PG999

Любопытно все это. У нас в Петербурге старых кранов почти не осталось. Все уже уработали до конца. А если по всей России поискать, то можно на уникальный музей кранов насобирать.

Ну, вот. Высший пилотаж. Стена в грунте старой школы))

Такой кран может стоять где угодно и у какой угодно проходной и даже в чистом поле. Он находится под охраной спутниковой сигнализации, которая сама стоит как пол крана. Можно считать, что такую технику сторожат космонавты)) Я уже не говорю про страховку и вообще... В России тех кто в 90-е и начале нулевых тырил технику уже давно пустили на раствор... А стоит он без дела потому, что такой кран себе на пенсию с одного объекта зарабатывает. Потом он может еще сто лет без дела стоять.

Грейфер не самый большой. Но все равно на таком работать одно удовольствие, а вот на старых тросовых грейферах... нужны запасные ноги. Они педальные и всяких камер и синхронизаторов нет. За тросами следить надо так, чтоб на затылке глаза выростали.

Канонерка? Я там шпунт и трубы бил для эстакады))

Охренеть, это же мой 183 кран с 28-го треста! И Женя, мой сменщик, за рычагами))) Хотел бы я знать, кто родил на свет того урода, который сконструировал этот кран?! Который весит 46т. в транспортном положении, а имеет редуктор поворота башни от 16-ти тонного автокрана. Это же аццкая карусель! У него вал редуктора поворота башни лопается и вываливается на улицу каждые два месяца и семь дней. И только в том случае если изготовлен на заказ из хорошего сплава, а заводской не ходит даже одного месяца. Это не кран а измена Родине в сфере машиностроения. Его же не возможно затормозить если вал выпал, только если грузом заякориться и то, если ни чьей головы или кабины на пути не окажется. Тормозов-то колодочных нет, только гидрозамки... а, что держать, когда вал под краном уже? А схема кинематическая?! Это же порноанекдот - дизель-генератор, далее электродвигатель приводит в действие главный гидропривод (редуктор), потом гидрораспределитель подает гидравлику на моторы редукторов операций - шизануться!!! А сам гидрораспределитель?! Его на базе весь заново делали. Все штуцера перетачивали - завод даже не удосужился выточить на штуцерах канавки под кольца -тупо болты просверлил. Я все на свете проклял пока его вместо завода делал. А теперь самое смешное! 28-трест в Петербурге купил аж целых два таких крана. Так вот в суд ни кто не подавал - значит знали, что берут, у кого и зачем.

На этом кране не работал, но с первого взгляда на кран и параметры тот же российский косяк - избыток массы и габаритов при дефиците Г/П.

Повезло прарняге, кабину оставили, не заставили снимать)) А вообще кран хороший. Потому, что ни каких инноваций - сделали то, что с советских времен хорошо умели делать и не умничали. Да, не комфортно, да не на джойстиках... ну и что. Главное, что отклик на контроллеры адекватный. Поворот башни хоть и педальный, но плавный, крюк ловить не приходится и остановка башни хорошо управляется. В общем годится.

Очередное уеклмн... При таких габаритах и прочих данных любой импортный кран был бы 180-ти тонным, не меньше. Остается только догадываться из чего он сделан и кому он нужен.

Мне представитель завода говорил, что не понимает зачем их вообще покупать, если за 10 млн. можно купить Либхер 3-5-ти летний и вобще проблем не знать. Правда тогда речь шла о гидравлическом 36-ом кране. Тот и вправду тогда был сырой и бесил жутко. Это еще и по зиме...

Круто. Много чего видел, но 160-ку ни разу. Смешной. В Петербурге стоит его одноклассник, совсем древний МКГ... надо сделать фотки сходить.

Кран наверняка такой же сырой, как и 36-ой гидравлический. Но сам факт, что он "Э" для российских регионов скорее всего окажется более правильным. Так он не будет отпугивать большинство механиков и машинистов, которые не привыкли иметь дело с гидравликой. Ее пришлось бы использовать не из первой попавшейся бочки, а как положено. А сырость вся у него в том же, в чем и у всей российской техники - после сборки надо по прежнему обрабатывать напильником (болгаркой)