КБ-308

uyRA · 4 апреля, 2013

к посту №№ 442,446 ...ПЕРЕНЁС В ТЕМУ: https://tcfs.ru/index...4908#entry64908

Schiperko@ukr.net · 7 апреля, 2013

Херсон и Черкассы

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780509/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780510/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780511/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780512/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780513/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780514/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780515/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780516/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780517/

Tompfmych · 7 апреля, 2013

Херсон и Черкассы

Херсонский еще жив, правда в последний раз когда был че-то потерялся и не нашел его, хотя с детства примерно помню, где он стоял

Tompfmych · 11 апреля, 2013

Наш единственный с грузиком ограничителем

Antcranes · 11 апреля, 2013

415-я серия, правда мы уходим в тему другого блога - это "конвульсии" фирмы БАКРА. Разработав КБ-415 они пытались догнать краностроительный рынок на что денег не хватало. Технологии тоже отставали и БАКРА заключили контракт с Wirtgen group и тут же отказались от КБ-415 в пользу стационарного Liebherr 180EC-H10
Внедрение частотников в начале 1999 года на всех моделях, в т.ч. КБ-408.21 !!! непревзойдённый рекорд для отечественного краностроения, но увы, это тоже не помогло. Иностранные партнёры, не привыкшие работать в убыток или с минимально возможной прибылью, посчитав все за и против решили, что в Москве выгоднее сдавать помещения и площади, чем строить на этих мощностях краны. Кстати получив новые системы новые краны, в т.ч. русские Liebherr получились дороже!!! рынка и были проданы московской же фирме УВН-Техника и со сложностями.

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм. Современные автомобильные краны стали сильнее и выше. Они позволяют вести монтаж башенного крана на высоте 20 и более метров. Всего лиш 15 лет назад половина выпускаемых автокранов имели решетчатую стрелу 10 метров. Портал же всё больше стал мешать. Основным параметром выгодного крана стала габаритность в определённых размерах. Отказ о УМ и пр. организаций местного строительства и перевозка кранов из города в город по шоссе диктовали разборку крана по частям, как для перевозки по железной дороге, а не движение негабаритным автопоездом в полусобранном состоянии. Попытки отказаться от портала были сделаны и в кранах 5-й группы: КБ-504А09 КБ-507
Конический портал на шарнире добавляет еще одну операцию при монтаже - подъём башни в вертикальное положение собственными механизмами, а это заставляет перепассовывать канаты - лишние часы работы монтажников и дань истории.

По грузовысотным характеристикам и в т.ч. длине стрелы 415-е не уступали иностранцам. Количество лебёдок тоже сведено к минимуму. Но рельсовое самоходное основание и поворотная платформа не могут придать конкурентоспособности.
Они требуют больших габаритов под размещение крана, а у 415-х основание даже не "четвёрошное" 6х6. а почти "пятёрошное" 7,5х7,5 и более мощного механизма поворота по сравнению с верхнеповоротными аналогами. И главное! Преимущество нижнеповоротных кранов считалось всегда в том, что они монтируются снизу, но...
КБ-415 монтируется уже сверху с помощью гидравлической монтажной муфты, как и любой иностранный кран. Смысл нижнеповоротного крана, преимущество которого оглашались в эпоху СССР и сейчас реально призрачны - вообще сводится к нулю!
Плюс ко всему в условиях современной стройки крану с 50-ти метровой стрелой нет необходимости двигаться по рельсам. Но кран КБ-415 и же с ними опирается на ходовые тележки, которые и сами по себе денег стоят и еще налогов требуют за моторы передвижения на них установленные.
Получается экономически не выгодное использование.

а тема и правда интересная. Есть что обсудить даже в этом небольшом повествовании. :grin: Конечно, со многим согласен, но есть и несколько пунктов, с которыми мог бы аргументировано поспорить. Так что надо точно тему по краностроению :grin: