Э-305

Crane Operator · 15 мая, 2009

Описание с сайта rus arms: Войсковой одноковшовый экскаватор Э-305

В войсках экономили на численности экипажей инженерных машин, пэтому по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик.

Для копания приходилось пользоваться одновременно двумя педалями и тремя ручками, причем педали были настолько тугие, что при весе 70 кг. мне буквально надо было стоять на них. Для опускания стрелы или рукояти надо было нажать соответствующую педаль, а для подъема педаль и нужную ручку, причем педаль нажать на пол-секунды раньше, чем тронуть ручку. Если учесть, что для совершения цикла копания надо было одновременно опускать рукоять и поднимать стрелу, потом наоборот, затем обе в одном направлении и затем..., а для поворота платформы рук уже не хватало, то работа экскаваторщика напоминала пляску умалишенного. После первых получаса обучения работе в кабине экскаваторщика я был мокрым от пота, и увидев, сколько я выкопал за это время, пришел к выводу, что лопатой я бы сделал больше и устал бы гораздо меньше. А впереди через месяц был еще экзамен, который я сдал, но сохранил на всю жизнь отвращение к этой машине. Особенно после того, как после занятий мы, курсанты военного училища тратили долгие часы на распутывание клубков из запутанных тросов под язвительными замечаниями инструкторов старшин- сверхсрочников вроде : "Это вам не сопромат, здесь головой надо думать, а руками работать. Дурная голова рукам покоя не дает. Руки у вас из ...растут"

Poganec · 16 мая, 2009

В войсках экономили на численности экипажей инженерных машин, пэтому по штату машиной управляет один человек водитель-экскаваторщик.

Если в войсках экономят, то на гражданке тем более. Почти 8 лет

перепрыгивал из кабинки в кабинку, особенно весело когда неглубокую траншею копаеш километра два :lol:

Для копания приходилось пользоваться одновременно двумя педалями и тремя ручками

Наговариваете, ручек-то там много, но для копания две ручки две педали. Причём левая ручка двигалась вперёд - назад, это поворот. А правая ручка двигалась вперёд - назад и в лево. И опции зависели от рабочего оборудования; допустим для обратной лопаты: на себя

тяговый ковша, а в лево подъём стрелы. От себя нужно только при копании прямой лопатой - открывает днище ковша, у меня там "свисток" стоял.

Для опускания стрелы или рукояти надо было нажать соответствующую педаль, а для подъема педаль и нужную ручку, причем педаль нажать на пол-секунды раньше, чем тронуть ручку. Если учесть, что для совершения цикла копания надо было одновременно опускать рукоять и поднимать стрелу, потом наоборот, затем обе в одном направлении и затем...

Снова сочиняете. Педаль это тормоз лебёдки и соответственно при

включение рычага педаль нужно отпускать а не нажимать. Да, главное при отпускание рычага педаль в этот момент нужно нажимать, иначи стрела со свистом вниз летит и троса бороду

как на спининге запутывают. Но опции подъёма тяги на одной руке. И если копаеш то рукоять наискось насебя налево + отпускаеш две педали. Так включаются две лебёдки сразу и скорость копания выростает в разы. Кстати камаз песком наспор грузил за 4,5

минуты. Если кто знает ковш там и 0,5 нету. Правда оговарюсь если так постоянно грузить то поломается, в среднем минут двадцать

с подъездами получалось.

причем педали были настолько тугие, что при весе 70 кг,..работе в кабине экскаваторщика я был мокрым от пота

Вот это правда :grin: Я первый год зимой без печки работал с открытой дверкой, и распахнутой фуфайкой да пот ещё вытирал (кстати на нем пот вытереть не возможно, руки постоянно заняты) :grin:

Зато в парке на водных велосипедах всех обгонял 8) .

Я уже не говорю про руль и сцепление краза, когда на пяточке развернуться надо было. Но это всё было в первые полгода,

потом мёрзнуть стал. Просто не делал лишних движений

Но конечно само трудное это сидя с поднятыми ногами тянуть на себя рычаги.

А так по технике. Техника отличная. ;-) Только положительные воспоминания. Ну троса рвались раз в год, поменять их двадцать минут, раз 5 каеры поворотные менял за 7 лет, один раз тяговую, раз ленты тормазные наклёпывал. Это и все расходы на него, да солярки тридцать литров на десять часов работы по экономичности вообще супер. Единственная проблема трудность управления, отсюда хороших экскавторщиков на них не затащиш.

