Трынк

Всем привет Срочно! Ахтунг! и т.д. В срочном порядке надо удалять схемы подъема и замыкания с сервера - мы уже месяц бьемся с этими схемами - ничего не работает. Вот совсем. Совершенно. Один шкаф вообще пыхнул во время включения - сгорели резисторы управления в цепях управления тиристорами. Затем два диода в цепи ротора, потом выпрямитель цепей управления Вся схема бьется в конвульсиях. В процессе настройки разобрались со всеми цепочками - половина из них избыточна, некоторые не работают ни при каких условиях. Некоторые скорее всего - ошибки при копировании чертежей на заводе изготовителе, поскольку в одной схеме одно, в другой другое. а некоторые - такое ощущение, что придумывал наркоман под дозой или лепили горбатого пока не заработало и так и оставили, особо не разбираясь что к чему и запустили в производство. А может это и штучное изделие, поскольку подобных схем нет больше ни на одном кране. Результат - все нахрен вырвали из шкафа и собираем новую схему. Эксплуатационщики вздохнули и сказали - несколько лет назад по этой схеме модернизировали другой кран. И он тоже сначала загорелся, потом все ломалось, потом кучу всего переделали и работал он в итоге через одно место. Тут мне захотелось повеситься самому или повесить их всех. И что там наменяли на предыдущем кране - неизвестно, поскольку тот "побежденный" кран уже отправился в металлолом Поскольку командоконтроллер заказан свехкривой и стоит кучу бабла, выкручиваюсь из того, что есть. Думаю, надо на своих чертежах поставить штамп "б.ять, ни в коем случае не повторять и не пытаться понять почему именно так, а не по-человечески!"

Если по уму - то существуют государственные сметные нормативы. Где прописаны виды работ, их трудоемкость и цена, с учетом аммортизаций и т.п. Есть программы, котоорые считают по ним. Есть целые конторы, которые занимаются сметами, поскольку это не благодарное занятие. Нельзя забыть даже банальную подготовку инструмента с последующей очисткой и т.п. иначе суммы получаются мизерные. За которые только гастры будут работать У нас считают так: + Расходники - все материалы, закупленные для проведения работ, вплоть до изоленты, перчаток и т.п. + оплата трудовых часов Оплата трудового часа высчитывается как все затраты предприятия на свое существование (зп всех сотрудников (директор, бухгалтер, сторож, уборщица), аренда, коммуналка, канцелярия, чай/кофе) за один месяц, поделенные на количество рабочих дней и количество рабочих часов в этих днях. Зная эту цифру, можно выставлять заранее смету заказчику, если примерно известен срок выполнения. Надо понимать, что время перемещения от объекта до заказчика тоже оплачивается в общем порядке. То есть 10 часов пути будут стоить так же, как 10 часов работы, хоть и звучит абсурдно. Не нравится - пусть ищет других

Если не изменяет память - нет. Это если считать строго, через критические моменты/скольжения. Как раз момент/критический момент на шильдах не указывают Но его можно найти через справочники А теорию расчета погуглить - в инете полно учебников и курсовых с примером. Нашел чужую программу рассчета, но корректность работы не проверял Puskoviecoprotivlenija.zip

Вообще первая инстанция - табличка на двигателе. Поскольку там то, что есть на самом деле. А все остальное - лишь теория, которая может сильно отличаться от практики. При условии, что эти таблички читаемы. Если нет - растворитель, стирательная резинка, скальпель, наждачка и т.п. Вам в помощь) Второе - все гуглится/яндексится - движки не старые и все еще выпускаются. Даже перепродажники выкладывают достаточно информации. У меня в свое время возникли проблемы только с совсем древними движками Данные нашел в книге Вешневского. Таблицы с ТХ в самом конце Вешеневский С.Н. 1977 Характеристики двигателей в приводе.zip

Ладно, пусть будет полно и всюду, но у наших поставщиков распродаются только остатки. ПуГВ типа пришел на замену ПВ3. Потому даже думать про него забыли) Речь не о трубах. Там их нет. Там есть самоварные короба, с острыми краями. На другом форуме проектировщик сказал, что: Прошерстил весь интернет - рекомендуют ВВГ. Еще есть ПвВГ, но его у нас проблема купить, + нужна защита от огня. КГ и модификации только если нет угрозы мех. повреждений. Про ПВ было всего раз, но там тоже интересовались, но получили ответ, что лучше кабель. Да, такие. Их обвязку внутри шкафа будем делать ПУГВ, Выводы на двигатель - шиной на изоляторах вниз шкафа, и только там подключать силовой кабель

ПВ3 уже нет в продаже, есть ПуГВ) И он не подходит, поскольку это портальный кран. Кабели проходят под полом машинного отделения в нишах с кучей острых углов. Кран постоянно крутится и их там перетрет моментально. Часть кабелей выходит наружу и потому нужна стойкость к УФ излучению + не нашел информации по маслостойкости изоляции у ПуГВ, а механики могут запросто пролить масло на пол, а оттуда и в лотки. Из-за этого и меняем их сейчас. Мало того, что залили маслом, так еще и сваркой потом подпалили Это если крепить ВВГ к контактору? Мы планируем делать шинные выводы для подключения силовых кабелей.

