Toro e2500-THL - электрический думпер с предварительным подъемом кузова имеет грузоподъемность 570 кг и может перевозить до 0,4 м3 груза. Высота разгрузки составляет 1980 мм.

Думпер e2500-THL может выгружать мусор в 30-кубовый контейнер, имеет ширину 0,8 метра и может работать непрерывно до восьми часов на одном заряде. Он работает от собственной аккумуляторной системы HyperCell компании Toro. Новая усиленная гусеничная система обеспечивает передвижение по пересечённой местности и мусору, позволяя перемещаться по площадке.

В Казани компания Ростсельмаш, входящая в ассоциацию «Росспецмаш», продемонстрировала трактор и комбайн, оснащенные двигателями производства КАМАЗ.

Власти Татарстана выразили удовлетворение сотрудничеством Ростсельмаш с местными агропромышленными организациями. За последние пять лет аграрии республики приобрели около тысячи комбайнов и тракторов данной марки. Более двадцати видов комплектующих, включая двигатели, крепеж, гидрооборудование, элементы корпуса, карданные валы и прочее, поставляются из региона на сборочные линии Ростсельмаш.

Ключевым событием выставки в Казани стал дебют техники с двигателями КАМАЗ: на стенде компании были представлены трактор Ростсельмаш 2405 и зерноуборочный комбайн ACROS 595 Plus. Выставка послужила платформой для демонстрации достижений в области импортозамещения.

Комбайн ACROS 595 Plus с 2024 года оснащается двигателем мощностью 328 л.с., произведенным в Татарстане. Серийное производство трактора Ростсельмаш 2405 запланировано на январь 2025 года. Компании проделали значительную работу по интеграции новой силовой установки. Первые тракторы с двигателем КАМАЗ Р6, выпущенные в 2024 году, получили положительные отзывы. Этот 12-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, номинальной мощностью 405 л.с. и максимальной 433 л.с., отличается 35% запасом крутящего момента и адаптирован для высокой производительности, стабильной работы в сложных условиях, экономичного расхода топлива и низкого уровня шума.

Предприятие "Вологодские машины", участник объединения "Росспецмаш", представило новую модель полуприцепа-цистерны, ориентированную на белорусские молочные предприятия.

Доля бренда по итогам 2024 года превысила 19% рынка крупнотоннажных грузовиков, а модель SITRAK C7H вновь стала самой популярной моделью среди российских покупателей грузовых автомобилей.
Согласно данным агентства «Автостат», в прошлом году в России реализовано 19 410 единиц автотягачей SITRAK, что позволило бренду занять 19% рынка и выйти в лидеры продаж. Несмотря на то, что в абсолютных величинах объемы реализации завода снизились (19 410 единиц в 2024 году против 23 033 единиц в 2023 году), его доля осталась примерно на том же уровне (+0,35% к результатам 2023 года). При этом марка опережает ближайшего конкурента более чем на два процентных пункта.
Сестринский бренд, HOWO, выпускаемый этим же китайским машиностроительным концерном, занял 5,82% российского рынка и расположился на 6-ом месте в рейтинге. При этом также, несмотря на количественное снижение реализованных машин (5 941 единиц в 2024 году против 6 746 единиц в 2023 году), размер доли прирос почти на 0,5%.
В то же время, суммарно бренды, принадлежащие китайскому машиностроительному гиганту, занимают более четверти российского рынка крупнотоннажных грузовиков по итогам минувшего года.
Кроме того, второй год подряд самым покупаемым грузовиком в России стала модель SITRAK C7H, которая была поставлена в количестве 19 374 единиц в 2024 году. А HOWO 1167 замкнул десятку лидеров с 2 637 проданными машинами.

В планах компании-производителя, выпускающей оба бренда, значительное расширение присутствия на местном рынке.
«Несмотря на негативные тенденции в российском сегменте тяжёлых грузовиков в 2024 году, нам удалось сохранить свою долю. Это стало возможным благодаря не только нашим технологическим новшествам, которые вызывают интерес у местных пользователей, но и эффективной работе нашей системы послепродажного обслуживания. Мы намерены продолжать развивать этот аспект, поскольку стандартизация качества сервиса становится ключевым фактором в условиях сложной конкурентной среды», – отметил генеральный директор российского филиала «Синотрак Рус» Юань Сяодун.

28 января КАМАЗ сообщил о начале производства седельных тягачей КАМАЗ-65955 6x6 в конфигурации, адаптированной к условиям санкций — все комплектующие из недружественных стран были исключены. Теперь модель включает детали, произведенные в России и дружественных государствах. КАМАЗ-65955 относится к новому модельному ряду и имеет кабину от Mercedes-Benz Arocs; панели формуются, свариваются и окрашиваются на российском заводе.
В серийное производство модель поступила в середине 2024 года, но до этого ее состав все еще включал значительное количество деталей из стран Евросоюза.

«По своему дизайну этот тягач мало отличается от полного привода КАМАЗ-65952. Однако установка раздаточной коробки потребовала значительных усилий — для этого даже пришлось остановить конвейер на 18 минут. Специалисты, работавшие над процессом, внесли изменения в конструкторскую документацию. После доработки кронштейна и установки нового узла удалось синхронизировать работу с конвейером. Также были улучшены детали, такие как поручень для подъема на раму и система крепления трубки охладителя. Процесс оптимизации сборки продолжается», — добавил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки КАМАЗа Артем Осипов.

