Монтаж и наладка козловых/мостовых кранов.

[anatolsen]

Думаю есть смысл открыть данную тему в этом разделе , т.к хоть в целом эл.схемы похожи с башенными кранами ,но всё таки есть свои нюансы на мостовых и козловых кранах .

[anatolsen]

Вот шкапчик на 16 т мостовой кран: А вот сам кран :

[Vell221]

аккуратно сдесано, но торможные резисторы лучше в другом месте расположить,да и к IEK у меня притенении есть!!!

[anatolsen]

Вот начал заниматься кабиной 16/5. режим средний , условие заказчика электросхема чтоб как можно просче.

[naladchik]

Вот начал заниматься кабиной 16/5. режим средний , условие заказчика электросхема чтоб как можно просче.

Да, из покон веков ничего не меняется. ПЗКБ-160 собранная своими руками, стойки с кулачковыми контроллерами ККТ-61-62 и дрель РИТМ с коронками по металлу (без них ведь никак). Посмотрел- как вновь побывал на монтажах и капиталках. Респект.

Добавлю что при капиталках, таким металлоломом приходилось заниматься, что волосы шевелились. А без хорошего инструмента приходилось несладко.

[naladchik]

Еще фото разных кранов и капиталок.

[anatolsen]

Буквально вчера заказчик приходил в цех , заказал кран чтоб электрика по старинке была .Значит будем опять ККТ лепить . Я сегодня запарился 16 квадрат в ККТ-68 пихать(( . Телегу вчера собрал

P.S : naladchik, кабелерез зачётный, видно что многое за свою жизнь повидал

[naladchik]

По старинке- скучно и никакого развития. Поэтому и ушел на башенники. А каблерезы мой напарник сжег по запарке. Их пришлось выкинуть. Такое бывает, не часто, но есть. (Как говорил Гусейн Магомаев: Удар может пропустить и мастер.)

[Vell221]

Еще фото разных кранов и капиталок.

Контроллер висящий на проводах (такого дорогого класса) это конечно жесть!!!!!!!!!!! Сколько шрота видел, но этот занимает первое место!!!

[naladchik]

Контроллер висящий на проводах (такого дорогого класса) это конечно жесть!!!!!!!!!!! Сколько шрота видел, но этот занимает первое место!!!

Контроллер тот, отрабатывал логику прохождения каретки с поворотм 40 футового контейнера на консолях крана. Но могу ошибаться. Сгорел от того, что был не правильно выбран по напряжению питания. Короче сплошные недорозумения.

[naladchik]

Я сегодня запарился 16 квадрат в ККТ-68 пихать

А разве нельзя вместо ККТ-68 применить ККТ-61. Мотор основного груза судя по фото 412-й или 22квт или 30квт, в зависимости от оборотов. А вспомогательный вроде 312-й. Ведь ККТ-68 предназначен для моторов покрупнее и параллельно включенных роторных резистотров.

[anatolsen]

А разве нельзя вместо ККТ-68 применить ККТ-61. Мотор основного груза судя по фото 412-й или 22квт или 30квт, в зависимости от оборотов. А вспомогательный вроде 312-й. Ведь ККТ-68 предназначен для моторов покрупнее и параллельно включенных роторных резистотров.

Всё верно , только гемора то не меньше, да и мне кривая схема по резисторам не очень нравится . И ещё мне сегодня начальник вывалил : надо было в шкафу вместо Тошибы китай поставить , типа дешевле бы вышло ( я про самый верхний шкапчик). короче в пух и прах разругались, придётся разбегаться. А то мне припомнят что я пульты и кнопки шнайдер использую вместо иека ,и под гайку скрутка пойдёт вместо наконечника....(

[naladchik]

Несимметричные схемы включения роторных резисторов, разработаны еще в советские времена и отличались надежностью. Но для груза конечно симметрия лучше. Хотя для твоего способа резисторные блоки нелегко найти и больше места они займут на мосту. Да и замыкать лучше ступени тремя контактами.

Про отношения с руководством.Если в конторе есть электромонтажники знающие толк в кранах и с ПЧ и контакторных, и с Динамикой, ( хотя для меня это редкие спецы) то у него есть основания ругатья. Если нет, то его смело направить к ,,терапевту,,.Как то так.

 

P.S.Грузовой ПЧ сам программируешь, али консультирует кто?

[anatolsen]

Несимметричные схемы включения роторных резисторов, разработаны еще в советские времена и отличались надежностью. Но для груза конечно симметрия лучше. Хотя для твоего способа резисторные блоки нелегко найти и больше места они займут на мосту. Да и замыкать лучше ступени тремя контактами.

Про отношения с руководством.Если в конторе есть электромонтажники знающие толк в кранах и с ПЧ и контакторных, и с Динамикой, ( хотя для меня это редкие спецы) то у него есть основания ругатья. Если нет, то его смело направить к ,,терапевту,,.Как то так.

