Михайлович

По моим многолетним наблюдениям, редко какой автокран соблюдает режим грузоподъёмности. На пальцах пересчитать можно. Куда не ткни считыватель одни перегрузы, но бывает и неисправные датчики супер быстро поднимают (перегружают) характеристическое число наработки крана.

Кабели силовые обычные резиновые КГхл в любом эл.техническом магазе. Если резиновые контрольные - "НРШМ" "РПШ" под заказ. Электрики по кранам обычно это знают на зубок. Подвесы подглядеть у соседей, снять чертежи и изготовить. Желательно на подшипниках. Работы не початый край)

У нас бывало на КБМе 401п прлваливался с отрегулированной пружиной крюк -без груза!! Смешно было,, пришлось долго и упорно счищать слой выгоревшего преврашенное в керамику Ферадо. Обе стойки колодочные должны легко "ходить" но не люфтить. Следить за четкой и своевременной сработкой толкателя (катушек тормозных) И все бедет пучком. )

Поделюсь и я своим горемычным опытом. Когда мне названивают утомительно по поводу ремонтика за 200км. То с учётом сложившейся не очень доброй экономической политикой, исходная идёт от платежеспособности заказчика. Первый день вызова в любом случае стоит не менее 12000рубчиков. Второй и последующие дни на этом же объекте,исходя из накопившейся мелочевки, тарифицируются по 4000 ~ 5000 т.р. И то, не каждый заказчик может согласиться на такие условия. Это касается работ которые можно выполнить по текущей обслуге самому, без учёта материалов, без помощников. Делитесь, у кого может другой опыт расчёта?

Так вот,,, Например Вы купили наикрутейший Комбайн, рассекаете на нем по полям а семян туда не кидаете, ну только может немного гнилых,, потом удивлены!? А почему урожая нет??? Предпочтительно потрудиться и положить сюда коллекцию не самых плохих схем монтажных, принципиальных своих и других кранов, мостовых и всех каких не жалко, параметры своих моторов. Глядишь может и пойдёт стимул у коллег по форуму )

Чего то Вы на выдумывали что ПВ3 в продаже нет. Его полнехонько везде и всюду И даже на самых трясучих мостовых кранах этот провод без доп.изоляции в трубах перетирается только лет через 12. А резина прочяя лабуда сотрется ещё быстрей. Тем более что провода в резине обладают самой плохой устойчивостью к пробоям на корпус. А так с дуру можно любой провод испоганить Даже в супер изоляции.

Для уточнения, ПВ-1 это провод пвх изоляции сплошная жила меди (жёсткая медь) ПВ-2 провод как бы гибкий но всево лишь семь проводников в жилые. ПВ-3 провод ПВХ изоляции с большим количеством медных проводников в одной жиле, он то и идёт в щитовой схемотехнике аппаратных панелей козловых мостовых, башенных кранов.

Это вопрос к Rojan https//vk.com/club74123318

Это не просто так "так легкие помехи". здесь стабильные выбросы соразмерны мощностям действующих электроустановок.

Да вот случай один интересный был. Стоял преобразователь тиристорный без каких либо помехо-подавлений для магнитной шайбы, и из этого же шкафа от куда был запитан преобразователь -шло и питание на схему грузового двигателя. Двигатели там горели с стабильным постоянством. Пока не поменяли сие чудо по раскидыванию в силовую линию чудовищных импульсных помех. Сейчас у нас в силовой электротехнике, почти повсеместно, с внедрением частотников и другой подобной новизны, мало кто понимает все тонкости и симптомы отражения пульсаций на преобразователях и как следствие, обратные выбросы из катушек тормозов, электродвигателей. Все должно изучаться дотошно и досконально. Проводить беседы и обучения в бригадах электро монтажников. Особенно До частотников устанавливаются дроссели что бы к ним помехи не прилетели и так же от частотников в линию защита идёт. С инструкциями преобразователей есть пункты по помехо защите и фильтрации. Там и дроссели и блоки конденсаторов по параметрам расписанные. Многие просто в экономических целях слегка обходят эти пункты, но эта экономика иногда выходит боком, внушительными расходами на устранение последствий.

name='Rolanec' А не таскает ли этот кран магнитную шайбу с блоком преобразователя на 220 вольт? Может частотники установлены без фильтров-дросселей? кабели от частотников к эл.двигателям экранированные?

