Sargan

Ок. Почему ж тогда массово на механизмах подъема мостовиков и козликов толкатель подключают параллельно мотору? Кроме тех, где применяется или однофазное торможение, или динамическое или регулирование напруги по статору?

Значит так. Марк40 №1 и 2 делаись в Мариуполе на Азовмаше по чертежам Коне. После нескольких нестыковок, говорить не буду, с ними сотрудничество прекратили. Азовмаш немного переаботал чертежи и получился знаменитый падающий кран в порту Южный. Все остальные Марки Конекрейнс Украина , металлоконструкцию, изготавливало на Запорожкране.

Вы знаете, Бог миловал. Но груз в номинал летел вниз. Стоповая кнопка наше всё.

ок. Куча мостовиков и козликов где эльдра напрямую на статоре. Во-вторых, я ни разу не встречал такого режима. А кранов много повидал

привет. только деревянный желоб (лоток). Это дешево и сердито. если покошернее - кабельный барабан

оооо, Виктор и Владимир, интересно, как они, работают еще?

Сибтяжмаш и Уралмаш такие производили

Хорошие машиы. Жаль, что монтажные краны уродуют на работах по перегрузке

Сергей, приветствую. Южненский дерьмо лютое. Как крановой жив остался - повезло

Ильичевский морской порт. 4 таких на постоянном токе, 1 такого плана на переменном

Строительный прогиб вверх Увеличение жесткости явно

относительно низкая посадочная скорость. Но при этом мат от крановых. Мы переделали один мостовик на ККТ61 с сохранением контакторов. Стало хуже на майна. Говорю как есть. По нормальному нужно было на майна брать 1-е положение на подъем с полным сопротивлением, противовключение

Здравствуйте. Если мне не изменяет память, то на статор подается напряжение при комбинации минимум 2-х контакторов, что на Вира, что на Майна. Но это не главное. Во втором положении, как мне кажется, у вас должен быть режим однофазного торможения. Если эльдра подключается на клеммы мотора, то сами понимаете, толкатель не поднимется