 

P.S.Грузовой ПЧ сам программируешь, али консультирует кто?

Самому пришлось по инструкции к частотнику настраивать + есть инструкции чисто по работе частотника на грузовой лебёдке .Хотя заводская инструкция тоже с ошибками , например в параграфе о работе по предустановленным скоростям Сидел на кране двое суток пока не разобрался какой параметр закреплён за каждым терминалом . Кресло пульт был от Радука а частотники от РЭГЛа , друг на друга валили, меня запутали в конец. А когда разобрался так на наладку остальных пол часа ушло )

А на заводе мне приходится и с заказчиками общаться и схемы рисовать , комплектацию составлять,шкафы монтировать , кабины ,телеги собирать потом выезд на место и монтаж всего что у меня получилось и как финал подписи заказчиков . Короче крупный завод по производству грузоподъёмного оборудования !

P.S : а блоки сопротивления я по току и сопротивлению по формулам высчитываю , проверяю по таблицам , иногда приходится магазины самому собирать , как в крайнем кране с ККТ_68. Самое сложное когда схема на динамике, там Омы чуть ли не сотой долей приходится ловить.

[naladchik]

Неплохо, даже круто. Главный приоритет- это возможность эксперементировать с ПЧ. А настройки по Master- Slave можно на форумах найти, нужно только захотеть. Да, если уверен в себе, как вариант, поискать вакансии в других конторах, кранов ведь много и они разные. В моей старой конторе, когда ушло большинство электриков, такая пляска с бубном началась, что стали звать варягов на неплохие бабки. Крантики по договорам-то делать надо.

А касаемо дилеров- на первый взгляд это барыги, которые стараются впарить подороже. Продвижение продукции им не важно.

[Korg]

Всем Здравствуйте! Зашёл задать вопрос, а тут как раз уже маленько была затронута эта тема ) Объясните пожалуйста почему практически на всех типовых схемах плечи роторной цепи несимметричны? Это какая-то оптимальная схема, обеспечивающая экономию материалов? Или это специально так надо? Как я понимаю при таком подключении момент на валу будет меньше чем при симметричном, а следовательно преодоление статического момента при пуске будет более мягким, а следовательно и пуск будет мягче? Или я не в ту сторону думаю? Подскажите пожалуйста )

[anatolsen]

Может буду не прав и меня поправят несимметричные схемы сопротивлений применяются при режиме работы двигателя ПВ=40% и при мощности эл.двигателя не больше 30кВт. При этом для одного двигателя требуется 1-2 блока резисторов, да и переключение между ступенями осуществляется при помощи силовых контроллеров ККТ-61 ,62 а при их диаграмме по другому сопротивления не включить ( разве что по извращаться ) Всё было стандартизировано:схемы блоков сопротивлений к контроллерам и двигателям+ как ты и сказал экономия материала и соответственно средств .А про разное сопротивление в обмотках ротора и соответственно тока я думаю что это не аис, хотя крановые движки сделаны с большим запасом .

[Korg]

Спасибо за высказанную точку зрения Просто раньше меня особо не интересовал этот вопрос, мол раз нарисовано так, значит не зря нарисовали. Но вопрос стал назревать после того,как стали замечать, что на некоторых обслуживаемых кранах, при переделывании на симметричную схему, пропадает дребезг, сопровождающий запуск двигателя. Вот и задумался...Либо это предшественники кривовато собрали, либо это просто типовая схема, но с небольшим вытекающим недостатком. Ну а относительно диаграммы включения, то на 62-ом возможно сделать схему с равномерным выкорачиванием, ну если конечно двигатель один ))

[naladchik]

Нессиметричные схемы это принадлежность к контроллерам "прямого" включения, не только ККТ-61,62, еще были югославские и венгреские комконтроллеры( а также наши ПУБК). Про момент сказано верно, ведь мотор с фазым ротором- это вроде как трансформатор с разъедененным сердечником, замкнул вторичку -закрутил, разомкнул-остановился. Вуаля. Для линейного перемещения- неплохое решениние, особенно с противовключением. Но вот грузовая лебедка- отсутствие посадочных скоростей напрочь, привет кузовам грузовиков. В теме про ДТ про это сказано. Очень капризна к баллансу "мотор-редуктор". Особенно к передаточному числу последнего. А для равномерного закорвчивания резисторов можно и 61, и 62 использвать поставив их вместо комконтроллера. Ну вот так, как-то.

 

P.S.Да, то что изображено на одном фото, я нашел в ПЗКБ крана, на одном заводе ЖБИ лет 6 назад. Смеялся долго и оставил себе на память.

[Korg]

Тоже очень долго смеялся, перебирая варианты как этот шедевр мог получиться ))))) Сразу подумалось что кто-то полез под напряжением откручивать Или просто впопыхах забыл ключик снять )))) Либо просто это такой девайс, который был придуман с целью открутить болт со стертыми гранями Так что же это такое?