На Международном Саммите по строительной технике Global 50, который прошел в Шанхае, группа компаний ZTM была удостоена награды в категории ТОП-10 ведущих производителей башенных кранов на мировом уровне.

Одним из критериев высоких оценок для производителя ZTM является успешный экспорт в РФ. АНТАРЕС-НТ выступает эксклюзивным дистрибьютором оборудования ZTM на территории нашей страны и в странах СНГ. Компания осуществила поставку более 100 проектов башенных кранов ZTM для ведущих строительных фирм России, обеспечивая полный спектр сервисной поддержки.

В ассортимент входят:

● Верхнеповоротные безоголовочные краны ZTM.
● Башенные краны ZTM с маховой стрелой.

Подъемные краны ZTM производятся в соответствии с нормами безопасности металлоконструкций, установленными Европейской ассоциацией подъемно-транспортного оборудования FEM 1.001. Эти краны используются в масштабных коммерческих и инфраструктурных проектах, требующих высокой грузоподъемности и надежной эксплуатации в сложных условиях. Оборудование адаптировано к российским условиям работы при температуре до -40°C, а также в регионах с сильным ветром и сейсмической активностью.

Краны ZTM имеют интеллектуальную систему управления, которая способствует улучшению работы устройства и предотвращает потенциальные простои благодаря мониторингу и автоматизации его функционирования на строительной площадке.

Директор компании АНТАРЕС-НТ, выступая от имени эксклюзивного дистрибьютора башенных кранов ZTM, подчеркнул важность данного события: «Башенные краны ZTM уже успели завоевать доверие требовательных российских строительных, инфраструктурных и арендных фирм. В настоящее время более 100 кранов данной марки функционируют по всей России — от Крыма до Дальнего Востока, охватывая все климатические зоны», — отметил Александр Михайлов.

Специалисты компании АНТАРЕС-НТ предлагают услуги по монтажу, запуску в эксплуатацию, техническому обслуживанию и доверительному управлению башенными кранами на строительных площадках по территории Российской Федерации и стран СНГ.

Российские вездеходы "Север" продемонстрировали выдающуюся надежность, успешно преодолев свыше 10 000 км в экстремальных условиях арктической зимы и полярной ночи без серьезных неисправностей. Это расстояние сопоставимо с протяженностью России с запада на восток.

За три недели эти машины своим ходом проехали 7 500 км от Красноярского края до Певека, где присоединились к экспедиции МЧС, длившейся 13 дней. Экспедиция была организована в рамках межведомственных учений "Безопасная Арктика — 2025" и имела опытно-исследовательский характер. Дополнительный отрезок маршрута составил 2 516 км. В общей сложности "Северы" подтвердили свою готовность к эксплуатации в самых сложных условиях.

Двадцать третьего декабря группа тестировщиков с красноярского завода амфибийной техники "Север" отправилась в путь от территории предприятия на экспериментальном вездеходе "Профи-Макс-Арктика", созданном специально для этой экспедиции, а также на двух машинах поддержки – "Пикап-Макс" и "Профи", которые также производятся этим заводом. За весь период путешествия амфибии не столкнулись с неисправностями, и экипажам не потребовалось проводить никаких ремонтных работ, за исключением стандартного технического обслуживания.

«Арктический этап экспедиции мы ехали по бездорожью, в условиях полярной ночи, часто в пургу, когда двигаться приходилось буквально по навигатору: видимость была не дальше длины капота. Ветры очень сильные, а температура опускалась до –55 °C. В таких условиях проводить какой-либо ремонт техники очень опасно. Наши траки не подвели и не заставили команду сильно мерзнуть. Хотя у некоторых других участников экспедиции проблемы возникали, пришлось даже сварочные работы проводить”, – делится живыми впечатлениями Евгений Есин, руководитель экспедиции от КАЗ “Север”. —“Ставили машины кругом, защищая от ветра (всего в экспедиции участвовало 15 единиц техники), натягивали брезент, чтобы снизу не задувало, и общими усилиями решали проблемы. Вообще Арктика сплачивает: когда вокруг только ветер и снег, а в темноте может поджидать опасность, никакого разделения на команды уже нет».

Как отметил член исследовательской группы, наиболее серьезную угрозу в Арктике представляет собой снежная буря. Достаточно удалиться от транспортных средств всего на несколько шагов, чтобы сбиться с пути и потеряться. В условиях полной потери видимости, когда шум ветра перекрывает все остальные звуки, дезориентация происходит очень быстро, и выживание в одиночку во время пурги почти нереально. Именно поэтому все автомобили в обязательном порядке были оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС. Помимо этого, вездеходы "Север" дополнительно поддерживались российской спутниковой системой "Гонец". Антенна диаметром 17 см была прикреплена непосредственно к транспортному средству.

По словам заместителя гендиректора АО «Спутниковая система "Гонец"» Анатолия Белика, система «Гонец» обеспечивает передачу координат вездеходов из отдаленных местностей в диспетчерский центр или корпоративный офис, практически исключая риск пропажи техники. Также доступен комплект персональной связи "Гонец-Автономный" для обмена сообщениями. После активации спутникового канала на терминале, управление осуществляется через Wi-Fi с обычного смартфона.

В дополнение к современным технологиям, экспедиционные группы использовали проверенные методы, полученные от местных жителей. В частности, во время экспедиции участники освоили навыки навигации по звездам, хотя на Чукотке созвездия носят иные имена.

Во время всего маршрута наибольшую угрозу для участников представляли белые медведи.

