Крановщик1

Привет, ну как смастерил или это осталось в мечтах? Я тоже решил смастерить такой кран (я работал на таком) в 14-м масштабе на управлении. Сейчас делаю бумажную версию по реальным размерам, чтобы иметь развёртки для металла. Так как я не нашёл в инете 3 д модель для создания развёрток. Можно конечно купить такую модель в 43 масштабе, разобрать, обмерить каждую деталь для создания развёрток, оцифровать и в фотошопе увеличить до 14 размера развёртки, но дорого для меня стоит модель.

Привет, всем! Что в России сохранилось на сегодняшний день из спецмашин, бортовые не учитываем их ещё достаточно много (кроме машин 70-х годов первых выпусков). Как мы видим, это по большей части пожарные машины, единицы топливозаправщиков, ассенизаторных, уборочных машин и самосвалов. Автокранов, автовышек и поливочных машин, я не нашёл (возможно, какие-то остались, где-то, если кто знает дополните меня (если машина действительно существует на данный момент, а не фото столетней давности). Я заметил большое количество памятников автомобилям ГАЗ 51 А (бортовым), очень много автомобилей ГАЗ АА / ММ (причём не встретил ни одного самосвала). 1. ГАЗ 93 в городе Наро-Фоминск. 2. АЛГ 17 в городе Саров. 3. Мусоровоз в городе Тула. 4. Молоковоз в городе Семикаракорск. 5. Пожарная машина в городе Иркутск. 6. Асенизаторская машина (город?) 7. АЦУ 20 в городе Чита. 8. Пожарная машина в городе Ишим. 9. Мусоровоз в городе Петрозаводск. 10. Почтовая машина. 11. АЦП 20 в городе Иркутск. 12. Пожарная машина селе Лозовом, что под Симферополем. 13. Автовышка в городе Севастополь. 14. Мусоровоз в городе Воронеж. 15. Уборочная машина в городе Воскресенск. 16. ПМГ 1 в городе Рязань. 17. Пожарная машина в городе Челябинск. 18. ПЗМ 1 в городе Новгород. 19. ГАЗ 93 А в городе Севастополь. 20. ГАЗ 53 (город?) 21. Топливозаправщик (город?) 22. Мусоровоз в городе Новомосковске. 23. Машина для перевозки хлеба (частный коллекционер Александр) где-то в подмосковье. (сентябрь 2018). 24. Уборочная машина (из коллекции Александра). 25, 26. Уборочная машина (из коллекции Александра). 28. ГАЗ 53 для перевозки продуктов (из коллекции Александра).

Привет, всем! Вот из видео, сделал фото раритетных авто, сохранившихся до наших дней в эстонском музее под открытым небом (лето 2017). Если кто знает, что за модели, подсказывайте: 1, 2. ГАЗ 93 Б, 3, 12. ГАЗ 51 А, 10. АС 2 УМ, 14,15. ГАЗ 52.

