Rolanec

628_50t_Printsipialnaya_skhema.pdf КМ_50_12_АЗ.zip КМ50_12,5_13_00_00_00_000_Э3,_ПЭ3,_ПЭ7,_ТЭ4_с_изм_от_29_06_20201.pdf

Здравствуйте. К сожалению нет. Напишите в личные сообщения тем кто поставил лайки моей ссылке. Может быть у них сохранилась.

Схемы кран-балок на частотных преобразователях. Продолжение. РЭ МК 5 ЦРГК.PDF ТЭ №213 СЗ и ОА.pdf

Схемы кран-балок на частотных преобразователях. Не самые информативные поэтому отпишитесь кому не трудно стоит ли в дальнейшем выкладывать что-то подобное. МК 3,2 в.п 24, пр. 8 БРФ №17200.pdf МК 3,2 в.п 24, пр. 8 БРФ №17202.pdf МК 3,2 в.п 24, пр. 8 БРФ РЭ.pdf МК 5 №17207 ЦРТТ.pdf МК 12,5 № 336 ГОУ 2 Дымососная.pdf МК 12,5 № 337 ГОУ 2 Дымососная.pdf Паспорт МК 1 №17247, 48, 49. 50 КЭ1 и КЭ2.pdf Паспорт МК 5 №17151 ЦРГК №1 и №2.pdf Паспорт МК 5 РУЭП №17163.pdf Паспорт МК 5, зав. № 17244 ЦРГ.pdf

О помехах в сеть и проблемах от них приходилось слышать неоднократно, однако это вряд ли тот случай. Остальные семь кранов идентичны этому на 95% и не имеют проблем с тормозами. Это будет главным аргументом начальства. Если допустить всё же что дело в помехах то как их регистрировать чтоб обосновать реконструкцию? Осциллографом? Хорошие приборы стоят как автомобиль. Плюс понадобится внятная литература о влиянии помех и возможность доказать что это ТЕ помехи что вредны. С обучением тоже беда. Работодатель то ли не разбирается в выборе преподавателей то ли элементарно выбирает самых дешевых и знаний получается с гулькин нос.

Нет. Это специальный кран. Производство алюминия. Магнитить там нечего. На кране по меньшей мере 25 двигателей, но очень сомневаюсь что экранированы все кабели. Скорее всего только самые мощные. После частотников стоят кольца и выходящие силовые провода вокруг них обмотаны по пять витков, но это где помню навскидку. Возможно где-то не пять, а где-то нет вообще. Наверно это дроссели. До частотников дросселей в основном нет. Но на одну линию с двигателем 30кВт(плюс еще мелочевка параллельно) есть два дросселя соединенных последовательно. А как экраны и дросселя повлияют на катушки? Или вы из любопытства спрашиваете?

Согласно имеющейся инструкции всё так и есть. По сути у нас все тормоза одинаковые и питаются от одинаковых выпрямителей. Единственная разница в габаритах катушек и соответственно в усилиях которые они совершают. И горят они на одном кране, но на разных двигателях разных габаритов. Остальные семь кранов не имеют таких глобальных проблем. Это всё генерирует массу вопросов у начальства которое от электричества далеко. Видимо действительно нужно связываться с заводом изготовителем.

А мы как-то доверяли паспортам катушек. Разность в сопротивлениях была в пределах погрешности. Причем SEW рекомендует замерять при 20 градусах цельсия. В сибири добрую часть года не такая температура. Возьму ваш опыт на заметку. Так, если я правильно понял схему: Я думаю в выпрямителе должен быть RC, схема там явно не из одних диодов состоит. Я скалывал часть корпуса, жаль там всё залито и толком не рассмотреть. В любом случае варисторы нам вряд ли купят пока мы сами не докажем их эффективность. У нас редко они вылетают. В основном когда коротыш на линии. Автомат срабатывает чаще.

Вы имеете ввиду износ пластины что притягивает катушка и пластина в которую упирается для торможения? Опыта маловато и литературы толком никакой нет чтоб знать какие ключевые моменты соблюдать. Если это важно будем пробовать разбираться. Пробежался по диагонали. Их свойство нелинейно терять сопротивление при росте напряжения. То есть будет вышибать автомат если напряжение скакнет? Проблем с выпрямителями варистор не создаст? Штатные выпрямители у нас такие: Первый раз сгорела одна из двух катушек на ход каретки, а вторая катушка почему-то сильно грелась даже в простое. Подогрев по схеме предусмотрен, но не столь аномальный. Поменяли сгоревшую, но не знаю покупная или снята с вышедшего из строя другого двигателя. Не более чем через два месяца сгорела та что грелась, а ту что меняли через несколько часов следом. В эту среду сгорела катушка на подъем инструмента. Переставили с двигателя хода моста. И вот она не захотела работать на маленьком зазоре. Сравнивая катушки мы руководствуемся замером сопротивлений катушки и напрессованной маркировке на её корпусе. Однако качество может и отличаться мне об этом судить трудно.

Подскажите кто сталкивался. Двигатель SEW с тормозом постоянного тока. Заменили сгоревшую катушку. По паспорту зазор можно выставлять в диапазоне 0,3 - 1,2 мм. Та что сгорела работала на 0,3 мм, а эта согласилась работать только с зазором на 1,1 мм. Если ближе то тормозная пластина попросту не втягивается. Марка и сопротивление обмоток так же паспортные. И ещё вопрос. Часто горят катушки именно на одном кране. Причем имеют независимые кабельные линии и коммутацию. На семи других аналогичных кранах катушки спокойно работают. Краны питаются с отдельной подстанции, но троллеи общие.

Вам спасибо. Я даже и не надеялся увидеть её в качестве.

Ну вот ходит почему-то это выражение в Красноярске. Причем во всех организациях. По делу выше всё правильно сказали. Бери мегометр и вперед. Помню однажды двигатель 30 кВт так кровь пил. Подъем работал хорошо, четвертая скорость на опускание тоже, а динамическое торможение начинало "лететь". Говорю несите мегометр. Нету отвечают. В итоге сутки простоя.

Видимо случайно смахнул и не заметил. Поправил.

Вот мостовые бы очень пригодились. Рекомендую вам все таки подробно (!) сфотографировать панели управления и разместить здесь чтобы можно было сказать точнее.Мне доводилось ремонтировать много разных башенных кранов,коих больше ста,и нигде мне не встретились вышеприведенные схемы.

Мда...Подробностей маловато.Груз при майна летит или стоит на месте?