Михайлович

А слово "Конкретно" можете применять только в строгих договорных отношениях. Никто ни кому "конкретно" не обязан.

Ошибочка, редактор сам слова по своему правит, звездули это ведущие зубчатые звёздочки. Обычно эту почти бесполезную натяжку делает бывалый машинист с парой помощников, подкручивая натяжители и подсовывая туда дополнительные пластины. Но бывает что тянуть уже некуда. Наваривают верхушки звёзд электродами Уони, но на долго ли.... Похоже что ресурс ходовой (Гусянки и звёздочки) в полном износе. То что резко переходит в реверс, это скорее всего контроллер управления прокручен по приводной цепочке, "смещение нулевого положения. Если бывший крановщик знал о накопленных тараканах, он мог и так справляться по накопленному опыту уметь работать в любых ситуациях.

Заездули надо менять, и гусянка по пальцам тоже изношена и вытянута. Натяг беды не исправит. Работёнки не початый край, стуканьем по клавишам не исправить 🤭 Основная беда это когда новый хозяин купил то, в чём не особо разбирается, второй вариант это дохлый бюджет собственника на поддержание в исправном состоянии, там и 3 и 4 варианты есть но ладно.... проехали.

Пишу не в первый раз по такой теме как настройки параметров частотных приводов ПОДЪЁМА! Не нахожу нигде выписанных хоть в ручную на листе для грузовых движков 45-55 КВт на башенники. Быстрые настройки они и ежу понятны, а вот специфичные по компенсации скольжения и им подобным, с энкодером и без него, настройки толком не выкладываются. 🤔 Лучший вариант это когда сохранены и записаны родные проверенные настройки. Шнайдеры, Весперы и т.п.

УХ,, уж эти контакторы с черными катушками у которых намотано количество витков от балды, и тонким проводом. У нормальных белых карболитовых на 380В. сопротивление должно быть в районе 100- 109 Ом, На черных оно завышено. Я их меняю без разговоров.

Самодельные, это которые в КБМовской грузовой шли Один в один...

Здесь в архивах имеется такая схема.

Какой нибудь блок контакт или провод не даёт включиться, сетевому контактору 2го двигателя с шестерёнкой по больше. Вариантов достаточно, каюк статору второго двигателя, обрыв катухи сетевового контактора 5 скорости, промежуточных там ещё в этой цепи блок контактов с дюжину. Но и не исключено что выгорели силовые фазные контакты пускателей. Французы там так здорово постарались с "заумной" логикой динамики, что и один, и второй поочерёдно работают в динамике на подъём и спуск..

У нас по этим схемам контакторным, отстукивает настолько сильно между 4й динамической и 5 скоростной, сам редуктор подпрыкмивает, что консоль в болтанку уходит. Может кто решил данную французскую особенность ? Редуктора грузового еле еле на сезон хватает.

Что 185й, что 200 potain, схема 98% один в один.

Легко сказано, "не трудно разобраться, когда 120 станиц мутузишь туда сюда, чтобы выставить необходимые параметры в трёх буквенной символике, когда нет возможности подключить дисплей-терминал. Вот если выложить готовые установочные таблицы для Поворота, хода, каретки, груза, вот это другое дело.. тогда это называется Помощь.

Преимущества Динамики в том! - Что скорости с 1 по максимальную идут ч чёткой линейной скоростью, без дебильного постепенного разгона с тяжёлым грузом. Вот и все объяснение господа....

Я лично понял при проверке "новоиспечённых" таких катушек, у многих выходной медео-луженный лепесток, он паразит, с заусенцами, а прокладка под ним в разы тоньше чем старые совдеповские, но и пропитки лаком там и не пахнет, + сечение провода тоже в режиме эконом-класса. В этой совокупности, коэффициента запаса прочности почти "0, как и с другими "новыми" комплектующими.