"Местные жители рассказали, что при встрече с белым медведем нужно поднять что-либо над собой или найти высоту, чтобы казаться больше зверя. Это может предотвратить атаку. В качестве эксперимента мы залезли на свои вездеходы, чтобы убедиться, что стали выше белого медведя", - рассказывает с улыбкой Евгений Есин.

Во время экспедиции команда КАЗ "Север" использовала свои машины не только для передвижения, но и как мобильное жилье. Арктическая версия снегоболотохода "Профи-Макс-Арктика" разработана для экстремальных ситуаций: увеличенный кузов особой конструкции имеет полную теплоизоляцию толщиной 40 мм и дополнительное утепление пола, кабина отделена от пассажирского отсека специальной перегородкой с дверью, что позволяет поддерживать разные температуры внутри. Кроме того, все машины "Север" в стандартной комплектации оснащены автономными обогревателями. Для арктического путешествия конструкторы добавили к базовой комплектации термопоты и микроволновые печи, обеспечивая участникам горячую еду, чай и кофе на протяжении всего маршрута.

"Конечно, у нас есть некоторые замечания, ведь это испытания. Мы вели подробный полевой журнал и передадим все зафиксированные детали инженерам для окончательной доработки модели. В целом, можно сказать, что все прошло успешно: машина готова к работе в Арктике и чувствует себя там уверенно", - заключает Евгений Есин, подводя итоги первого этапа экспедиции амфибийной техники "Север".

"Безопасная Арктика 2025" - это межведомственные учения сил и средств. Целью учений является улучшение межведомственного взаимодействия при реагировании на различные чрезвычайные ситуации мирного и военного времени в российской Арктике по указанию Президента Российской Федерации.

Согласно информации, опубликованной в телеграм-канале «Автопоток» со ссылкой на представителей Ульяновского автозавода, завершены испытания обновленной версии грузового автомобиля Профи, оснащенной турбодизельным двигателем.
В течение шести недель три опытных образца дизельных Профи подвергались испытаниям в условиях экстремально низких температур в Ямало-Ненецком автономном округе. По результатам испытаний серьезных проблем выявлено не было.
В настоящее время новая модификация готовится к запуску в серийное производство и прохождению необходимой сертификации.

Планируется, что дизельный Профи получит 2,0-литровый турбодизельный двигатель, произведенный на Заволжском моторном заводе, входящем в группу Sollers, как и УАЗ. Этот агрегат будет аналогичен двигателю, используемому на бескапотных грузовиках Sollers Agro, и развивать мощность 130 л.с. Он будет работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В настоящее время Профи комплектуется только 2,7-литровым двигателем ЗМЗ-Про мощностью 149 л.с., который доступен в бензиновой и битопливной (бензин + пропан-бутан) версиях.

КАМАЗ проводит глубокую модернизацию своего основного автозавода в Набережных Челнах. Компания занимается модернизацией конвейера сборки кабин поколения К5 - это лицензионные кабины, аналогичные Mercedes-Benz Actros BM963 и Mercedes-Benz Arocs. Работы проводятся в условиях действующего производства. Цель - полностью интегрировать логистику в производство. Это позволит нарастить выпуск современных кабин К5 до 35 тысяч штук в год на первом этапе и до 60 тысяч в год - на втором. Работы по модернизации конвейера завершат в марте 2026-го.
Другой важный инвестпроект КАМАЗа расширение гаммы производимых ведущих мостов. По нему с 2023 года проделали большой объем работ по подготовке площадей: переместили более 100 единиц оборудования, на освобожденных участках залили бетонные полы и подготовили фундаменты для монтажа станков и обрабатывающих центров, провели санацию мойку, чистку и покраску металлоконструкций на площадке в 16 тысяч кв. метров. В 2024-м по инвестпроекту «Производство мостов» компания закупила 44 единицы нового оборудования, в 2025-м ожидается прибытие еще 53 единиц.
В цехе мостов идет модернизация двух конвейеров для сборки агрегатов, предназначенных для большегрузов К5. Производство первых мостов из локализованных деталей для автомобилей этого поколения запланировано на третий квартал текущего года.

Автомобильный завод «Урал» заявил о запуске пилотной серии новых среднетоннажных грузовиков повышенной проходимости Урал-80 с колесной формулой 4х4.

Первое представление Урал-80 состоялось в 2022 году, а прототип был представлен в 2024 году.

Автомобиль оборудован кабиной Next, но передняя часть кузова имеет уникальный дизайн и укорочена по сравнению с Уралом Next. Внедорожник оснащен новыми ведущими мостами, разработанными непосредственно на автозаводе. Его грузоподъемность составляет 4 тонны, что на 1,5 тонны превосходит показатель Садко Next и на тонну превышает грузоподъемность снятого с производства ЗИЛ-4327 4х4 («Бычок»-вездеход).

Урал-80 оснащен турбодизельным двигателем ЯМЗ-535 мощностью 238 лошадиных сил и крутящим моментом 900 Нм. Выпуск опытной партии предназначен для проверки конструкции и ее адаптации к конвейерному производству. При изготовлении тестовых партий допускается применение нестандартных технологий. Массовое производство станет следующим шагом в развитии проекта.

Алексей Швейцов, первый замглавы Ростсельмаша (член ассоциации «Росспецмаш»), заявил о планах по значительному расширению ассортимента продукции компании – к 2029 году будет представлено 73 новые модели. Также планируется активное развитие цифровой экосистемы, включающей в себя телеметрические системы, решения для безопасности, автопилотирования и автоматизации.