name='Rolanec' Судя по изложенной схеме, там двух обмоточный тормоз, одна обмотка "форсирующая" -так наши техники её называют, а вторая удерживающая. В блочке выпрямителя скорее всего смонтированна схема кратковременной подачи напряжения на форсирующую потом далее работает удерживающая, либо более слабый ток на обе обмотки. У нас в простом варианте для кратковременного запуска обмоток применяется позистор. Надо чётко знать какие напряжения и токи в пусковом и рабочем режиме работают именно на одном из многих вариантов тормозных систем. Я бы в таком случае связался с производителем и указал проблему по конкретному типу тормоза, для получения полной информации по эксплуатации и переодическому обслуживанию. Р.S. Когда в нашей технике, если накрывается (коротит) позистор и ещё это усугублено заблокированной защитой в таком случае сгорает пусковая обмотка.

По этому, мы и делаем измерения в начале эксплуатации, прописываем параметры (ток и сопротивление на распред-крышках. Потом есть с чем сравнить. Я давненько наблюдаю, сравниваю схемотехнику и подход к всем видам катушек Тормозных механизмов и контакторов. Чаще всего Немцы, Французы стараются гасить ЭДС катушек RC фильтром либо Варистор залитый в эпоксидке. На некоторых Русских кранах паралельно катушками стоят(ОПН-213,223,233,273) На кранах Potain паралельно дисковому Тормозу тоже стоит вариатор правильно подобранный. Пока я самостоятельно не подобрал по параметру варисторы к дисковым тормозам 2ТЕ132, постоянно вылетали выпрямители из за разрядного импульса катушек. Но пробивает не только диоды но и постепенно прошибается межвитковая изоляция катушек. Варисторы тоже не долговечны, их тоже надо переодически тестировать. А вот в простое как может катушка греться. У дисковых тормозов Режим работы в основном кратковременный, ПВ25% ПВ40%. У тех катушек которые с режимом работы ПВ100% - втягивание очень замедленное и более слабое по силе. Это тоже важный момент, когда тормозной механизм правильно подобран по режиму "ПВ" (процент взаимодействия по времени работы)

Сами накладки тормозные в норме по высоте??? И ответная металлическая окружность с каким износом? Там если в общей сложности наберётся миллиметр износа, будут проблемы и с катушками и с регулировкой. Выше было дело я писал что катухи эти защищать желательно варисторами. (ОПН) Возможно что и другие покупные тормозные катушки отличаются по внутренним параметрам, по качеству, сопротивлению и т.п.

Группировка резисторов для панелей ТСА-161 WWW:velikol.ru/dosta/%D0%91%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%20%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2a/main.html В этой ссылке указано как надо группировать резисторы для такого Типа панелей. Категория "С" идёт для максимального тока фазы ротора Категория "В" для среднего тока фазы ротора Категория "А" для малого тока в соединении звезды между трёх Ффаз ротора А по данным Турбо электрика его резисторы и схема соединения состоят из категории "В" для среднего тока. В таком варианте, если ничего не менять то двигатель будет вынужден работать с режимом ПВ-25% кратко-временно. Груз весом в 60 тон будет прилично жарить резисторы.

Выше,, пост #799 я давал схему и подключение резисторов по магнитному контроллеру ТСА161. Там двигатель 45 кВт. Ниже давал таблицу резисторов для таких же панелей от мощности 15 кВт до 75кВт. Надо из таблицы взять свои параметры, (в таблице я подчеркнул желтым фламастером), составить по выше изложенной схеме. И не надо изобретать велосипедов, товарищи коллеги.

Новосибирский завод ПО"Север" Вам в помощь Они их изобретают.

Чет сайт пару дней матюгался что позарез хочет 580р. Ну думаю,, если просит, надо выручать. И вот,, запуск на tcfs предоставлен. Турбо электрик притих. Наверное кран собрал,, радуется, пивко попивает Намудрено конечно в шкафу резисторов для 60 кВт. Мне тоже попадались новые мостовые краны, когда схема и двигатель не совпадают для соответствия по номинальному току. В схеме рисуют одни резисторы а по факту стоят другие, порой соединённые "курица лапой". Для 60 кВт должны стоять, на первой фазе ротора: 2ТД.754.054-04, следующий на этой же фазе; 2ТД.754.054-06, и третий общий для трёх фаз 2ТД.754.054-08 Судя по черновым рисовалкам стоят реально из этой же серии 2ТД.754.054-06,,--07,,--08, таблица 17 в ссылке www://svyatik.org/svarka-5941.html С Тяжелыми грузами -40-50т при данных резюках двигатель будет пыхтеть, рычать.