Привет, всем! Мне охота понять, как К 51 запускался в работу. Далее я попытаюсь разобраться в этом, на основе моего опыта работы на кранах с механическим приводом и на тех знаниях, которые я найду в интернете. Как я понимаю, единственный кран К 51, который сохранился до наших дней, находиться в городе Иваново. Крюк (видимо от тельфера какого-то открутили) и (возможно подкладки под опоры родные сдали... не догадаетесь, конечно в металлолом). По фоту внизу видно, что кратность полиспаста не та и крюк не такой, возможно и стрела не родная. На фото его оригинального, видно наличие окна в кабине машиниста и люка с другой стороны. "Реставраторы" не стали запариваться и приварили жесть новую снаружи, закрыв люк сбоку и не проделав, окна бокового в крановой кабине. Радует то, что он сохранился, огорчает, что он будет медленно ржаветь на одном месте. Вот нашёл: В кабине крановщика расположены рычаги управления фрикционными муфтами грузового, стрелового, грейферного барабанов и механизма вращения. Перед ними в том же порядке расположены педали соответствующих тормозов. В отличие от других кранов с механическим приводом педаль сцепления отнесена вправо. Рычаг реверса расположен на стенке кабины, где находится также рычаг управления топливоподачей, связанный с насос-форсунками дизеля, и ручка тяги выключения защелки храпового механизма стрелового барабана. На кранах К-61 и К-51 для безопасной работы устанавливаются блокировочные устройства, обеспечивающие невозможность отключения тормоза стрелового барабана лебедки при выключенной фрикционной муфте. Фрикционная муфта стрелового барабана может быть выключена только после замыкания тормоза, когда рычаг центрального реверса будет переведен из нейтрального положения в рабочее. При выключенной муфте стрелового барабана рычаг центрального реверса не может быть переведен в нейтральное положение. Фрикционную муфту грузового барабана можно выключить только после установки рычага центрального реверса в одно из рабочих положений. При включенной фрикционной муфте грузового барабана рычаг механизма реверса не может быть переключен в нейтральное положение. Тормоз грузового барабана не сблокирован с фрикционной муфтой, благодаря этому груз можно быстро сбросить при аварийном состоянии крана. Итак, переведём всю эту информацию для обычного восприятия. Для того, чтобы запустить кран в работу нужно в автомобильной кабине, передать вращение от двигателя на крановую установку (тут в разных источниках противоречивые данные, раздатку, почему то называют коробкой отбора мощности, я думаю, что на К 51 стояла раздатка, а не коробка отбора мощности, раздатка (раздаточная коробка) всю силу двигателя, через коробку передаёт на установку, либо едем, либо работаем, а свою очередь коробка отбора мощности, берёт часть вращения, с ней можно включить передачу и поехать как на самосвале ЗиЛ ММЗ 555). Выжимаем сцепление и включаем 4 передачу (прямая) и не отпуская сцепление, переводим в крайнее положение (либо рычаг 12 либо 13, не могу точно сказать без визуального осмотра). Вращение работает.(кардан с раздатки передаёт вращение на другой редуктор, который изменяет вращение с горизонтального на вертикальное, далее через крестово-кулисную муфту на следующий редуктор реверса (в котором осуществлялось изменение направления вращения передаваемое на лебёдки, и редуктор поворота). Далее идём в крановую кабину, не знаю был ли фиксатор поворотной платформы (навряд ли). В кабине крановщика 4 рычага (которые включают фрикционные муфты лебёдок) и 4 педали к ним (которые отвечают за ленточные тормоза лебёдок). Есть ещё педаль сцепления справа (необычно, после КС 2561, где была педаль газа). На правой стенке кабины были расположены: рычаг ручного газа, рычаг реверса (изменение вращения) который имел (возможно 3 положения (по аналогии с КС 2561). Была ручка с тросиком, чтобы поднимать "собачку" стрелы. Итак, чтобы поднять стрелу нужно было сперва всегда выжать сцепление, включить рычаг реверса (зная при каком его положении куда будет вращение), тянем рычаг стреловой лебёдки на себя 2-ой справа отпускаем не спеша сцепление и одновременно нажимаем левой ногой на педаль стрелового тормоза, отпуская тем самым ленточный тормоз. Всё стрела стала подниматься, можно добавить скорость ручным газом. Точно также работает груз на подъём, нажимаю другой рычаг и педаль. Там наверное и на педалях стояли "собачки", чтобы не держать нажатым тормоза (судя по рассказам, кто на них работал, это как на ЗиС 5 тормозить (механические тормоза), сколько нажал на столько и остановиться. С опусканием стрелы, ещё тот цирк был. Это вам не Юра Деточкин (из фильма "Берегись автомобиля"), подъехал посреди ночи на К 51 и поднял гараж, без шума и пыли. И никто не услышал шума двигателя. Чтобы опустить стрелу, нужно было "собачку" храпового механизма стрелы поднять (видимо не совершенный механизм был и это была подстраховка). Если она зажата немного стрелу приподнять. И когда опустил, подобно поднятию (только рычаг реверса включить в другую сторону), отпустить "собачку", видимо она автоматом только на подъёме работает. Судя по тому что все 3 лебёдки (стреловая, грузовая и грейферная) расположены на одном валу, чтобы совместить 2 операции, будет либо опускаться и стрела и груз, либо стрела и груз будут подниматься. Вот с поворотом это реально совмещать, где то придётся и с зажатыми тормозами работать, много педалей надо нажимать. Я помню, дедок по 1 операции на кране включал, это было, долго, но интересно наблюдать. Кран К 51 выпускался на 3 заводах в Одессе, Ленинграде и Иванове. Было 2-е модификации с разным расположением выносных опор (на фото внизу это видно), причём более поздняя версии как на СМК 7. На одном из оригинальных фото внизу видно, что человек зацеплял крюк, с довольно длинным тросом. Из своего опыта помню, что делаю трос (сворачивая вдвое) такой длины, чтобы он не маячил перед глазами, либо его почти не видно, либо он под самой головкой стрелы. У нас в городе Кыштым (Челябинская область), тоже до начала 90-х был кран К 51 в электросетях. Два раза он вблизи нашей пятиэтажки, приезжал менял трансформаторы в будках. Зрелище незабываемое. Дедок видимо обожал этот кран, последний раз помню, он приехал весь выкрашенный новой краской, кабина и крановая поворотная установка как обычно цвета хаки, стрела жёлтая, не поворотная рама на крановой установке чёрная, и головка стрелы, крюк и все блочки красные были. Поворотная платформа сзади не имела никаких вмятин (а то на фото внизу, на ней как будто черти горох молотили, причём вмятины идут изнутри платформы, видимо полученные при ремонте). Вмятины в основном получаются из-за нарушения правил (1 метр до препятствия при повороте платформы). Этот вой мотора поиню (мотор ЯАЗ 204, двухтактный, 4-х цилиндровый дизель, ставился также и на пневмоколёсный кран К 255). Последний раз я видел остатки крана (крылья, капот), проезжая на СМК 7 возле гаража электросетей. Видимо накрылся дизель, и человек разобрал его, это видимо был его последний бой, больше я его никогда не видел. Наверное его порезали и в Касли увезли на металлолом. Узнать детали не представляется возможным, как звали этого дедка я не знаю, но при случае у сторожил электросетей поинтересуюсь. Я продолжу...