Ну и особенно скажу в этот экскаватор вживаешся то есть он становится твоим телом, ну это почувствовать надо.

b0b3r · 16 мая, 2009

Отличная критика статейки. Читал с удовольствием. Спасибо товарищ Поганец

coles · 16 мая, 2009

Отличная критика статейки. Читал с удовольствием. Спасибо товарищ Поганец

Присоединяюсь!)) Побольше-бы таких конструктивных статей, а если-б т. Поганец еще и пару фоток приложил, было-бы вообще отлично!!!

Poganec · 16 мая, 2009

Спасибо товарищ Поганец

Обращайтесь , он у шефа досих пор стоит я снего слез непотому что

сломался ,а потому что по дорогам не проедеш не габарит , а ПДД

ужесточили .

Poganec · 16 мая, 2009

Я фотки на техностори выкладывал уже правдо ,но мне не жалко

AmuseSBor · 16 мая, 2009

Один из моих любимых экскаваторов :lol:

Спасибо за фотки и статейку очень понравилось ;-)

Crane Operator · 16 мая, 2009

Снова сочиняете

не я сочиняю... а тогда уж rus arms: это от туда описания...

... · 16 мая, 2009

А у этого экскаватора получается нет опор ("Лап")?

Его при работе наверное сильно раскачивает?

Poganec · 16 мая, 2009

не я сочиняю... а тогда уж rus arms: это от туда описания...

Да без обид . :beer: я понял . Что то больно критично получилось

сам испугался ,

А у этого экскаватора получается нет опор ("Лап")?
Его при работе наверное сильно раскачивает?

Да опор нет . Есть только стабилизатор , В кабине краза ,кран пневмотический , при его включении блокировались рессоры .

А болтается он незначительно а главное мягко , на опорах 3322

сильнее болтает там рывками. Копал черезбок даже мерзлоту

если переворачивать начинает ,сброс моментальный . Я в принципе всего раз при копании чуть не перевернулся .Э то зил самосвал задом лишнего сдал и в котлован переворачиватся стал ,Я его сдуру ковшом поймал и за ним пошол ,Но обошлось ;-)

Poganec · 16 мая, 2009

А типа это я , фоток одног экскаватора мало

Crane Operator · 16 мая, 2009

А типа это я , фоток одног экскаватора мало

придумал новую пословицу-экскаватор украшает мужчин :lol:

экс просто зверь ;-)

Poganec · 17 мая, 2009

Кстати заметил , у всех крылья заднии целые ,и место под запаску не помятое , Что никто через бок на глубину не копал ? Я получил краза задние крылья не один раз варенные были , сам раз несколько варил , раз новые ставил . Как через бок капать хотябы метра три с половиной так крыло лежит ;-) . Потом перестал вообще варить . А место под запаску как только планировать начинаеш обязательно уголок замнёш ,незначительно но замнёш .

Мой краз 1977 выпуска ,встречал более поздние модели

у них рама на кразу слабее :меньше по высоте и метал тоньше .

Они через бок вообще не капают рама на кразу лопается , но крылья

всёравно мятые .

Poganec · 17 мая, 2009

Кстати внимание обратие на фотке E-305V.jpg у экскаваторо кабинка

забрызгана это про то что крылья слабо бомагают , знакомо также забрызгивало при перегонах . А естчо под верхнем блочком ветки торчат, тоже знакомо .Пока по городу проедеш там столько веток там

насобираеш , иногда даже трос слетал . Кстати по этойже причине

нету фар ни у кого на крыше кабинки эксковатора , ветками отшибает

я штук 10 потерял .

Crane Operator · 17 мая, 2009

Кстати внимание обратие на фотке E-305V.jpg у экскаваторо кабинка
забрызгана это про то что крылья слабо бомагают , знакомо также забрызгивало при перегонах . А естчо под верхнем блочком ветки торчат, тоже знакомо .Пока по городу проедеш там столько веток там
насобираеш , иногда даже трос слетал . Кстати по этойже причине
нету фар ни у кого на крыше кабинки эксковатора , ветками отшибает
я штук 10 потерял .

у тебя на фотке у единственно есть фара на кабине экса ;-)