Михайлович

Двигатель желательно снять, выполнить ТО по прочности изоляции. Продуть от графита, промыть. По необходимости можно дополнительно пропитать лаком МЛ-92. Но бывает что старые эл.двигатели не уступают по изоляции "новым". Предпочтительно: установка дросселя на входе частотника; Дублирование входов частотника промежуточными реле; Провода управления и силовые выходы ЧП должны быть экранированными. Если нет опыта адаптации ЧП к конкретному эл.двигателю, пройти курсы учебной подготовки у дилера компаниии изготтвителя ЧП.

Полезный документик!! Спасибо!

Была похожая проблема, с 4 на 3 скорость майна, неисправность нашлась в несоответствии позиций по изношенности кулачков командо-контроллера (не корректно включались ускорители груза) Совет бесплатный ,консультация платная а совет такой -запишитесь на консультацию))

Енто где, на Марсе?

Сравниваю порядок копановки частотников QTZ-160 и Potain, думаешь толи смеяться, толи плакать )) QTZшники вообще не заморачивались в плане экранированных проводов по цепям управления частотников

Спасибо!

Дополнение нашему каталогу по КС5363 Принципиальные монтажные схемы КС5363.PDF

На МКГ-25 такой же принцип толкателей на грузовой и второй вспомогательной лебёдке. Только вот надо учитывать что шкив тормозной там должен стоять типа из чугуна (с малой расширяющейся способностью, и колодки термостойкие асбесто-тканевые. Режим работы на этих скоростях "кратковременный" 1-1,5 метра за цикл полного подъема.

Но,, если Барабашка снова проявится, значит пришла пора ремонтить программируемые ПЛК. Они там частые возмутители спокойствия.

Было дело, ротора в перемотке коммутировали по другой схеме, не соответствующей его родной коммутации. В силовом режиме работало нормально, но в динамике почти не как, с запредельным током подпитки. Долго брыкались перемотчики, потом осознали ошибку. Перемотали, и моторы запели как надо.

Если после блокировки 1км12, линейник успокоится, надо бороздить всю роторную обвязку, диоды,резисторы,ротор, изоляцию проводов. Много чего бывало с такой неисправностью. Но чаще бывало что ротор, его токосьемник или резисторы корпусили, тяп ляп блок контакты с силовыми отстроены. Если бы просадка "U на КТП то и на подъем линейник уходил бы в отсечку. Здесь только на переходе с3 на 4 майна. Одним словом неисправность простая, но не для средних умов )))

Остаточный ток динамики не разряжен, а силовой режим на 4м уже подан. Надо глядеть как работают рэв-ки (реле времени), настройка блок-контактов и силовых контактов между сетевым и контакторами динамики, наличие металлических блокировок от встречного включения, ну и на крайний случай своевременность диаграммы кулачков командо-контроллера. Но если стоит ПЛК(программируемый лог.контроллер) и ему кто-то залил собственно составленную программу, тогда извеняйте, все вопросы к нему. Можно на всякий случай мегернуть двигатель (естественно отключив силовые провода в шкафу). Работы не початый край )))

Он же по конструктиву ПС-16. Только собран как погрузчик, без рядовых секций. Редко где увидишь башенный кран с балочной стрелой у которого грузоподъёмность 16т. Но я им не позволяю поднимать более 8тон. Родной схемы не было. Нашел только здесь на форуме. Недавно менял грузовой двигатель на таком реаритете 30 кВт/960 об.мин. А вот малый (вспомогательный) отсутствует. Пока ни кто не знает что за чудо там стояло. Может в дальнейшем уболтаю собственников на установку частотника. Тогда потуги с поиском малого двигателя отпадут.

Выставьте режим работы кратность запасовки, режим опор, энтер сохранить. Прибор соответственно исправен по датчикам и настроен должен быть. Других вариантов нэмае )))

МРП енто хто и как его зовут))? Модуль регистратора параметров,, даже если и найти эту схему построенной на микропроцессоре stm32, там прога с закрытым кодом. Считыванию исходника ни как не подлежит. Потуги распознания сего чуда будут бесполезными к сожалению. Руководство по ремонту ОНК-140.pdf Схема БОД.pdf Схема БПВР.pdf ИПР ДД.pdf Схема МЗОН-1.pdf Схема МЗОН.pdf

Спасибо и Вам Рохан за помощь обработки и корректировки схем, инструкций. Хорошего Вам настроения и доброго здоровья в Новом Году! С уважением.

Паспорт-инструкция н.замкнутого тормоза 2ТЕ132 Применяется на эл.двигателях "132" габарита 3.5-7.5 кВт. Встречается на новой серии кранов КБМ401П, КБ405. Диск. томоз 2ТЕ132.zip

Больше склоняюсь к тому что по ошметкам похоже на обрыв пайки вывода ротора к токосьемнному кольцу. Следить надо за качеством пайки выводов. Путевых двигателей теперь почти ни кто не делает. За движками глаз да глаз нужен. Да и схемотехника с защитой должна работать как часики. У многих максимальные реле стоят так,, от балды (не настроенные) и реле защиты вентилей тоже частенько "мимо кассы" работает. А оно за подкорачиванием ротора на майна то же следит.

Если так нагружают 9ю тоннами 1 скорость то не мудрено спалить резисторы. 1 скорость "натяжение строп и подяжка груза, секунда, переход на вторую и третью с короткими выдержками. Ни как не рекомендуется поднимать тяжелые грузы на 1 скорости особенно с резисторно контакторной коммутацией. Некоторым "супер опытным крановщикам" можно и на лбу написать, не в обиду. Коментарий будет типа -"а ведь раньше поднимало". Поднимало потому что бедный вспомогательный двигатель надрывался в три короба, тут вроде бы как и подьем тяжелых грузов шел.

Перед мостом,дай Бог памяти 10 мкф, 400в. В совдеповском металическом корпусе (кондеры)

Вот здесь,http://onk.nppego.com/nalad.php как и многие другие наладчики приборов онк я проходил обучение у одного из разработчиков ОНК. Но ОНК160-С оказался одним из более сложным по специфике. Решение вопроса подключением обходных релюшек может быть каплей в море перед дальнейшим наростом проблем. В последствии интересно будет каким будет ответ на вопрос прокурора или следователя при перегрузе крана с отягчающими последствиями.

Сегодня последнее воскресенье июля, Всех с празником дня Военно Морского Флота!! Весь трах тиби дох кананады орудий прослушали на берегу у "парка победы" в Севастополе.

Да, схемка на сегодешний день не сложная. Все по ней пока еще продается в магазе. Без всяких програмирований, но надо в аккурат все паять, иначе на госповерке забракуют халтурку. В основном вылетали диодики на входе датчика, выгоревшие индикаторные сегменты, транс от отсуствия нуля на кране иногда дымит. А 572 ПВАшку редко приходилось менять. Конечно заливать сюда схемки желательно архивчиком, параметры разрешения снимка будут в оригинале. В первом посте повелитель схем Рохан расписал все нюансы )

Коль тут такая заваруха по теме ограничителей подьема, и я слегка пожалуюсь на проблему. Есть ОНК-160Б 66мод. с вариантом всех цифровых датчиков. При включении подьема или спуска на экране отваливаются все ошибки, штук 6 подряд эт точно. так же слегка сходят с ума релюхи в блоке БКР. При остановке все нормализуется. Грешу на не экранированный кабель питающий грузовой частотник и отсуствие дроселя к этому же частотнику. Кран Мицубер (QTZ-160) возможно и не корректная настройка Онк, хотя настроено все по классике предыдущих версий Онк