rml

сорь, дубль

небольшой вопрос по схеме кс 5363, выложенной в первом посту параллельной темы 'электрические схемы строительных кранов'... в схеме вспомогательного генератора (нижний левый угол первого листа) есть контакт S, замыкащий общий провод генератора на массу.. для чего это замыкание на массу нужно? и где катушка реле включающего этот контакт?

краны разные: башенные: 405, 403, гидравлические автокраны (ивановцы 16т, а так-же 25т на базе камаза). а в чем различие ксбк-1 и ксбк-2? скорее всего у нас первые, так как устанавливались лет 5 назад, а то и еще раньше...

4 скорости подъема и 5 скоростей опускания. второй двигатель имеет две обмотки ( на большую скорость и малую). обмотка малой скорости включается: 1. на втором положении майна ( в дополнении к динамическому торможению), при этом основой двигатель работает в режиме динамического торможения. 2. на первом положении вира (с целью нагрузить основной двигатель для снижения скорости подъема), при этом основной двигатель включен с введенными роторными сопротивлениями. обмотка высокой скорости включается на 4-ом положении вира и 5-ом положении майна для ускоренного подъема и опускания (основной двигатель при этом отключается). при этом масса груза на крюке не должна превышать двух тонн (точно не помню).. иначе эти положения работают как 3 вира и 4 майна.. обмотка высокой скорости более мощная, соответственно сопротивление у нее меньше...

здраствуйте. у кого нибудь есть описание настройки белоруского ограничителя грузоподъемности КСБК?