Среди ожидаемых новинок – зерноуборочный комбайн модели H820, трактор 1000-й серии и линейка дорожно-строительной техники. Кроме того, Ростсельмаш разрабатывает свою первую автоматическую коробку передач под названием RSM PowerShift.

Инвестиционная политика компании ориентирована на создание модульных платформ, укрепление сотрудничества с российскими поставщиками, локализацию производства комплектующих и освоение новых рыночных ниш. Ростсельмаш также проводит модернизацию технологических процессов.

Институт перспективного машиностроения Ростсельмаш на базе ДГТУ готовит специалистов для разработки интеллектуальной техники, предлагая пять магистерских программ и развивая программы бакалавриата. Создаются современные учебные площадки, испытательный комплекс и конструкторские бюро. В текущем году институт выпустит 80 инженеров-конструкторов.

Предприятие "ДСТ-Урал", являющееся участником объединения «Росспецмаш», анонсировало выпуск трактора FT-7.

Силовая установка машины – двигатель ЯМЗ-652, развивающий мощность 412 лошадиных сил. Реализована гидрообъемная трансмиссия с электронным регулированием. Обеспечивается плавное регулирование скорости и тягового усилия для достижения оптимальной топливной экономичности.

Управление всеми функциями осуществляется посредством рулевого колеса. Применение гидрообъемной трансмиссии с электронным контролем позволяет бесступенчато настраивать скорость и тягу трактора в соответствии с оптимальным режимом работы двигателя, что способствует сокращению расхода горючего.

Спектр задач, решаемых данной моделью, включает: основную и предпосевную подготовку почвы, высев зерновых и иных культур в составе широкозахватных комплексов, уборку зерна, технических культур, заготовку кормов, а также транспортные и погрузочные операции.

Автомобильный завод КАМАЗ запустил конвейер для серийного производства новейшей модели – седельного тягача КАМАЗ-65954 с колесной формулой 6х6.

Предварительные образцы этой техники были собраны еще в феврале текущего года. Начало массового выпуска стало возможным после завершения всесторонних испытаний и получения необходимых сертификатов.

Автомобиль предназначен для эксплуатации в составе автопоездов с общей массой до 100 тонн, что позволяет использовать его с полуприцепами для перевозки тяжелых грузов.

Кабина тягача относится к семейству К5, ее ширина составляет 2300 мм и она аналогична кабинам Mercedes-Benz Arocs (следует отметить, что ширина Actros больше на 200 мм).

В качестве силового агрегата используется турбодизельный двигатель КАМАЗ Р6, разработанный совместно с Liebherr, мощностью 560 л.с. Тип механической коробки передач не уточняется. Автомобиль оснащен шинами размера 16.00R20 и централизованной системой регулировки давления в них.

К отличительным чертам новой модели можно отнести увеличенный дорожный просвет и прочный металлический бампер, изготовленный методом штамповки.

В рамках коллаборации, направленной на расширение производства и сбыта специализированной техники, компании «СТТ» и «Саранский завод автосамосвалов» (САЗ) совместно представили самосвал с трехсторонней выгрузкой, базирующийся на шасси бескапотного грузовика «Валдай 12». Этот автомобиль разработан для транспортировки сыпучих материалов в сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.

Самосвал оснащен цельнометаллической платформой, способной разгружаться в три стороны, что повышает его универсальность, ускоряет рабочий процесс и исключает лишние маневры. Угол подъема платформы составляет 36° назад и 45° в стороны.

Объем платформы для груза составляет 6,38 кубических метров, но с использованием дополнительных бортов его можно увеличить более чем вдвое, до 15,3 кубических метров. Грузоподъемность автомобиля – 6590 кг. Платформа приводится в действие гидравлической системой с телескопическим гидроцилиндром от САЗ.

Бортовые панели изготовлены из катаного профиля с высокой степенью защиты от коррозии, толщиной 1,5 мм. Пол выполнен из стали толщиной 2,5 мм. Передний борт оснащен козырьком для защиты кабины во время погрузки. Резиновые уплотнители внизу бортов предотвращают просыпание мелких сыпучих грузов. Расположение ручек запорного механизма внизу облегчает открывание борта.
Автомобиль построен на среднеразмерном шасси «Валдай 12» (колесная база 3860 мм). При общей длине 6808 мм радиус разворота составляет всего 6,5 м, что является лучшим показателем в данном классе.

Пневматическая подвеска сзади гарантирует плавность хода, оберегая груз, и поддерживает дорожный просвет независимо от веса перевозимого. Мягкость хода также обеспечивается передними рессорами с уменьшенным количеством листов.

"Валдай 12" оснащается мощным дизелем ЯМЗ-534 (максимальная мощность, крутящий момент 662 Н·м). В сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с широким диапазоном передач двигатель демонстрирует экономичный расход топлива. Пневматическая тормозная система с дисковыми тормозами на всех колесах дополнена моторным тормозом для повышения безопасности и снижения износа тормозов.

"Валдай 12" превосходит конкурентов в своем классе по комфорту для водителя. Трехместная кабина с удобным входом и хорошим обзором включает подрессоренное водительское сиденье, спальное место, складной столик и мультимедийную систему 2DIN с камерой заднего вида. Теплоизоляция и кондиционер обеспечивают комфортную температуру.

Компания «СТТ» развивает сотрудничество с Саранским заводом автосамосвалов, крупным российским производителем спецтехники, в рамках расширения продаж. Завод производит самосвалы, эвакуаторы, цистерны для пищевых продуктов и топлива, а также коммунальную технику на базе шасси "Газон NEXT", "Газель NEXT" и различных моделей "Валдай".