Да, я то бы рад скинуться и подарить его фанату отечественной строительной техники, живущего неподалёку, чтобы сохранил, его в огороде, до лучших времён, да думаю, остальные обитатели форума, меня не поймут.

Вот на авито видел оригинал К 162 (1967) продавали в городе Омске (год назад) за 250 000 руб, жаль, не записал данные владельца.

Привет всем! Нашёл на авито оригинальный СМК 7, который находиться в Удмуртии, город Глазов (на 21 декабря 2018 года), владелец Александр (телефон 8 950 166 00 15) продаёт кран на запчасти по цене 15 000 руб. (Не понятно почему ссылку на источник невозможно добавить).

Согласен, есть фото оставшейся техники, но кому она принадлежит, и существует ли вовсе на данный момент, нет такой информации. Проще говоря, нет конкретных номеров телефонов владельцев данной техники, по которым можно было бы получить информацию. Дошло, надо просто добалять фото в соответстующие типы с указанием точной информации о владельцах и ссылки на источник. Вот к примеру (я сделаю запись в соответстующий раздел) как я на авито нашёл оригинальный СМК 7.

Привет, всем! Я работал и на СМК 7 и СМК 7 М (модернизированный). Единственная разница между ними, это более квадратный кожух механизмов крановой установки (СМК 7 М) и другая решётка впереди кабины МАЗа (возможно и другое шасси МАЗа более современнее). Кран СМК 7 (М) имел электрический привод всех механизмов (лебёдок). У него был генератор, который крутил дизель. В отличии от К 162 вращение генератору передавалось не карданом (162), а 4-мя клиновидными ремнями от раздаточной коробки, генератор имел основание с винтами для натяжки ремней. СМК 7(М) оснащался выдвижной стрелой на 14, 5 метров (выдвигать её был ещё тот цирк, позже расскажу как это делалось). Сейчас объясню, как запускать кран в работу. В автомобильной кабине за приборной панелью с водительской стороны у стекла находился рычажок открытия пневмокрана на подачу воздуха в маленький пневмоцилиндр на раздаточной коробке, передвигавшый шестерню с заднего моста на работу генератора. Напрягало то, что ручной тормоз у МАЗа хлипенький (если я не ошибаюсь и действовал он на коробку, а коробка передач не должна быть зажата, как же передавать вращение на генератор). Делал я так, останавливаешься, если кран катится крикнешь стропалю "Брось камень под заднее колесо" он бросит, вылезаешь бросаешь булыжник с другой стороны заднего колеса и только после этого выставляешь опоры. В автомобильной кабине выжимаешь сцепление поворачиваешь до упора рычажок пневмокрана, включаешь 4 передачу (с включением передач на МАЗе если он был более 5 лет ещё тот цирк), отпускаешь сцепление, стрелка на спидометре дернется и пойдёт вверх, добавляешь газ до 50 км/ч и подкладываешь деревянный клин под педаль газа (не работала система ручного газа в крановой кабине). Далее в крановой кабине обычная рутина, возбуждение генератоа, ОГП и главный пускатель. Что мне нравилось в СМК 7 (М) там были на контроллерах штурвальчики и даже на стрелу. Включаешь на спуск контролер на 3 положение, ослабив крюк и включаешь одновременно подъём стрелы на 3 положение. Очень шустрый кран был, был также прожорлив на соляру, но меньше Краза (у Краза 8 цилиндров, а у МАЗа 6, а генераторы у них одинаковые). Я продолжу позже.

Привет, всем! Я предлагаю, создать тему "Строительная и автомобильная техника дожившая до наших дней". В эту тему обитатели этого форума будут добавлять информацию (везде где встретят), где и какая строительная и автомобильная техника сохранилась до наших дней, а какая безвозвратно утеряна. Так сказать тотальный контроль за старой строительной техникой, чтобы возможно коллекционеры (люди у которых есть деньги), любители и реставраторы, знали, где (точный адрес и телефон владельца), какая (точная модель) и в каком состоянии (большие фото) находиться старая техника. Я думаю, этой информацией, мы сможем сохранить, какие-то раритетные экземпляры (возможно).

Благодарю, Вас, за пояснения! Согласен, что при затяжке можно, раму сломать, так как лебёдка очень сильная. Я просто знаю 2 случая, что на кранах с механическим приводом механизмов, типа КС 2561 загнуть основание стрелы, при затяжке пара пустяков. На К 162 стрела более массивная и жёсткая конструкция, так что рама лопнет без проблем.