Но есть еще пластмассовая рамка. В ней тоже может быть выступ. Круто, если бы углубление... уже заказали, ждем. Как получу, отпишусь на всякий случай, может кому пригодится

Есть еще один дурацкий вопрос Можно ли для подключения стационарного оборудования (внутри машинного отделения крана) использовать кабель типа ВВГнг, а не КГ и т.п.? В ПУЭ написано, что можно и провода и кабели. Но мне говорят, что там вибрации и потому нужен гибкий кабель. А снаружи вообще морской, поскольку это портальный кран. Но порт на берегу пресного озера, потому нет никакой речи о соли и т.п. Но зачем гибкий кабель, если он пойдет в стальных трубах и его гибкость вообще никуда не уперлась? Тем более, что и изоляция у них стареет гораздо быстрее. Есть где-то нормативный документ, где четко сказано, что можно использовать жесткий кабель?? Заранее спасибо

Цепочку Р0 решил полностью перебрать и сделать новую цепь блокировок. Чтобы больше никто голову не ломал Ну как вам сказать... там не то чтобы в чертежах делались изменения, там половина оборудования закреплена не на пайке или клеммах, а на скрутках "чтобы быстрее было". Я в это даже не суюсь, поскольку трудно переубедить довод "всегда так было и работало". А руководство слушает матерых электриков, а не сопливого инженера х) Гы! Круто! Запомню такую формулировку. У нас есть только проверка "пьяный электрик" - все должно быть собрано так, чтобы пьяный электрик, если упал в шкаф, случайно не попал под напряжение (IP20) или что-то не включил/отключил (блокировки, крышки и утопленные органы управления). Спасибо за помощь ЗЫ По поводу переделки допов. Похоже, что все равно придется переделывать Вот такие. Неподвижные контакты, понятно, можно просто перевернуть. А подвижные, если перевернуть и поставить пружину с другой стороны - будут ли держаться в этой рамке? Может там есть какой выступ для пружины, чтобы не вылетала...

Мыслей по поводу необходимсти той цепочки Р0 не возникло? Переделать - это я с радостью. Но эксплуатация требует "Так, как было и нечего выдумывать". Я и так уже им мозг взорвал своими улучшательствами х) Переделка контактов отпадает. Рано или поздно сломается, начнут названивать, где заказал, зачем переделывать, как переделывать, почему просто не поставил промежуточное реле и т.п. Ну их Еще возник вопрос по безопасности. На этом кране передвижение управляется с трех кнопок: "Вперед", "Назад" и общий "стоп". Но ведь крановщик может не успеть нажать на стоп или тупо зазеваться и что-то/кого-то задавить. Может сделать две - типа кран едет, пока нажата кнопка?

Интересно то, что сейчас работает Но до этого почти ничего не работало. Схему несколько раз меняли, часть цепей вообще вывели из схемы. То, что вспомнили - передали мне Что-то могли забыть. + к этому нужно добавить ошибки в самом проекте во время копирования еще заводом-изготовителем. Посмотреть как на нем сейчас в реале - не могу, поскольку это надо в другой город ехать. Обслуживающие электрики ничем помочь не могут, к сожалению Могу добавить еще то, что в проекте другого крана нет этого контакта NC http://dropmefiles.com/YOLZT Можно еще вопрос, немного не в тему? У контакторов КТПВ-624 реально переделать доп. контакт из NO в NC?

Rojan, думал, может кто встречал подобное - схема с 80х Объясню на словах. Схема управления главным подъемом портового крана. Р0 - реле блокировки. КТ1 - контактор гидротормоза (включился - тормоз отключился). РБ - Реле времени блокировки в цепи контакторов ускорений. Можно не обращать внимание Слева от Р0 - цепи блокировок (концевики подъем-опускание, блокировка с пульта крановщика, реле максмального тока. Короче - набор контактов безопасности) Контакт РВ - блокировка по питанию (замыкается при включении главного контактора). 1ПУ - ключ проверки ("Р"-работа, "Пр" - проверка). Он стоит только здесь и, похоже, нужен только для шунтирования Р0. Главный вопрос - зачем впустую греть 1R13??? Переделал на вот такую схему: http://dropmefiles.com/o44Yh Там же лежат все схемки в пдф Кировец КПП-16/20 (сам перерисовывал в спешке, потому могут быть ошибки) и архив с фотками чертежей Надо только кликнуть справа на "подробнее" и откроются все файлы. Ну или сразу "Скачать все" Rojan, Если не влом - перезалейте нормально, я не вкуриваю как тут это делать). Спасибо) Но схема ведь все равно не работает.... 1Р0 своим контактом рвет нулевой провод (0-Р0-68Г в исходной схеме) и ничего не работает. Барабан не расторможен, соответственно его не включить. Вообще не понимаю, зачеем??

https://dropmefiles.com/jkwkE День добрый Занимаюсь переделкой портового крана КПП-16/20 "Кировец" Вопрос про цепь блокировок Р0, может кто сталкивался Зачем 1Р0 при отключении коммутирует командоконтроллер 1SA-3 на нулевой провод через резистор 1R13? Ведь проще просто переключить цепь блокировки при помощи 1ПУ с 1РО напрямую на 1КТ или я что-то недопонимаю? как сюда залить файлы или картинки? У меня можно только ссылки вставлять