Автомобильный завод "Урал" сегодня получил патент на дизайн новой кабины без капота для грядущей генерации своих грузовиков.
По данным из неофициальных источников, разработка кабины ведется в сотрудничестве с китайской компанией Qixing. При этом предполагается, что некоторые элементы экстерьера будут уникальными, чтобы соответствовать фирменному стилю грузовых автомобилей "Урал".

В настоящее время на бескапотных моделях "Урал" применяется кабина, лицензированная у итальянской Iveco Turbotech, прототипом которой послужили модели начала 80-х годов. Производство этой кабины полностью локализовано в России с 90-х годов.

На изображениях, представленных в патентной заявке нового "Урала", привлекают внимание передние фары. По очертаниям можно предположить, что они позаимствованы у КАМАЗа К5. Следует отметить, что на текущих моделях "Уралов" без капота также используются фары от КАМАЗа, но более ранней модели K3.

Ранее сообщалось, что новое поколение автомобилей "Урал" будет ориентировано на использование в строительстве и коммунальном хозяйстве. Эти машины будут оснащаться новыми ведущими мостами, разработанными и произведенными на миасском автозаводе. Финансирование серийного производства будет осуществляться за счет собственных средств предприятия и привлеченных кредитов. Кредитную поддержку проекту окажет Федеральный фонд развития промышленности, а Сбербанк предоставит банковские гарантии.

В стремлении к укреплению собственной базы комплектующих, крупный российский производитель сельхозтехники Ростсельмаш неуклонно продвигается в разработке автоматических трансмиссий (АТ). В настоящее время компания одновременно ведет два ключевых проекта в этой сфере.

«Развитие производства трансмиссий напрямую связано с нашей стратегической целью – достижением технологической независимости от зарубежных поставщиков. Освоение автоматических коробок передач для нас – это не просто перспективный проект, а вполне обозримая реальность», – подчеркнул генеральный директор Ростсельмаш Валерий Мальцев.

Впервые о создании собственной автоматической коробки передач компания сообщила в декабре 2024 года. Был продемонстрирован прототип первой в России автоматической трансмиссии PowerShift, предназначенной для мощных тракторов с диапазоном мощности 440 – 620 л.с. Этот проект имеет высокий приоритет, поскольку до настоящего времени аналогичные разработки в стране не проводились.

Выбор типа PowerShift для проектируемой АКПП обусловлен его преимуществами: высокой производительностью, повышенным комфортом для оператора, оптимальной реализацией тяговых характеристик трактора, а также более низкой стоимостью производства по сравнению с другими типами коробок передач.

В настоящее время автоматическая коробка переключения передач (АКПП), предназначенная для тракторов 3000-й серии, находится на стадии завершающей сборки и всесторонних испытаний. Два прототипа, установленные на тракторы, проходят процедуру обкатки, осуществляемую в соответствии с заранее установленными алгоритмами. Параллельно ведется доработка и оптимизация программного обеспечения, управляющего работой АКПП. Следующим этапом станут испытания на полигоне и в полевых условиях, направленные на оценку надежности и функциональности разработанной трансмиссии. Эти испытания запланированы на осенний период.

Параллельно ведется разработка АКПП RSM PowerShift для тракторов 1000-й серии, охватывающих диапазон мощности от 270 до 370 лошадиных сил. Первый опытный образец АКПП типа PowerShift, разработанный компанией Ростсельмаш, уже собран. Этот проект реализуется конструкторами научно-технического центра с 2021 года. Главной целью проекта является создание локализованного продукта, не зависящего от импортных комплектующих и не уступающего по своим техническим характеристикам лучшим образцам, представленным на рынке.

Разработанная АКПП для классического трактора позволяет осуществлять переключение передач как в автоматическом, так и в ручном режимах. Она имеет 16 передач переднего хода и 9 передач заднего хода, а также оснащена валом отбора мощности для обеспечения работы гидравлической системы трактора. В перспективе планируется установка ходоуменьшителя на задний мост, что особенно актуально при выполнении полевых работ, требующих движения трактора на сверхнизких скоростях, в диапазоне от 0,3 до 2,5 км/ч.

Конструкция АКПП для классического трактора предусматривает её интеграцию с задним мостом в единый моноблок, выполняющий функцию несущего элемента сельскохозяйственной машины. Общая масляная ванна обеспечивает одновременную смазку обоих агрегатов, что позволяет избежать использования дополнительных гидромоторов и насосов. АКПП успешно прошла стендовые испытания непосредственно на предприятии. В настоящее время специалисты Института перспективного машиностроения «Ростсельмаш» (ДГТУ) занимаются тонкой настройкой программного обеспечения системы. Параллельно в экспериментальном цехе ведется подготовка к сборке еще двух опытных образцов, которые осенью текущего года будут подвергнуты ресурсным и функциональным испытаниям в составе тракторов. Компания планирует выпуск опытно-промышленной партии коробок передач на заводе трансмиссий. Производственная площадка полностью подготовлена и оснащена всем необходимым оборудованием.

Проекты по разработке АКПП Ростсельмаш осуществляются при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП) России.