Привет, всем! Я на К 162 работал полгода на графито-каолиновом комбинате, там было 2 крана К 162 и КС 4561А. Что из себя представлял кран на котором я работал. Кран был 1968 года (сзади крана крепилась табличка отлитая из чугуна). Автомобильная рама была напрочь убитая (у автокрана рама лопается всегда за кабиной, наваривают косынки на места трещин, у меня была рама вареная перевареная). Почему убивают автомобильные рамы: в 80 % это обычная лень, неохота ставить опоры, как правило передние, в 5 % берут груз через кабину, что запрещено по правилам, в 10% это перегруз и особо одарённые, чтобы груз не утянул за собой кран, а это как правило предельный к грузоподъёмности крана груз берут через зад, так вот особо "одарённые" подгоняют бульдозер спереди крана и тросом зацепляют за крюки буксирные у Краза, а другой конец к фаркопу бульдозера. Это запрещено, но практиковалось, если нет второго крана или более грузоподъёмного крана. Вот и фото выше, крановую установку надевают на другую раму (это видно по старой крановой установке с обтекаемой формой). Далее у крана был ушатан трос стреловой лебёдки, что было видно по количеству порванных проволочек и появлению ржавчины. У крана не выдвигалась правая средняя опора (была загнута одна железка). На кране был убит гидроусилитель руля (что очень усложняло жизнь при массе крана 24,5 тонн). Приходилось добавлять масло в бачок гидроусилителя руля очень часто. С запчастями были напряги. Бежало масло через привод вентилятора. Крылья были поменяны, на оригинальных фары крепились по другому (без коробок над фарами). Кабина сгнила, и в ней был колотун зимой, печку в Кразе очень сложно раскочегарить если ты не на трассе топишь. На Кразы часто ставили маслянный радиатор от трактора на пол пассажирского места и проводили шланги до кабины, чтобы в кабине было мало мальски тепло. А с гнилой кабиной, сложно сохранить тепло, можно конечно утеплить насколько возможно. Далее не было вообще натяжного ролика у компрессора, а ремень компрессора и генератора был в натяжении от деревянного клина вбитого у натяжения генератора (колхоз, что нут сказать). Я потом расскажу как мы в карьер спускались без тормозов (из-за отсутствия натяжного ролика, ремень проскальзывал и компрессор крутился через раз). Я просил начальство найти мне такой ролик, но безуспешно. Дверь крановщика была располовинена "летний вариант" пришлось её сваривать и вырезать стекло из оргстекла, зима приближалась. Не было и лобового стекла в кабине крановщика, сделал потом из оргстекла, конечно не очень видно было, но из обычного вообще опасно, а калёное (родное) вообще было не найти. Не было задних фонарей (стёкол и л)ампочек). Плохо работали тормоза (я подвёл накладки на колодках). Из плюсов хороший мотор и задняя тележка перебрана (задние колёса стоят вровень с передними), новая резина на среднем мосту. Ещё не было кардана на задний мост (кран ездил только на среднем мосту). Отсутствовал топливный бак с левой стороны, а с правой был погнут немного. Вместо левого бака, была приварена клетка для деревянных подкладок под опоры и куча этих "дров". Отсутствовал рычаг ручного газа он же и глушил двигатель. Бывший крановщик глушил его включая 5-ю передачу. Я потом сделал тросик к рейке топливного насоса и глушил его тросиком. Не было сливного краника на нижнем патрубке, я стояла стальная пробка (в алюминиевом патрубке), я нашёл латунный родной краник и поставил. Кран стоял в гараже, и в зимнее время я его загонял задом в гараж до кабины, потом глушил открывал краник в нижнем патрубке сливая воду из системы охлаждения и пробку с радиатора (пробку я тоже на радиатор нашёл, он был без пробки). Пробку нужно было снимать, чтобы вода полностью слилась с блока и радиатора. Замечаешь, какая лужа воды после слива, если не много, большая вероятность, что ржавчина из блока забила краник, берёшь проволочку и прочищаешь краник, и вода ещё сливается. В гараже было отопление, но передом он стоял к воротам, а задом к батареям, ворота не были хорошо утеплёны, и в гараже было прохладно. Приказ начальника был сливать воду. Теперь объясню как собственно работать на этом кране. Этот кран электрический, это значит все электродвигатели в крановой установке работают от электричества, Дизель крутит генератор и генератор вырабатывает ток 380 вольт. Чтобы генератор заработал, нужно сначала (в автомобильной кабине) переключить раздатку, чтобы вращение от раздатки не передовалось на средний мост (переведя рычаг 50 (на фото внизу) в среднее положение), а потом выжав сцепление и включив (рычаг 45) 4-ю передачу (прямая) , переключить другой рычаг 53 на вращение генератора. Всё вращение на генераторе есть. Далее, идём