Михайлович

Я просто забил в строке яндекса 3 слова на Вашу тему про реле, вышло сразу около сотни ответов. Думаю что здесь не кружок начинающих студентов- электриков. Такое можете и сами подучить.

Спасибо за документик. Кран находится за 1000 км. А мне на него панель грузоподьема собрать надобно. Прислали только копию паспорта. И гляжу я на сее крановое чудо первый раз. Почитал описание сейчас, Первый двигатель включается на подъём а второй в режиме динамики удерживает первого от пропорционального разгона и все в таком духе до 4 скорости. Прикольненько конечно но пускатели доьжны работать как часики иначе какойнть движок прикажет долго жить. А из защиты по току только главный вводной автомат.

Если провода Р14'Р24'Р34 которые замыкаются данным контактором перемешать например с любыми из Р31'Р21' Р'11 и другими, то это в принципе возможно. У нас хлопчики так аккуратненько смонтировали провода ускорителей, увязали жгуты, не прикопаешься. А 3- майна проваливалась без динамики, --оказалось что трёх силовых перемычек с 1КМ7 и 1КМ8 к контактору 1КМ6 не смонтировали.

Господа присяжные и заседатели Может у кого есть описание работы "груза" потейн FO/23B аналог -китайские SYM S145F10 или S250K12 ???

Прошу Вас помочь дистанционно разобраться со следующим вопросом: - Кран КБ-405-1А , на ход и поворот установлены частотники ESQ, впомогательный двигатель сгорел и был отключен(на предыдущем объекте). Работал нормально почти 5 месяцев,так по мелочам ездили. Недавно случилось следующие... Когда машинист выполняет операцию поворота или хода и майна грузом при переходе с 3 на 4 скорость,частотники отключаются (ошибок нет). -Если установлены логические программируемые контроллеры между джойстиками и контакторами груза. то такая проблема чаще только из- за этого модуля. там могуть залипать промежуточные выходные реле, либо не правильно идут интервалы между командами включения динамики и силового режима двигателя. Не выкидывайте фильтры висящие на катушках контакторов (ОПНы). они худо бедно гасят обратный разрядный импульс с катушек контакторов (эти дикие разряды гуляют по главной цепи управления, могут легко попадать и в питание логических контроллеров и частотников.

Когда стрелу некуда положить то её опускают вдоль башни. Если дело касается неисправности конечного выключателя, то эта неисправность устраняется в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке. Кто ни разу последствий не видел и не ощущал от того когда Крюк (гак) закидывается на оголовок стрелы, то в легком варианте решения этой проблемы идет к тому что отправляется пару монтажников с подстропником для фиксирования крюка от спадания, и из-за того что канаты слетели с ограничителей блоков оголовка они заклинивают между какнатными блоками и вантовыми серьгами. Стрелу в этом случае нельзя ни вверх ни вниз двинуть, пока не обрезать грузовой канат со стрелового барабана. страхуется ветвь каната груза уходящщая из барабана стрелы и после этого можно опускать стрелу вдоль башни с подвязанным крюком на оголовке, в дальнейшем ведется снятие крюка автокраном и последующая замена грузового каната. (это я написал про легкий вариант закидывания крюка -- бывают и более тяжелые последствия) Для любителей поставить временную перемычечку на конечник подъема -- посвящается.....

Схемку микропроцессорного блока в студию! (с прошивкой ) так бы интересней было. А то понимаешь - интеллектуальная собственность- скажете!?

Когда собираюсь прикреплять файлы, у меня идет предупреждение, что я почти потратил лимит 50 мБайт по выкладыванию файлов.

Для Фидарит. Давненько, методом рекета пришлось забрать растрепанную Инструкцию ТО1-2 с оторванными листами. Закинул вам пару десятков страниц на почту. Изучайте.... -Рохан..! почту назовите я и Вам закину в "тяжелом" виде. А то у меня лимит почти закончился по закидыванию доков на этот сайт. Времени на конвертирование, компасирование, и сжатие у меня совсем мало.

