Alex109

Извиняюсь! У нас очередная новая задумка - ограничение г/п Харьковского крана 30/5 до 10 т и перевод его на управление с пола. По вопросу темы - колеса выставили по измеренным данным, кран стал кататься по всей поверхности катания (до этого примерно по половине, вторая половина была ржавая), но сила тока не изменилась, и скрип раздается только в середине пролета ( там он у нас уже (меньше) из-за замены рельс на новые примерно на 6-8 мм). Хочу еще раз проверить измерения.

Получилась такая геометрия (вложение). Сохранил принцип со "схемы контроля положения колес крана", добавил положение на рельсе. Холостые колеса всегда прижаты указанной стороной к рельсу, ведущие - прижимаются этой-же стороной при движении из кабины вправо, и выравниваются по центру при движении влево. "Маленькие нюансы" - готов выслушать. ​За одним проверил диаметры поверхностей катания и передаточные отношения редукторов - совпадают, так что виноваты углы установки колес. "А тормоза до конца раскрываются на обоих механизмах? Может какой подтирает и вот на нем дополнительные 50А движок получает? То, что в одну сторону каран перекашивает а в другую выравнивается это хорошо. А при дальнейшем движении в сторону выравнивания не происходит его перекашивания в противоположную сторону? По фото вижу, что нет, но может просто путь в эту сторону заканчивается? И установку самих колес в балке проверьте, может балка и ровная, а сами колеса не ровно стоят. А когда двигатели меняли, не проверяли их вхолостую пред установкой?" Тормоза распущены, они притормаживают о-очень слегка, при затянутых крановщики машины бьют при погрузке. По остальному написал выше, а вот двигатели перед установкой не проверил. геометрия.pdf

Обычно в обозначении кранов мостового типа (см. название темы) – цифра после дроби – это второй подъем на одной тележке – у вас же насколько я понял – вторая цифра 10 – это высота подъема. Этот кран был магнитно-грейферный, было было две тележки г/п 10 тонн каждая, потом одну демонтировали, на второй изменили механизм подъема и он стал краном общего назначения. По фото трудно определить, но обратите внимание на износ подкранового рельса – трет с одной стороны. Должно быть (судя по фото): на одном рельсе внутренняя часть головки рельса изнашивается, а на другом – наружная – делайте вывод. Про это сразу говорил, если движемся в сторону ведущего колеса - скрежет, кран пытается ребордой перескочить рельс, соскакивает и опять, некоторое типа вращательное движение в горизонтальной плоскости. Если обратно - холостое колесо направляет, скрежета уже нет, кран выравнивается на рельсах. Кстати на фотках как раз это.

Двигатели заменили только что, 17 октября, насчет редукторов спорить не буду, до меня меняли, но как говорят новые были. Результаты нивелировки пути во вложении. Сегодня замкнули двигатели накоротко, ток в обмотке статора, тот что удалось увидеть, на одном двигателе 200А на другом 250А, правда ровность хода не оценить, слишком быстро. Попробую в понедельник после работы проверить геометрию крана и в моем присутствии передаточные отношения и диаметр поверхности катания. обследование пути.pdf

Фото выложу чуть позже. Ну насчет направляющих роликов ??? Это если только второе холостое колесо ставить, усилия слишком большие получатся, вес крана 41 тонна с лишним по паспорту и пролет 28 метров. 1. По поводу неправильной геометрии, судя по бумагам в паспорте крана в начале 2000 "Интех" проверял, есть конечно некоторое отличие в диагоналях, но это миллиметры. 2. Колеса, как и редукторы были заменены 3 года назад, размеры и передаточные отношения проверены, кран вывешивали, замеряли частоту вращения и силу тока (все равно есть разница ок 30%). 3. Подшипники заменялись вместе с колесами, смазаны, нагрева нет. 4. Пути стрелялись и по колее и по высоте, рельс стоит вертикально. 5. Испытания проводились без груза, тележка по центру. 6. Балки и расстояние между опорами одинаковые, жесткость пути ... путь спроектирован под 4 крана - 3 по 10 т и 1 30/5. высота подкрановой балки 1535 мм, думаю достаточно жестко. Но все-таки грешу на электрику, схемку подкрепил. Есть версия, что один из диодов пробит. схемка.pdf

Да. и по этому же пути еще 2 крана работают.

В 2014 году тоже так думал, но проводим комплексное обследование с последующей рихтовкой каждые 2 года (было в сентябре 2014, планирую летом 2016), ситуация не меняется.

Здравствуйте! Занимаюсь обслуживанием и ремонтом кранов на предприятии. Пытаюсь решить проблему износа кранового пути одним из кранов, существующую уже долгое время (за несколько лет до моего появления в этой конторе). Суть: этот кран, изготовленный в 1987 ПО "Кран" г. Узловая, Тульской области, постоянно перекашивает на одну сторону и "съедает" реборды и рельсы. Поначалу грешил на один из двигателей, так как он потреблял на 30% больший ток и имел 2 шильдик, а в паспорте была запись о замене двигателя. Настоял на приобретении новых двигателей, ничего не изменилось. В цепи фазного ротора каждого двигателя имеется диодный мост и отключение реостатов осуществлено однополюсными контакторами для двух двигателей одновременно, что должно гарантировать синхронность их вращения. Может подскажите где копать?