Инжиниринговая компания «Априорные решения машин» (ООО «АРМ»), резидент Сколково, разработала конструкторскую документацию для четырех модификаций ведущих мостов, предназначенных для российских экскаваторов-погрузчиков ELAZ. Чебоксарский завод силовых агрегатов (ООО «ЧЗСА») изготовит опытную партию этих комплектующих. Ожидается, что в начале 2026 года этой техникой будет оснащена спецтехника, производимая Елабужским автомобильным заводом (АО «ПО ЕлАЗ).

Как подчеркивают в «АРМ», новые российские мосты – это оригинальные разработки, а не копии зарубежных аналогов. В них учтены ключевые требования к локализации производства дорожно-строительной техники, а также российские условия эксплуатации. Соглашение о сотрудничестве и поставках на сумму 2,5 миллиарда рублей было заключено между «ЧЗСА» и «ЕлАЗ» в 2024 году на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Проект планируется реализовать в течение пяти лет (2026-2030 гг.) с привлечением государственной поддержки и предприятий машиностроительного кластера Чувашии.

Григорий Болотин, председатель совета Ассоциации Машиностроительного кластера Чувашской Республики, отметил, что в течение года велась планомерная работа между заказчиком («ЕлАЗ»), инжиниринговой компанией («АРМ») и производственным предприятием («ЧЗСА»), что позволило успешно выполнить задачи, намеченные в прошлогоднем соглашении. Конструкция ведущих мостов изначально адаптирована под производственные возможности отечественных предприятий для серийного выпуска.

До 2030 года «ЧЗСА» планирует поставить «ЕлАЗу» более 4300 ведущих мостов, что значительно повысит уровень локализации производства в Татарстане. В Чебоксарах уже идет подготовка технологической документации и производственных мощностей для выпуска опытной партии. Участники проекта планируют провести приемочные и эксплуатационные испытания, отладить логистику поставок, после чего «ЧЗСА» начнет серийное производство.

Александр Дмитриев, генеральный директор ООО «ЧЗСА», подчеркнул, что этот проект – пример успешной кооперации российских предприятий, позволяющей создавать конкурентоспособные решения и исключить зависимость от импорта. Он выразил уверенность в успешной реализации проекта и обеспечении российских производителей спецтехники надежными комплектующими. Такое сотрудничество укрепит производственную кооперацию и создаст независимую цепочку поставок для отечественной строительной техники.

Компания из Южного Урала, специализирующаяся на создании различных видов земснарядов, начала массовое производство новой амфибийной установки. Этот комплекс предназначен для углубления дна, очистки заболоченных водоемов, добычи песка и ила. По информации регионального министерства промышленности, машина обладает характеристиками, превосходящими зарубежные аналоги, ранее применявшиеся для очистки реки Миасс в черте Челябинска.

По прибытии на берег, самоходная плавучая машина самостоятельно спускается в воду.

По словам директора предприятия Александра Толмачева, идея универсального амфибийного комплекса не является новой, однако на российском рынке в течение десятилетий присутствовали модели только одного финского производителя. В связи с растущим спросом на подобную технику было принято решение о разработке собственной модели.

Работа над проектом заняла семь лет. Отсутствие желания финансировать разработку отечественного прототипа при наличии импортных аналогов на рынке создавало трудности. Однако, после введения западных санкций, значительно усложнивших закупку финских комплексов и запчастей, заказчики быстро обратили внимание на южноуральскую разработку.

Новый комплекс представляет собой самоходную плавучую машину с гидравлической стрелой. Конструкция состоит из трех понтонов с установленным на корме свайным устройством шагающего типа. Земснаряд также оснащен передними опорами с поплавками, что позволяет работать на мелководье (до шести метров) и выходить на берег без использования крана.

Многофункциональность амфибии обеспечивается сменным навесным оборудованием, включающим экскаваторный ковш, грабли для уборки растительности и погружной грунтовый насос с фрезерным рыхлителем. Габариты узлов позволяют перевозить их в разобранном виде автомобильным или железнодорожным транспортом.

Ключевой особенностью является уникальное программное обеспечение, использующее возможности искусственного интеллекта. Оператор, благодаря трехмерной системе позиционирования, видит положение машины и грунтозаборного устройства относительно карты глубин и может определять необработанные участки. По мнению экспертов, ИИ способен повысить эффективность гидротехнических работ более чем на 20%.

В планах предприятия – разработка беспилотной полуавтоматической версии комплекса. Это позволит одному оператору управлять несколькими земснарядами одновременно, а также выполнять работы в опасных условиях. Беспилотники смогут работать по заданному графику.

Первый серийный экземпляр уже отправлен заказчику. До конца года планируется изготовить еще три машины, а в 2026 году – двенадцать.

По мнению специалистов, челябинская разработка может стать отправной точкой для формирования отечественной школы проектирования и производства подобных судов.

В России разработан уникальный трактор повышенной мощности – Ростсельмаш 3580. Эта машина является самой мощной из когда-либо созданных в стране для нужд сельского хозяйства, с двигателем в 580 лошадиных сил. Он был полностью спроектирован и собран с использованием собственных технологий компании.

Ключевым технологическим достижением является оснащение трактора первой в России полностью автоматизированной трансмиссией типа PowerShift, разработанной совместно Ростсельмаш и МГТУ им. Н.Э. Баумана. Эта инновация обеспечивает бесшовное переключение скоростей при полной нагрузке, без прерывания передачи мощности.

Новый трактор значительно повышает эффективность полевых работ, снижает утомляемость оператора и обеспечивает комфорт, соответствующий лучшим мировым стандартам. Уже созданы два прототипа, которые в 2025 и 2026 годах пройдут все необходимые полевые испытания. После успешного завершения тестов планируется запуск опытно-промышленной партии.

