши предыдущие фото. стрела и правда от старого-старого единички...

[Antcranes]

Вообще, такое ощущение, что этот кран с свое время застоялся на базе. По сути, был донором. Потом в какой-то момент они угробили кран 1-й серии, и решили собрать из двух один. Отсюда и неродной дизель, и двигатель левой гусеницы другого типа (даже высота вала другая, как на самых первых РДК-25), и вся электрика (вообще вся!)....

...Ну, и самое главное - контроллеры. К нам приходил на собеседование человек на должность крановщика, когда кран еще был разобран до рамы (к сожалению, не догадался сфотографировать). Он меня уверял, что контроллеры в эту кабину не войдут чисто физически. Я его пытался убедить, что сам лично оттуда их снимал, он он по ходу все равно не поверил. Думал, что мы собираем конструктор. Тут я "на пальцах" объяснить не смогу, лучше потом сфотографирую, когда установим их на свои места

 

Вот это вообще жесть! Неужели вы действительно хотите запихать ходовой пульт от единицы между пультов в кабину двойки??? А куда же вашему будущему крановщику ноги то потом девать свои? Жесть... у двойки контроллеры хода стоят в боковых пультах, но никак не спереди... кошмар. Плюс в двойке они такие и нафиг не нужны. в единице они гораздо мощнее, чем в остальных, потому что в схеме хода у них всего один пускатель на подачу фаз, а реверс и отсечка сопротивлений собраны в пультах. Тут это не надо. И диаграммы включений их надо будет переделывать, если вы собираетесь схему двойки восстанавливать. А обслуживать их потом как? У единицы половину элементов можно починить только спереди. Там даже крышка есть на морде кабины для доступа в пульты. А тут то как потом? Каждый раз их вырывать оттуда? Короче, гемор и все дела.

Да и вообще, по сути, раз у вас один фиг схема собрана как попало и вы ее будете переделывать, что вам мешает вообще уйти от этих конских контроллеров? Соберите схему хода полностью на пускателях да и все дела. Тогда отпадет необходимость вообще в этом адском пульте, на управление ходом можно поставить самые маленькие джойстики, переключатели многопозиционные и вообще, все, что угодно, хоть педали... Места под дополнительные пускатели в шкафу более чем достаточно. А если выкинуть оттуда предохранители-пробки и заменить на автоматы, так там вообще плацдарм для творчества открывается ) Можно вообще всё управление перевести на контакторное и убрать из кабины 380 вольт полностью. Во первых, уберете из кабины потенциальную опасность для машиниста, во вторых при этом пульты по электрочасти превращаются в практически бессмертные, так как нагрузку с них полностью уберете.

[Antcranes]

можно вплоть до вот так собрать (хотя тут тоже эргономика болеет, но не суть). Красным пометил то, что на ход при схеме на пускателях. мягко говоря комфортнее единичкиных бандурин ))) Места под них в пультах боковых, особенно если они вас от единицы, море...

[eegor]

а я так понял, что вы ее отрезали совсем? А как теперь на место то ставить будете?

Нет, пока ничего не делали. Только коуш сняли с остатками каната. А саму проушину видно на фотографии справа-снизу от блочка. Гусек скорей всего менять будем. Мы летом купили по случаю корень и оголовок гуська без блочков. Он похоже даже на кране не стоял. От этого оставим оголовок башни с укосинами

[eegor]

можно вплоть до вот так собрать (хотя тут тоже эргономика болеет, но не суть). Красным пометил то, что на ход при схеме на пускателях. мягко говоря комфортнее единичкиных бандурин ))) Места под них в пультах боковых, особенно если они вас от единицы, море...

У меня эта фотография от 40-ки тоже есть))). Директору покажу, когда следующим займемся.

Здесь мы восстанавливаем схему от 1-ки. Основной шкаф полностью перебрали, контактора все новые, кроме роторных главного подъема. Там токи большие, немецкие контактора нам показались более основательными. Трансформатор зарядки с выпрямителем перенесли во вводной шкаф.

Пульты там стоят как на 1-ке, кроме правого. Он развернут на 180 градусов и стоит впереди, как на 2-й серии. Все три вперед не вошли бы никак. Там по ширине сантиметров 15 не хавтает. На центральном пульту оставил практически только 12-вольтовые цепи. 380 там только на контактах реле блокировки вспомподъема и на контроллерах. Для контроля силовой сети поставил мультиметр с алиэкспресса, он показывает ток, напряжение и частоту по всем фазам. Переключатель "стреловое-БСО" перенес в основной шкаф, все равно он переключается только при монтаже. Блокировка 2-й скорости поворота там же. И меньше проводов тянуть в кабину.

[eegor]

Вообще, планирую следующий кран делать по электрике уже по-своему. Мне понравилась идея челябинцев из ЧКРЗ (вся в общем, и по электрике в частности). Кабину переносить пока очкую, а вот перевести управление на джойстики можно, и даже полезно. Даже в родной инструкции боковые тумбы контроллеров называют подлокотниками, соответственно там может оказаться, например, кружка кофе или еще чего жидкого и электропроводного...

А еще, при первой погрузке крана на трал, у меня родилась идея сделать выносной пульт для управления гусеницами. И, возможно, еще поворотом. Сделать его на кабеле метров 10, чтобы можно было самому наблюдать процесс заезда-съезда, не полагаясь ни на чьи команды

[b0b3r]

Полностью поддерживаем! Главное чтобы ваше руководство не вставляло палки в колеса.

[eegor]

Наш третий. Смотрел 10 октября, купили в начале декабря. Два месяца ушло на переписку с Москвой (головной конторой продавца), поэтому разбирали и вывозили уже по сугробам. 1977 год, наработка на дизеле 1902 часа. Сохранность, на мой взгляд, уникальная. Все стекла на месте, вся электрика родная, даже все ручки на 12-вольтовых выключателях целые. На крыше капота прожектор под две лампы - 12 и 220. К сожалению, разбитый, но внутренности вроде живые, постараюсь восстановить. Из минусов - нет стартера на пускаче, вареный корень стрелы, износ гусениц, причем односторонний. Похоже, крановщик не любил или не умел ездить с развернутой башней, поэтому разворачивался гусеницами и ехал всегда только вперед. Вместе с краном почти полный комплект стрелового оборудования, кроме оголовка стрелы, и полный комплект родной документации (каталог на дизель аж в 3-х экземплярах)

[b0b3r]

ух с обновкой! А я то думал не востребованы гусеничные краны нынче. Все китайский автокраны заместили. Получается не совсем так.

[eegor]

ух с обновкой! А я то думал не востребованы гусеничные краны нынче. Все китайский автокраны заместили. Получается не совсем так.

 

На стройке его ждут еще с середины октября. Франкенштейн у нас пока зависает в ремонте. Недоделанный кран отдавать в работу не хочу, т.к. с этого момента капремонт прекратится, начнется суетливая установка всяческих костылей по принципу "чтоб работал".

[eegor]

Разбирали его с 21-го по 23-е декабря. Перед этим, 20-го, выпала месячная норма осадков, поэтому радовались как дети, только снеговиков не катали . На удивление, разобрался легко. Даже корень стрелы откинули где-то за час. Кран стоял 8 лет практически без движения, только пару лет назад его перегнали на дизеле примерно на 200 метров. Пришлось греть только пальцы на тягах портала. Ну и срезать шпильки контрогруза, но об этом чуть позже (санта-барбара, блин)))

[eegor]

Всех с наступившим 2023!!!

Самое интересное было 27-го декабря - погрузка на трал. Зато теперь мы знаем, что контрогруз хоть и 2 тонны, но все равно поперек гусениц перевешивает. Пришлось на месте срезать шпильки и внепланово заказывать автокран. Без контрогруза башня крутится вполне уверенно, даже без намеков на перевешивание. Разворачивать пришлось из-за того, что не смогли "взять барьер" при заезде на трал - упершись в бруски 150х150 он тупо буксовал на месте. Развернули противовесом назад, загнали до середины, еще раз развернулись и уже заехали полностью. Согнали в обратном порядке, уже без приключений. Разбирать пришлось потому, что по пути был путепровод с ограничением по высоте 4.1м. На месте я намерил лазерной рулеткой 4.53м, поэтому кабину решили не снимать, а с порталом вариантов не было. Пришлось снимать корень стрелы, разматывать полиспаст и скидывать портал

[eegor]

Вчера закончили сборку на новом месте. Сегодня уже бетон льют. Кстати, открыл дизельный отсек, и первый раз живьем увидел родной топливный насос. Фотографировать тогда не стал, была метель. Если интересует, пишите, сфотографирую что нужно. Сохранность, навскидку, 97% от оригинала

[b0b3r]

Я может проморгал. На нем какой дизель стоит?