в крановую установку, добавляем обороты двигателя до средних ручным газом и поворачиваем маленький рычажок посредине панели один раз (возбуждение генератора), смотрим на вольтметр, стрелка качнулась и стала отклоняться вправо, доводим стрелку до 380 вольт, увеличивая обороты двигателя ручным газом. Всё генератор выдаёт нужное напряжение. Включаем кнопку главного пускателя (на панели слева 2 кнопки). Включаем ОГП справа на стене ящичик (на фото внизу он есть) (ограничитель грузоподъёмности), и всё, можно переключать контролеры на поворот (что находился перед приборной панелью) и грузовой (что находился с левой стороны сиденья). Подъём и опускание стрелы осуществлялось нажатием кнопок (на панели справа 3 кнопки). Чем мне нравятся электрические краны можно совмещать даже 3 действия (поворот платформы подъём стрелы и опускание груза, и печка в крановой кабине отлично греет). Большой расход топлива, у двигателя приличные обороты, так как для генератора необходимы постоянные обороты, ну с топливом проблем не было, это для частника он золотой, а для организации, без проблем. Теперь расскажу как приходилось на нём работать. Приезжаешь на какой-нибудь объект. Площадку никто ни когда не готовит (по правилам допускался уклон для кранов с винтовыми опорами не более 3 %, это всегда нарушалось). Винтовыми опорами выровнять кран, тупо силы не хватит, и опоры были только нужны в качестве упоров против опрокидывания. Можно было конечно в противоположную сторону от опоры стрелу немного опустить, винт немного поднимится и в это время его подкрутить монтажкой. Но если площадка кривая, да и груз тяжёлый, это мало поможет, тут настаиваешь, чтобы бульдозер пригнали и сделали площадку (по-человечи). Ставишь кран всегда кабиной в гору, потому что на уклоне, кран будет если груз тяжёлый, разворачивать в сторону уклона и тормоза поворота, ну никак не помогут, этим самым нужно было беречь кабину от груза. Сами опоры тяжело вытаскивались даже смазанные. Винты короткие, приходилось пластины толстостенные подкладывать в местах прижимания опор к раме крана. И подкладки (бруски деревянные) крестом подкладывать под металлические подкладки. Далее выясняешь, у мастера откуда и куда перемещаешь груз и подгоняешь кран всегда боком к грузу, если он тяжёлый, так как наибольшая устойчивость крана только сзади. Если подогнать кран к тяжёлому грузу задом, поднять его и начать поворачивать на бок, вот тут и можно на нём кувыркнуться (как у меня получилось на кране КС 2561, меня спасло от переворота крана на бок, что груз не был высоко поднят (он подхватил кран потянул его за собой, но коснувшись земли падение остановилось), кран поднялся боком, под угол примерно 45 %, я успел даже выпрыгнуть с него, а потом смотрю, кран дальше-то не падает, я залез в него включил лебёдку грузовую на спуск и кран спокойно опустился). Стрела у крана очень ответственная металлоконструкция которая изготовлена из стали спокойной плавки, как и рама крановой установки. У К-162 она кнопкой поднималась (нажал и отпустил, на ДЭК 251 эту кнопку надо было удерживать, что безумно напрягало), и поднималась, с одной скоростью, что забываешь в работе, что включена кнопка подъёма стрелы. Если у стрелы ограничитель (конечник) не работает, можно было её и на себя опрокинуть, если тросовой ограничитель подъёма стрелы не правильно отрегулирован (длина). Её нельзя на что-то опускать, например на панели, стены, она тупо загнётся. Затяжка на кране (перевод стрелы в транспортное положение) самый ответственный момент, тут отвлекаться себе дороже. У К 162 стойка крепилась одним концом к стреле, а другим к неповоротной части 2 пальцами (у меня стоял один), Стрелу подводишь до верхней части пальца (ни в коем случае не ложишь на стойку, она должна всегда быть натянута), вставляешь палец и немного подтягиваешь крюк, чтобы не болтался. На СМК 7 там вообще 10 см до резиновых подушек стрелу не доводишь, и поджимаешь грузом до касания с подушками, чтобы стрела была в натяжении. Крюк нельзя было опускать на землю, он тяжёлый, чтобы трос держать в натяжении, если его положить на землю, мгновенно на грузовом барабане запутается трос.Трос укладывается на барабане очень аккуратно (даже на барабане отлиты ручьи для троса), Можно на это забить и за смену изжувать весь трос. Но я забивал на работу, просил у мастера рабочего и он сначала полностью разматывал трос с барабана, а потом его аккуратно направлял, держа трос в натяжении, а я включал грузовую лебёдку и так он наматывал пока крюк не оторвётся от земли. Самое время рассказать как я на К 162 -м в карьер спускался без тормозов (стрелка была на 2 атмосферах на манометре, это практически ничего). