0
0001.jpeg (1,23МБ)
Количество загрузок:: 7
0002.jpeg (1,38МБ)
Количество загрузок:: 9
0003.jpeg (1,55МБ)
Количество загрузок:: 5
0004.jpeg (924,64К)
Количество загрузок:: 2
0005.jpeg (1,32МБ)
Количество загрузок:: 1
0007.jpeg (576,12К)
Количество загрузок:: 2
0008.jpeg (1,35МБ)
Количество загрузок:: 5
За прошедшее время врезали два съезда работали по ночас с 1:30 - 4:30
Т.е. будут поочередно пропускать трамваи по одному пути (как по реверсной полосе) а в это время заниматься другим путем.
Последний раз на этом участке капитальный ремонт путей был в 1989году работало "СМУ ТТУЛ" (Строительно-монтажное управление Трамвайно-троллейбусного управления Ленинграда) тогда ремонт сделали гдето за 5-6 месяцев, шли от Трамвайного в сторону Жукова, работали в "окна" с 9:30-15:30 из техники был бульдозер Т-130 и экскаватор ЭО-4121, автокран МАЗ, самосвалы КамАЗ. Демонтированыне пути и новые звенья возили на грузовых трамваях. щебень засыпали хопер-дозаторами, рихтовали ВПРС-500. Сваривали рельсы двумя синими рельсосварочными трамваями.
Вообще была очень большая степень механизации работ, много техники и т.п.
Технология была такая:
- подрезали рельсы гдето до половины на кусочки по 3-метра
- экскаватором выламывали куски рельсов вместе со шпалами
- автокранов складывали выломанные куски в стопки
- бульдозером сгребали щебень из под демонтированных путей.
- экскаватор начинал грузить щебень на самосвалы
- в это время по соседнему пути приезжал трамвай с новыми звеньями (рельсы со шпалами) и автокран переключался на их укладку.
- уложив новые рельсы автокран грузил старые на трамвай котоырый привез новые.
Запускалось движение трамваев.
За смену получалось поменять гдето 100метров пути
Прошли один путь затем в обратную сторону другой.
Переезды с автодорогами меняли по ночам.
Параллельно ездили трамваи с хопер-дозаторами и засыпали балласт ездили в течении всего дня (и в окна и когда маршрутные трамваи езлили) и засыпали.
- Затем ВПРС-500 рихтовало пути
- затем выборочно рихтовал пути вручную
- параллельно два рельсосварочных трамвая (такие трамваи у которых сзади открывались двери, вылезал манипулятор с установкой для контактной сварки рельсов) двигаясь навстречу друг другу каждый по своей колее сваривали рельсы.
Но это было раньше, СМУ ТТУЛ уже давно не существует, его осколки ЗАО "НИК" в котором еще осталась часть техники СМУ в том числе ВПРС-500 не выиграл этот тендер
. второй осколок СМУ ТТУЛ компания "Стройсервис-плюс" в котормо был второй ВПРС-500 также давно ликивдирована. Парк грузовых трамваев ликивдирован. трамваи порезаны в металл. остался кажется всего один хопер-дозатор и тот в ЗАО "НИК"В общем интересно как будет сейчас пока, пока с техникой негусто
один старенький экскаватор-погрузчикЧтото подсказывает что будет много ручного труда.
В дополнение по этому участку:
Потом в 2004г выполняли рихтовку пути с помощью ВПРС-500 и замену рельсов на пересечении с автодорогами работала компания "Стройсервис-плюс".
Затем в 2014 заменили пути на пересечении с автодорогами на пути на бетонной подушке работало "МК20СХ" вот здесь фотки выкладывал https://www.subwayta...3117&start=3315
а то он и так испугано посматривал на меня когда я остановился и смотрел из за забора как разбирали рельсы 
