Перейти к содержанию

КБ-308

Anatoliy

Автор Anatoliy
в 3 размерная группа

 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Vitas161rus Продвинутый пользователь

Vitas161rus

Опубликовано
Опубликовано

Этот КБ-308 строил отель в течении долгого времени,я его неоднократно фотографировал.И вот последние фото его на этом долгострое,кран в наших краях редкий,поэтому даже неизвестно появится он еще на стройке,или на лом порежут...

post-196-0-73928800-1363713986_thumb.jpg

post-196-0-82645900-1363714126_thumb.jpg

post-196-0-74677500-1363714303_thumb.jpg

post-196-0-49717900-1363714318_thumb.jpg

  • Like 3
  • 2 недели спустя...
DIM-ON Продвинутый пользователь

DIM-ON

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Отличие

1. В запассовке стрелового полиспаста, а вместе с ним и грузового каната. На "А" запассовка грузового каната унифицирована с КБ-306 - "свободный" конец идет с основания стрелы через левую сторону оголовка на барабан стреловой лебедки.

2. В грузовых характеристиках. У КБ-308А - 8 т. у КБ-308М - 10 т.

Как я понимаю, многие из ныне работающих кранов были модернизированы, реконструированы и пр. Никопольским заводом и имеют именно запассовку, как на этом фото.

 

Возможно, что это "А", не в пользу "М" говорит на вид достаточно старая кабина с командоконтроллерами, а ведь "М" появился не так давно. Плиты противовеса и балласта напротив в очень приличном состоянии, да и аппаратные шкафы тоже.

 

несколько постов назад нашел "истинный" КБ-308А не сочтите за плагиат, вот ссылка на это фото и оно само, чётко видно вторую нить грузового каната идущую через оголовок к поворотной платформе.

0_a752d_987eb73b_L.jpg.jpg

http://fotki.yandex....10/view/685357/

А вот еще позволю себе один репост, тоже висит выше этого сообщения, но ближе к нему

0_bb6d9_32fe0d0a_L.png.jpg

http://fotki.yandex....ko/view/767705/

Обращаю внимание на плиты противовеса - новьё, только в отличие от "моего" положены криво.

В ТТХ КБ-308М максимальная высота подъёма указана 53 метра у КБ-308А - 42 при наклонной под угол 30* стреле. Шаг стандартной (усиленной, в данном случае не важно) секции башни 5,6 метра. Таким образом перед нами на последнем фото КБ-308М, при чем не в максимальном исполнении. Возможно он может подрасти на еще одну секцию стрелы!

Что стирает последние конструктивное различие между КБ-308М и КБР-2, правда кабина Питерская остаётся))

Изменено пользователем DIM-ON
DIM-ON Продвинутый пользователь

DIM-ON

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Заморочившись темой и посвятив 308-му и 2-му КБРу утро покопался в фотках и справочниках... Вот к чему пришел.

КБ-308А ровно, как и КБР-2 могут иметь различные варианты "завершения" грузового каната. Он может крепиться на стреле у основания, а может придти и на барабан стреловой лебедки на поворотную платформу. У КБ-308М - только на стреле.

Краны реставрированные и т.п. получали грузовой канат закрепленный на стреле у основания, то же делалось и в случае, если предполагалось впоследствии использовать кран со стрелой поднятой на 30*.

С уверенностью, что перед нами КБ-308М можно сказать только, когда кран имеет 5 или 6 стандартных секций башни, в противном случае они внешне не отличимы.

Путаницу вносит и использование НКЗ старых табличек, видимо до полного их израсходования.

Во всех справочниках КБР-2 максимально унифицирован с КБ-308, что прописано и текстом и представлено на схемах, в т.ч. полностью совпадает и вариация запассовки канатов.

Кабины действительно разные, есть ещё вариант КБ-308 с кабиной с пятигранным фонарём и коробом для ног, столь не любимой машинистами, за то используемой практически всеми крановыми заводами (кр. Питера). И наоборот, кабины КБР-2, КБ-503Б с небольшим наклоном прямого фонаря и увеличенным остеклением (узкие дополнительные окошки справа и слева от фонаря) встречаются исключительно на Питерских кранах.

Отсюда позволю себе вывод.

КБР-2 есть ни что иное, как Питерский вариант КБ-308 Отличий в них меньше чем в КБ-403 нязепетровского производства от карачаровского.

