Михайлович

А слово "Конкретно" можете применять только в строгих договорных отношениях. Никто ни кому "конкретно" не обязан.

Ошибочка, редактор сам слова по своему правит, звездули это ведущие зубчатые звёздочки. Обычно эту почти бесполезную натяжку делает бывалый машинист с парой помощников, подкручивая натяжители и подсовывая туда дополнительные пластины. Но бывает что тянуть уже некуда. Наваривают верхушки звёзд электродами Уони, но на долго ли.... Похоже что ресурс ходовой (Гусянки и звёздочки) в полном износе. То что резко переходит в реверс, это скорее всего контроллер управления прокручен по приводной цепочке, "смещение нулевого положения. Если бывший крановщик знал о накопленных тараканах, он мог и так справляться по накопленному опыту уметь работать в любых ситуациях.

Заездули надо менять, и гусянка по пальцам тоже изношена и вытянута. Натяг беды не исправит. Работёнки не початый край, стуканьем по клавишам не исправить 🤭 Основная беда это когда новый хозяин купил то, в чём не особо разбирается, второй вариант это дохлый бюджет собственника на поддержание в исправном состоянии, там и 3 и 4 варианты есть но ладно.... проехали.

Пишу не в первый раз по такой теме как настройки параметров частотных приводов ПОДЪЁМА! Не нахожу нигде выписанных хоть в ручную на листе для грузовых движков 45-55 КВт на башенники. Быстрые настройки они и ежу понятны, а вот специфичные по компенсации скольжения и им подобным, с энкодером и без него, настройки толком не выкладываются. 🤔 Лучший вариант это когда сохранены и записаны родные проверенные настройки. Шнайдеры, Весперы и т.п.

УХ,, уж эти контакторы с черными катушками у которых намотано количество витков от балды, и тонким проводом. У нормальных белых карболитовых на 380В. сопротивление должно быть в районе 100- 109 Ом, На черных оно завышено. Я их меняю без разговоров.

Самодельные, это которые в КБМовской грузовой шли Один в один...

Здесь в архивах имеется такая схема.

Какой нибудь блок контакт или провод не даёт включиться, сетевому контактору 2го двигателя с шестерёнкой по больше. Вариантов достаточно, каюк статору второго двигателя, обрыв катухи сетевового контактора 5 скорости, промежуточных там ещё в этой цепи блок контактов с дюжину. Но и не исключено что выгорели силовые фазные контакты пускателей. Французы там так здорово постарались с "заумной" логикой динамики, что и один, и второй поочерёдно работают в динамике на подъём и спуск..

У нас по этим схемам контакторным, отстукивает настолько сильно между 4й динамической и 5 скоростной, сам редуктор подпрыкмивает, что консоль в болтанку уходит. Может кто решил данную французскую особенность ? Редуктора грузового еле еле на сезон хватает.

Что 185й, что 200 potain, схема 98% один в один.

Легко сказано, "не трудно разобраться, когда 120 станиц мутузишь туда сюда, чтобы выставить необходимые параметры в трёх буквенной символике, когда нет возможности подключить дисплей-терминал. Вот если выложить готовые установочные таблицы для Поворота, хода, каретки, груза, вот это другое дело.. тогда это называется Помощь.

Преимущества Динамики в том! - Что скорости с 1 по максимальную идут ч чёткой линейной скоростью, без дебильного постепенного разгона с тяжёлым грузом. Вот и все объяснение господа....

Я лично понял при проверке "новоиспечённых" таких катушек, у многих выходной медео-луженный лепесток, он паразит, с заусенцами, а прокладка под ним в разы тоньше чем старые совдеповские, но и пропитки лаком там и не пахнет, + сечение провода тоже в режиме эконом-класса. В этой совокупности, коэффициента запаса прочности почти "0, как и с другими "новыми" комплектующими.

Товарищи наладчики и монтажники, подскажите по теме коушей вантового каната на КБ-515, где, в каком городе их можно залить цинком с выдачей документика на эту процедуру? Может у кого есть адрес фиры которая делает такую работу по адекватной цене?