Ростсельмаш 3580 является флагманом новой серии 3000, которая будет включать модели мощностью от 440 до 580 л.с. Все тракторы этой линейки получат собственные мосты, автоматическую коробку передач, мощную гидравлическую систему (свыше 400 л/мин) и цифровую платформу Агротроник для управления техникой. Кабина рассчитана на двух человек и отличается повышенной эргономикой, а также оснащена системой автоматического управления «РСМ Агротроник Пилот 1.0».

Генеральный директор Ростсельмаш Валерий Мальцев подчеркнул, что Ростсельмаш 3580 – это первый российский энергонасыщенный трактор такой мощности, оснащенный полностью автоматической трансмиссией собственной разработки. Он выразил уверенность, что этот шаг даст мощный импульс дальнейшему развитию отечественного тракторостроения.

Трактор ориентирован на крупные сельскохозяйственные предприятия, для которых важны высокая производительность и эффективность. Его создание стало результатом масштабной работы инженеров. Теперь компания Ростсельмаш обладает возможностями для самостоятельного производства высокопроизводительной сельскохозяйственной техники нового уровня.

На известной онлайн-платформе появилась в продаже уникальная модель: первый советский гидравлический экскаватор ЭО-4121 А с цельной стрелой, выполненный в масштабе 1:10. В комплекте представлено множество сменных приспособлений. Функционал модели позволяет вращать и перемещать основные элементы.

Этот макет был создан в 1969 году в Центральной Заводской Лаборатории Ленинградского Экскаваторного Завода, удостоенного ордена Ленина. В 1974 году экспонат демонстрировался на международной выставке, проходившей в Лейпциге, Германская Демократическая Республика. После выставочного показа модель находилась в рабочем кабинете министра Новосёлова, занимавшего пост в Министерстве строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

Состояние модели оценивается как новое. При изготовлении использовались следующие материалы: металл, пластик, резина и стекло. Для наглядного представления о размере рядом с моделью на некоторых фотографиях размещена пачка сигарет "Прима".

На выставке "СтройДорЭкспо" компания из России, специализирующаяся на производстве оборудования для дорожных работ и ЖКХ, впервые продемонстрировала телескопический мини-погрузчик Scarab-2500 с шарнирно-сочлененной рамой. Эта эффективная и маневренная машина, предназначенная для широкого спектра строительных, коммунальных и других задач в течение всего года в различных отраслях, спроектирована с учетом особенностей российской эксплуатации и по ряду показателей превосходит зарубежные аналоги. Запуск серийного производства и начало продаж мини-погрузчика запланированы на сентябрь-октябрь.

Scarab-2500 с шарнирно-сочлененной конструкцией и телескопической стрелой – это решение актуальных потребностей рынка: после ухода иностранных компаний российские предприятия испытывают серьезную потребность в компактной, но мощной и многофункциональной технике, способной эффективно работать в условиях ограниченного пространства. Также важны качественное техническое обслуживание и ремонт, а также наличие запасных частей.

Разработчики АО «Кургандормаш» создавали мини-погрузчик в течение полугода, основываясь на богатом опыте компании в производстве дорожно-строительной техники и глубоком понимании нужд российских потребителей. Они брали за основу лучшие модели европейской техники, известные своей универсальностью, надежностью и маневренностью. Особое внимание было уделено адаптации мини-погрузчика к российским условиям работы: он отличается повышенной прочностью и устойчивостью, что необходимо для интенсивного использования в тяжелых климатических условиях.

По мнению председателя совета директоров АО «Кургандормаш» Юрия Авдалова, Scarab-2500 не уступает по своим характеристикам европейским машинам, на которые ориентировались разработчики, а в некоторых ключевых параметрах, таких как динамика разгона, скорость и точность работы гидравлической системы, даже превосходит их. Компания планирует расширять сотрудничество с российскими поставщиками и локализовать производство ключевых компонентов на своей производственной площадке, чтобы к октябрю 2025 года довести уровень локализации новинки до 80%.

Основные характеристики

Длина, ширина и высота Scarab-2500 составляют всего 3,3 x 1,2 x 2,05 м. При этом машину отличает высокая производительность. Ее грузоподъемность при минимальном вылете стрелы составляет 2500 кг, эксплуатационная масса - 2700 кг без навесного оборудования. Мощность дизельного двигателя российского производства «Равин» с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива — не менее 64,5 л.с. (48,1 кВт).

Мини-погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой также характеризуется высокой маневренностью, благодаря которой он может работать в ограниченных пространствах. Компактные размеры позволяют машине проезжать в стандартные дверные проемы и работать внутри помещений, а малый радиус разворота (всего 2,15 м) — разворачиваться на месте. Колесная формула 4x4 обеспечивает высокую проходимость.

Высота подъема стрелы Scarab-2500 составляет 3 м, вылет — 1,55 м. Гидравлика была оптимизирована для интенсивной эксплуатации в российских климатических условиях: специалисты конструкторского бюро завода доработали приводные мосты и использовали схему с двумя гидромоторами, что обеспечивает более быстрое и точное управление, а также повышает надежность и ремонтопригодность системы.

Прочность, безопасность, комфорт

Scarab-2500 — идеальное решение для работы в умеренном климате, однако исполнение по ГОСТ 15150-69 позволяет круглый год использовать погрузчик при температурах от –40°C до +45°C. Конструкция повышенной прочности и качественные материалы увеличивают срок службы техники даже при интенсивной эксплуатации. А низкий расход топлива (222 г/кВт·ч) и минимальные затраты на обслуживание Scarab-2500 обеспечивают его экономичность.