Действительно самое большое отличие в том, что КБ-308 не разрабатывался с 30-ти метровой стрелой и не становился на стационарные опоры, а рассчитан только, как рельсовый самоходный, но в остальном унификация этих кранов полная.

Различия между ними, я бы назвал "привязкой к местности" специфика Ленинграда предполагала, что в городе старой застройки крану лучше "дотягиваться" вылетом стрелы, чем подъехать по рельсам.

Вообще возможно предположить, что в условиях плановой экономики наиболее рациональным было начать производство подобного крана в Петербурге, для того чтобы банально обеспечить потребности в нём местных и окрестных строителей, а модель была уже закреплена за Никополским заводом в Украине вот его и провели под другим названием.

Ведь на своего "собрата" кран КБР-1, второй совершенно не похож!

Различие же с КБ-308 в кабинах, лебедках и двигателях я всегда приписывал только на совесть завода-изготовителя и время... Год выпуска.

Что же касается оборудования управления в кабинах, убеждён, что было - то и ставили.

В конце 80-х и начале 90-х в основном ставили кресло-пульт DKU-S1 Венгерского производства, но видимо в большинстве своем уходили они в Москву и Ржев, поэтому встречаются и кабины кранов тех времен с четыремя командоконтроллерами.

Сами эти командоконтроллеры ККТу-60А отличаются от ККТ-1000 тех, что установлены на карачаровских кранах и др. кранах, как по форме, те что на КБ-306, КБ-308 меньше по размеру, так и по способу установки.

НКЗ устанавливал контроллеры зеркально в вертикальной плоскости (что на мой взгляд удобнее) максимально компактно непосредственно между фонарём кабины и правым боковым окном (слева аналогично на том же уровне). Другие заводы размещали контроллеры по два один за другим, по высоте на одном уровне, в основном на специально сделанных под них полках.

Изменено пользователем DIM-ON
  • Like 5
Schiperko@ukr.net Продвинутый пользователь

Schiperko@ukr.net

Опубликовано
Опубликовано

По последнему чертежу,получается возобновили производство С-981А,в модернизированном виде?

абалденная новость )))))))) скорей бы увидеть их на строй площадках особенно С-981А,в модернизированном виде ))))))))

 

Получается так, только теперь под другим индексом :grin:

Ребята!К сожалению никопольского завода как производителя кранов не существует !Все оборудование разграблено и распродано.

DIM-ON Продвинутый пользователь

DIM-ON

Опубликовано
Опубликовано

Сайты, которых очень много, не обновлялись очень давно!

Увы, пожалуй соглашусь, что видим мы эти краны... Но только на бумаге, так оно и останется ((

По последним данным НКЗ пытался заключить контракты с РКЗ-Ржев на производство КБМ-401П, что было дальше - не знаю.

Для успешного продолжения производства надо модернизировать концепцию "трёшек", как в свое время делал это УМЗ, но и у них дела не очень, мягко говоря.

Нельзя жить пол-века прошлыми заслугами.

 

Сейчас хочу написать статью "трёшки", которые мы потеряли"... Там будут описаны преимущества лёгких кранов, экономические причины, по которым мы не конкурируем с иностранными фирмами в этой серии кранов и пр.

  • Like 1
uyRA Продвинутый пользователь

uyRA

Опубликовано
Опубликовано

...отправил письмецо:

 

Your message was successfully delivered to the destination(s)

listed below. If the message was delivered to mailbox you will

receive no further notifications. Otherwise you may still receive

notifications of mail delivery errors from other systems.

 

 

<urkz@yandex.ru>: delivery via mxbacks.mail.yandex.net[213.180.205.14]:25: 250

2.0.0 Ok: queued on mxback5.mail.yandex.net as BzALcaHILl-BF7euUN9

 

Статус доставки:

 

Reporting-MTA: dns; web30d.yandex.ru

X-Yandex-Queue-ID: 8D4771F60070

X-Yandex-Sender: rfc822; jozeef@yandex.ua

Arrival-Date: Tue, 2 Apr 2013 22:11:15 +0400 (MSK)

 

Final-Recipient: rfc822; urkz@yandex.ru

Original-Recipient: rfc822;urkz@yandex.ru

Action: relayed

Status: 2.0.0

Remote-MTA: dns; mxbacks.mail.yandex.net

Diagnostic-Code: smtp; 250 2.0.0 Ok: queued on mxback5.mail.yandex.net as

BzALcaHILl-BF7euUN9

 

...подождём ответа... ответ ...ПЕРЕНЁС В ТЕМУ: https://tcfs.ru/index...4908#entry64908

Tompfmych Продвинутый пользователь

Tompfmych

Опубликовано
Опубликовано

У всего постсоветского краностроения почему-то только два пути - либо чрезмерное усовершенствование ранее разработанных, технически устаревших конструкций, либо копирование иностранных кранов. По всему видно, что принципиально новые и рациональные решения никому не нужны. (справедливости ради стоит отметить исключения - краны модельного ряда КБ-415, 515, ...).

