Turbo Electric

Приветствую коллеги! Подскажите пожалуйста, как выставить ценник на ремонт электропроводки крана? Откуда цены образуются? Одному из клиентов нужна стала смета (ориентировочная) уже после выполнения работ и оплаты.

Приветствую всех коллеги! Потеряли? Пока что ситуация такая: снял всю старую проводку, натянул провода цепей управления, жду от поставщика силовые провода. По срокам: все реально собрать за неделю - 10 дней. При этом 2 неудобства. В корпусе холодно как на улице, и материал с инструментом таскать каждый день вверх-вниз. За подсказки по сопротивлениями особое спасибо, актуально еще. В общем, в литературе, которую здесь выкладывали уважаемые коллеги, формулы были найдены. Но! Там нужно подставлять обороты двигателя при максимальном моменте. Такую информацию на мотор не нашел. Думаю дальше.

Дико извиняюсь! Первый пост читал, просто при выкладке и просмотре у себя, ничего не режется, может движок форума делает урезку позже. Вот сжатая схема, чуток поправленная и почищенная. КМ-5001-1.zip

Вы наверное не смотрели мою схему или не углядели. Там 11 троллейных линий. Вот вырезка из схемы

Книжку, которую Вы мне посоветовали, я нашел и проштудировал. Спасибо. Там для меня загвоздка с моментами двигателя.

На 3 положении спуска (педаль роли не играет) - однофазное торможение с частью резисторов. 4 положение спуска (педаль роли не играет) - силовой спуск. Правильно?

Не гадайте коллеги! Всю оставшуюся проводку в утиль сдам. Я ее временно оставил, чтобы хоть что-то прояснить. Смотрю сейчас на свою схему, и заполняю таблицу истинности, пытаясь понять логику работы ГП. Если с подъемом все логично, то со спуском непонятки. При 1 и 2 положениях спуска, без нажатия педали, ничего не происходит. С педалью: 1 положение - подъем с закорачиванием пусковой ступени резисторов; 2 положение - подъем с полным набором резисторов. Так и должно быть?

Это на башмаке от тележки. Речь идет о троллеях, которые тянутся вдоль моста.

Rojan, Вы меня не поняли, наверное. К башмаку от троллея по факту подключены: 1) один конец статора Всп.П 2) один конец датчика подъема ГП 3) один конец датчика подъема Всп.П 4) и зачем-то один конец ротора мотора моста

Начертил мало-мальски схему. Пока не проверял, голове надо отдохнуть. Синим цветом расчерчено то, что удалось снять методом прозвонки и визуального осмотра. Остальное - мои догадки из других схем. Взгляните на троллеи моста: там один из роторов сидит на фазе. Зачем так? кран ТСА.spl7.zip

Вот что удалось еще найти по мотору: РОТОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ------------------------------------------------------------------------------ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1. Название электродвигателя - МТН-612-10 2. Номинальная мощность, Рн = 60,00 кВт 3. Номинальное напряжение, Uн = 320 В 4. Схема соединения фаз: звезда 5. Частота вращения, n = 600 об/мин 6. Степень защиты, Закрытые IP 54(44) ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ 7. Число полюсов, 2p = 10 8. Размеры сердечника ротора: а) наружный диаметр, Da = 370,50 мм б) длина, L2 = 305,00 мм в) число зубцов, Z2 = 90 9. Паз ротора: а) паз Овальный б) полная высота паза, h = 25,90 мм в) меньшая ширина паза, B1 = 5,40 мм г) большая ширина паза, B2 = 5,40 мм д) ширина шлица, m = 0,00 мм е) высота шлица, l = 0,50 мм ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ 10. Число эффективных проводников в пазу, Sп = 1 + 1 11. Число элементарных проводников в одном эффективном, Nэл = 1 12. Число параллельных ветвей, a = 1 13. Размер голого провода, Dгол = 2,80 X 10,00 мм 14. Размер изолированного провода, Dиз = 2,80 X 10,00 мм 15. Марка провода - ПММ 16. Класс изоляции - "H" 17. Размеры и материалы изоляции и выводов - КОРОБКА ПАЗОВАЯ: Стеклолакоткань ЛСК-155/180 - S=0,15 мм. ИЗОЛЯЦИЯ СТЕРЖНЕЙ: Лента ЛЭС - S=0,1 мм и Стеклослюдопластолента ЛИФК-ТС - S=0,12 мм в полнахлеста. ИЗОЛЯЦИЯ ЛОБОВЫХ ЧАСТЕЙ: Стеклослюдопласт ГИК-Т-ЛСК (в) - S=0,43 мм. БАНДАЖ ЛОБОВЫХ ЧАСТЕЙ: Проволока - Н=1,5 мм, число витков - ПАЙКА СТЕРЖНЕЙ ОБМОТКИ: Припой ПМФ. 18. Вид обмотки - двухслойная стержневая волновая с целым "q" 19. Шаг обмотки по пазам, 1 -- 10 (шаг со стороны выводов), 1 -- 10 (шаг со стороны соединения в "звезду"), 1 -- 9 (шаг в конце обхода) 20. Средняя длина полувитка обмотки, Lw/2 = 0,491 м 21. Коэффициент заполнения паза, Кз = не вычисляется 22. Активное сопротивление фазы обмотки, Rr = 0,0194 Ом 23. Масса обмотки, М = 20,8 кг В разных источниках информация разнИца по мотору. В основном указаны разная мощность и затем обороты. По мощности могу понять, кто-то указал механическую, а кто-то электрическую. Но почему с оборотами непонятки, информация колеблется от 575 до 600?

Черчу схему в sPlan. Завтра или послезавтра будет готова. Выложу на обозрение как в spl так и в pdf или jpg. За книжку спасибо, поищу и посмотрю. Шильдик

Одному заказчику известно. Кран должен работать как с завода. Родные, стоящие с завода. Так и есть, имеется вспомогательный подъем на 10 тонн. У меня теперь непонятки с сопротивлениями на ГП

Двигатель МТН-162-10 60 кВт Схема командоконтроллера совпадает со следующим куском схемы

Поправил схему командоконтроллера ГП и подключения проволочных сопротивлений. Получается: есть схемы включения сопротивлений моста, тележки и ВП. Остается ГП. Как с ним быть? Остаются шкафы 1 и 2. Возможно ли такое, что шкаф 1 не использовался, т.к. к нему как-то не идут провода и трубы под ним проходящие к нему не тянутся? Правильно ли я понимаю, если использовать схему П 1У 2У 3У 4У, то нужно 6 сопротивлений на каждую фазу? Тогда хватило бы сопротивлений из шкафа 2. Посмотрите, пожалуйста, схему 2го шкафа выше в моих постах. Там между первым (верхним) и вторым рядами стоит перемычка. Такая-же валяется рядом на полу. Может из этого шкафа, а может и нет. В схеме ко второму шкафу для сопротивлений 3го и 4го ряда, я указал номинал 0,1 Ом , но возможно это 0,12 Ом (в цеху холодно как на улице - возможна температурная погрешность в моем приборе) , т.е. половина номинала 0,24 Ом из первых рядов. Что с этими данными можно сделать?