Выше похоже резисторы на ход "тележки" - не симетричный вариант "косая схема" Ниже тоже не симетричный вариант, похоже для вспомогательного двигателя примерно 15 кВт - резисторы в таком случае комутируются на прямую, ручным контроллером. Надо Вам самим понять для каких грузов хотите эксплуатировать этот кран. Если будете работать с малыми грузами то скоростей особо не будет заметно. Какие электродвигатели и лебедки будут задействованы? Схема родная к двигателю 60 кВт рассчитана работать с большими грузами с режимом противотока. Для более лёгких грузов обычно стоит вторая лебедка и двигатель 16--22--30 кВт и коммутируется напрямую контроллером, по несимметричной схеме.

Шильдики засвечены вспышкой, не видны КАТ N___ каталожные номера и другая инфа. Через увиличительные очки, линзы просмотреть, переписать. Акуратно счищать шильдики, если это необходимо.

Инфа сия добывается бессонными ночами в программах рисовалках и иногда ножками по разным организациям. Интернет порой бывает бессмысленной помойкой забитой всякой белибирденью. Судя по видео, практически все подлежит демонтажу, полной ревизией эл двигателей, капиталка резисторов с их полной разборкой, замена всей эл. Проводки, разборка и капитала троллей моста, изготовление панелей по новой. Думаю что только работа без материалов рубасов не менее 300000. Если не будете капиталить абсолютно все, значит будете не заменимыми кулибиными "через день на ремень". Шилдосы всех резисторов через увеличение перепешите буква в букву и сюда к нам в студию, может чего и пригодится. Сравним,,, покумекаем на досуге

На МДК-63 деррик-кран Двигатель 45 кВт, 575 об\мин и к нему схема со своими резисторами. но этот кран грузоподьемностью 63 тонны при двигателе 45 кВт А у Вас грузоподьемность 50 тонн с двигателем 60 кВт. значит там дело в разнице решают редукторы и тип запасовки каната. А панели и схемы совершенно одинаковы по принципу. Панели ТСА-161 расчитаны на ток до 160А и поставлялись для разных кранов. Суть схемы одна и та же. В схемах кое где имеются опечатки. СХЕМА МДК-63-1100 деррик-кран (скан) .Pdf СХ СИЛОВАЯ сх и ЛИНЕЙНЫЙ.Pdf ОГП и СПЕЦИФИК.Pdf ПАНЕЛЬ МК-1 ТСА161.pdf ПАНЕЛЬ МК-2 ТА-160.pdf Резисторы осн груза и всп лебедки.pdf

Ссылка не рабочая. Если у Вас есть опыт сборки панелей для кранов, то рекомендую не заморачиваться его родной схемой. Можете собрать по версии крана КСС-12.5 С динамическим торможением Только с резисторами надо будет подработать по мощности. У Вашего крана высота подъёма большая потому без динамики ни как. А так, дело барское, можете и родную собрать. Только нужно будет достать и Инструкцию по порядку работы на всех режимах, диаграмму включения контакторов.

П- контактор противо-включения В- контактор вперёд (подъём) Н- контактор назад. (спуск) Т- пускатель тормоза. Тормоз уже подключили на прямую, а должен по родной схеме быть - через пускатель тормоза Вот реально,, когда схема будет собранна как положено то, классические крановщики не могут нормально привыкнуть к режиму противо включения. И заставляют в последствии переделывать заводской вариант. С лёгким грузом на майна- он идёт на "вира" потому как начальные скорости расчитаны работать с тяжёлым грузом и тогда все более менее совпадает. Но там надо ещё и дергать педалью при определённых режимах. Задумка конечно отстойная, по сравнению с динамическим торможением.

Так называемые "контроллер ТСА-160" название конечно баламутное. Реально, это панели собранные по 160 серии. Некий такой алгоритм работы контакторов и эл.двигателей с фазным ротором. В те времена не было в разработке такого понятия как динамическое торможение. Тяжёлый груз удерживается при помощи противотока с определённым к нагрузке сопротивлением ротора. Управление панелью ТСА 160 обычным колхозным контроллером со своей диаграммой. Собирал я в прошлом году 2 комплекта панелей с нуля -ТСА 160 для кранов "МДК-63 ДЕРРИК КРАН"