Безопасность и комфорт оператора обеспечивает цельнометаллическая кабина с круговым остеклением для панорамного обзора. Она оборудована кондиционером с качественным фильтром, очищающим воздух при работе в запыленных помещениях. Удобство управления повышает панель приборов с цифровыми индикаторами, которые четко сигнализируют о критических параметрах (перегрев двигателя, низкое давление масла), позволяя остановить машину до того, как произойдет серьезная поломка или возгорание. Система блокировки управления предотвращает случайный или несанкционированный запуск погрузчика оператором или посторонними людьми. Подрессоренное кресло с регулировкой оснащено датчиком безопасности: он определяет, сидит ли оператор на своем месте, и автоматически блокирует работу машины при аварии или в других случаях, когда неуправляемая машина с работающим оборудованием продолжает движение.

Тракторный завод ДСТ-УРАЛ, который является частью Ассоциации «Росспецмаш», посетили с рабочим визитом министр России по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александр Куренков и губернатор Челябинской области Алексей Текслер. В рамках визита они ознакомились с производственными возможностями завода, который занимается поставкой специализированной и пожарной техники для нужд МЧС России.

Министра особенно заинтересовала пожарная гусеничная машина с системой дистанционного управления. Это уникальное устройство создано для борьбы с огнем в условиях, когда риски для спасателей достигают максимума, например, на промышленных объектах или при техногенных катастрофах.

Гостям также была представлена дистанционно управляемая машина для разминирования. Этот минный трал, производимый на ДСТ-УРАЛ, успешно прошел испытания и теперь официально принят на вооружение специализированными подразделениями МЧС.

Кроме того, министру был продемонстрирован новейший ратрак ДСТ-УРАЛ, предназначенный для работы и спасательных операций на горных склонах, а также целая линейка беспилотных аппаратов и техники с гибридными силовыми установками, что подчеркивает инновационный подход завода к техническому оснащению.

На заводе "Тверской экскаватор" был выпущен первый прототип экскаватора E225C LR, разработанного конструкторским бюро UMG. Отличительной чертой этой модели является ее удлиненный рабочий механизм, который увеличивает дальность копания на 6 метров.

Удлиненная стрела экскаватора E225С LR имеет длину 9,2 м, а рукоять – 5,8 м. Машина комплектуется ковшом общего назначения вместимостью 0,4 куб. м и дополнительным противовесом. В качестве дополнительного оборудования предлагается землеройный ковш объемом 0,33 куб. м. Глубина копания E225С LR достигает 12 270 мм, а радиус – 16 020 мм. При этом новое рабочее оборудование может быть установлено вместо стандартного на базовую версию экскаватора.

Как отметил генеральный директор группы UMG Константин Николаев, ранее установку удлиненного оборудования на экскаватор E225C осуществляли сторонние компании в качестве дополнительной опции. Учитывая высокий спрос на данную модификацию, было принято решение наладить собственное производство. Инженерный центр разработал необходимую документацию, а "Тверской экскаватор" подготовил производственные мощности для выпуска новой продукции. Серийное производство сверхдлинного рабочего оборудования запланировано сразу после завершения испытаний экскаватора Е225С LR, и уже есть первый заказчик на эту модель.

Использование сверхдлинного рабочего оборудования E225C LR значительно расширяет возможности экскаватора. Это особенно важно при выполнении таких задач, как углубление водоемов и гидротехнических сооружений, формирование широких откосов, демонтаж строительных конструкций, создание насыпей и обустройство элементов скоростных магистралей.

Челябинский механический завод, являющийся частью Ассоциации «Росспецмаш», продолжает поставки кранов-манипуляторов (КМУ) в стандартной комплектации, давно зарекомендовавшей себя на рынке, установленных на шасси собственного производства. Недавно компания произвела и отправила транспортной фирме специализированный бортовой автомобиль с КМУ КМ-206, рассчитанным на подъем грузов до 9 тонн.

ЧМЗ занимается созданием линейки краноманипуляторных установок «Челябинец» с 2024 года. Разработка и изготовление новой техники осуществляются на собственных инженерных и производственных мощностях завода. Эти машины идеально подходят для выполнения разнообразных погрузочно-разгрузочных, строительных и монтажных операций.

Предприятие выпускает краны-манипуляторы как на базе собственного трехосного шасси повышенной проходимости, так и на шасси КАМАЗ-43118, предлагая различные варианты дополнительного навесного оборудования и опций.

На Челябинском механическом заводе, входящем в ассоциацию «Росспецмаш», завершили производство и отправили заказчику уникальный для России гусеничный кран с грузоподъемностью 100 тонн. Получателем новой единицы спецтехники стала компания из Сибирского федерального округа.

Представители завода-изготовителя подчеркивают, что кран ДЭК-1001 обладает улучшенными характеристиками грузоподъемности, превосходя зарубежные аналоги. Отмечается, что данная модификация крана является единственной в своем роде на территории Российской Федерации.

Особенностью модели является возможность перемещения грузов весом до 75 тонн, а также работа в конфигурации башенно-стрелового крана с управляемым гуськом до 40 метров и высотой башни до 50 метров. Кран предусматривает два варианта питания: от встроенной дизель-генераторной установки или от внешней электросети напряжением 380В. В системе управления используется частотное регулирование.