И еще немного про Кс5363Д

Возникла проблема с отсуствием МОНТАЖНЫХ схем панелей ТСА-161 крана "Деррик-кран МДК-63-1100". Видимо старые дядьки электрики растерзали их в моменты обслуживания.

Так какая схема подходит? - Усё понял,, когда я загружаю фал с форума он почему-то уменьшается в разрешении качества.

Спасибки Вам, наш много Уважаемый Рохан!-хранитель форума TCFS Работа Ваша на этом форуме заслуживает уважения к Вам. С намтупающим Новым Годом Вас и всех активных ворумчан. С уважением. Михаил Михайлович. Пермь.

Ну что приуныли Господа и настройщики Алтиваров-71 Бил я его, бил и усётаки добил. )

Хороше бы этот справочный листочек на первую страницу "Схемы кранов строительных". Всех не довольных новичков можно будет "посылать" туда

То же хотелось бы почитать инструкцию по монтажу КБ-572

Когда у меня спрашивают -какие и сколько причин может быть по той или иной поломке!? я отвечаю - сколь элементов и болтиков с винтиками насчитаете столько проблемок может и быть в электротехнике

.

У нас пару раз в прошлом дымили клемники с левой стороны от панели, там через окна поддавленные протекала влага и попадала на клемники с постоянкой по коммутации. ооочень редко горели катушки контакторов, а так,, "одессит" кс 5363 не прихотливый в работе эл.схемы. Проверь работупускателей на растормаживание грузовых толкателей.Пускатели к стати с катушками и цепями управления на 380в.Успехов Вам в последовательности.

.

Спасибо!!! Завтра динамический тормоз поворота будет побежден

Моторы с тормозами встроенными и переделывать конечно не будем. Изначально, пока все настройки родные стоят привод четко реагирует на педаль тормоза и через сигнал поданный с педали через альфа контроллер на вход LI6 частотника - активируются вторые параметры динамического торможения (тоесть первые параметры динамики останова когда мы переводим джойстик в ноль без педали а вторые параметры динамики (более короткие по времени томожения) когда мы переводим джойстик и нажимаем педаль тормоза. Мне доставались эти частотники уже с сбошенными Ржевскими настройками и педаль после таких горе настройщиков уже не реагировала. И сам пока не могу правильно активировать вторые параметры динамики торможения.

Спасибо за руководства, они конечно у меня в колекции имеются. Их можно бесконечно долго читать, а вот конкректных примеров настроек там нет. Как и РЖЕВ дал с КБМ401П некоторые настиойки, а как настраивать вторые параметры по торможению поворота там нет. Темный лес одним словом. С намеком "догоняйте как хотите немецкое измышление с ломанного технического перевода" Хотелось бы простого совета типа- зайти туда, включить ту или иную настройку и ввести те и другие параметры параметры.

Один вопрос к грамотным Дядькам. Может кто имел дело с настройкой параметров 71 Алтивара КБМ-401ПА Особенно тот момент где активируется вход Li6 для работы педали торможения. Терминал настройки на Буржуйском. Не могу ввести параметры торможения по входу Li6 (вторая группа параметров торможения)

Тож Ежели у Вас имеется паспорт на КБМ-401П (без которого регистрировать и эксплуатировать кран запрещается), звоните на завод в г.Ржев,им делаете заявку по номеру своего крана на необходимую документацию и вы будете на "коне" ).В эти года у них шли переходные модификации, по этому и сложно определить какая там конфигурация по эл. схемам. В 2007 году мы покупали новый кран этого завода. он уже шел со схемами по обновленной версии без частотников но вся контакторная коммутация шла в одной аппаратке с боковой площадки поворотного круга. А у старых модификаций аппаратка по крупнее и расположена с переди портала на поворотной раме. Даже видел КБэМы 401П со шкафами как на КБ405-1А.старого типа. Здесь на форуме, если быть по внимательнее то найдете почти все варианты схем КБэМов401П.