Товарищи наладчики и монтажники, подскажите по теме коушей вантового каната на КБ-515, где, в каком городе их можно залить цинком с выдачей документика на эту процедуру? Может у кого есть адрес фиры которая делает такую работу по адекватной цене?

Еще как существовали, вариант был КБ403 00.000 Без всяких добавочных букв А,Б. Сам лично восстанавливал почти пустые разграбленные шкафы коммутации, кабину машиниста, кабельную разводку лет 12 назад. Продали мы его давненько со всеми восстановленными талмутами. Каретка там без возможности переводить в наклонный режим. Этот первые варианты КБ403. Так же как первый вариант КБ-405 Ржевского завода тоже был с 30 КВт мотором и тормозной машиной. Грузоподьёмностью 8т.

Там еще надо соблюдать правильное направление в лево, в право при настройке согласно разрешения работы в конкретном направлении.

На вид помню что там жирный резистор стоял, в пределах 0.056 Ом. Как и катушка токового реле (ркт) намотана толстой шиной. Так называемая "трансформаторная динамика" таких шкафов аборигенов уже маловато осталось. Это обвязка грузовых резисторов с вариантом 15 КВт-грузового мотора.

Возможно даванули контрольный кабель при опускании стелы, повреждение пересечением жил в нем. Либо в шкафчике клемников кабины чего-нибудь намудрили. Если родные кабели контрольные висят, то в них и линии управления каретки идут для доп. монтажного пульта, так что можно и внизу шкафа накосячить при наладке после выдвижения башни. На месте подобные глюки решаем в течении 10 минут методом исключения! Без позывов о помощи через форумы. Всё зависит от уровня грамотности специалиста.

Бомбический документик по ОНК-160"С" Спасибо!

Спасибо! То есть блочёк выпрямителя катушки с ним взаимосвязи по включению не имеет? Попросили подобрать выпрямитеь к данному тормозу, но именно к GR-10 спецификацию и тип выпрямителя не нахожу. Так же подскажите локально куда его (выпрямитель) монтируют, в щите коммутации или в клемную коробку двигателя, чтобы габариты прикинуть, и собрать новый с защитным вариатором от обратной оэдс.

Привет народ. Кто сталкивался с управлением дисковым тормозом GR-10 от крана TDK, который и имеет 2 обмотки, первая понятно- 180В постоянки рабочая, а вот вторая на 220В переменки, для размагничивания наверно? И на какое время включается. Может есть инструкция по данному тормозу?

Отличный схемный док по РДК-250! Доработаны цепи управления поворота и многое другое. Спасибо Вам!

Товарищи ремонтники ОНК-160б ! У кого есть прошивочные файлы для блоков КБК, БКР с аналоговыми входами,БКР-03 аналоговый датчики, и на блок БП-04, БПК тоже аналоговый вариант? Естественно не бесплатно.

Работа смены высоко кварифицированного специалиста в своем городе сегодня стоит не менее 5т,р.! А в данном случае командировки, ненормированный график, север, прибавляйте все эти коэффициенты и выйдет более адекватный ценник на смену. По этому и бегут люди,, стимула нет не к работе, не к познаниям этой супер неординарной профессии.

Генератор RDK-250 3 SBE 255-4 Резистор ~20 Ом в цепи выхода диодного моста, ео немцы называют "отключающим резистором", регулятор напряжения своим транзистором эмиттером подкорачичивает (шунтирует) обмотку возбуждения частично соединяя второй конец резистора к минусу. Это на сколько я понял... А контролирует уровень напряжения сам электронный регулятор, по второму диодному мосту (ларионова) от вторичек трансформаторов (3х15V), первички которых соеденены к силовым выходным обмоткам генератора. Плата электронного реулятора TR4/M331 залита 3х компонентным компаундом. микросхема, с трудом просматривается сокращенное название W1 176, dip-8 скорее всего её аналог к140 уд12. Стабилитроны тоже не просматриваются. На просторах интернета видно было, что люди в ~2012году тоже делали поиск инфы по деталям и реинжиниринг этой платы.