DIM-ON Продвинутый пользователь

DIM-ON

Опубликовано
Опубликовано

415-я серия, правда мы уходим в тему другого блога - это "конвульсии" фирмы БАКРА. Разработав КБ-415 они пытались догнать краностроительный рынок на что денег не хватало. Технологии тоже отставали и БАКРА заключили контракт с Wirtgen group и тут же отказались от КБ-415 в пользу стационарного Liebherr 180EC-H10

Внедрение частотников в начале 1999 года на всех моделях, в т.ч. КБ-408.21 !!! непревзойдённый рекорд для отечественного краностроения, но увы, это тоже не помогло. Иностранные партнёры, не привыкшие работать в убыток или с минимально возможной прибылью, посчитав все за и против решили, что в Москве выгоднее сдавать помещения и площади, чем строить на этих мощностях краны. Кстати получив новые системы новые краны, в т.ч. русские Liebherr получились дороже!!! рынка и были проданы московской же фирме УВН-Техника и со сложностями.

 

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм. Современные автомобильные краны стали сильнее и выше. Они позволяют вести монтаж башенного крана на высоте 20 и более метров. Всего лиш 15 лет назад половина выпускаемых автокранов имели решетчатую стрелу 10 метров. Портал же всё больше стал мешать. Основным параметром выгодного крана стала габаритность в определённых размерах. Отказ о УМ и пр. организаций местного строительства и перевозка кранов из города в город по шоссе диктовали разборку крана по частям, как для перевозки по железной дороге, а не движение негабаритным автопоездом в полусобранном состоянии. Попытки отказаться от портала были сделаны и в кранах 5-й группы: КБ-504А09 КБ-507

Конический портал на шарнире добавляет еще одну операцию при монтаже - подъём башни в вертикальное положение собственными механизмами, а это заставляет перепассовывать канаты - лишние часы работы монтажников и дань истории.

 

По грузовысотным характеристикам и в т.ч. длине стрелы 415-е не уступали иностранцам. Количество лебёдок тоже сведено к минимуму. Но рельсовое самоходное основание и поворотная платформа не могут придать конкурентоспособности.

Они требуют больших габаритов под размещение крана, а у 415-х основание даже не "четвёрошное" 6х6. а почти "пятёрошное" 7,5х7,5 и более мощного механизма поворота по сравнению с верхнеповоротными аналогами. И главное! Преимущество нижнеповоротных кранов считалось всегда в том, что они монтируются снизу, но...

КБ-415 монтируется уже сверху с помощью гидравлической монтажной муфты, как и любой иностранный кран. Смысл нижнеповоротного крана, преимущество которого оглашались в эпоху СССР и сейчас реально призрачны - вообще сводится к нулю!

Плюс ко всему в условиях современной стройки крану с 50-ти метровой стрелой нет необходимости двигаться по рельсам. Но кран КБ-415 и же с ними опирается на ходовые тележки, которые и сами по себе денег стоят и еще налогов требуют за моторы передвижения на них установленные.

Получается экономически не выгодное использование.

  • Like 2
Tompfmych Продвинутый пользователь

Tompfmych

Опубликовано
Опубликовано

 

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм.

Я, собственно, именно об этом. Кстати. для подъема опускания башни кранов 3-й, 4-й групп никакой перепасовки канатов не нужно, нужно всего лишь закрепить концы расчала за пальцы портала. Может тему отдельную создать, а то такие разговоры периодически возникают, и получается, по чуть-чуть засоряют разные темы.

DIM-ON Продвинутый пользователь

DIM-ON

Опубликовано
Опубликовано

Назрело создание темы о истории и развитии кранов и краностроении.

Описывая лишнюю операцию я и имел в виду переброску тросов расчала от портала к стреле.

  • Like 3

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
 Поделиться
Перейти к списку тем
×
×
  • Создать...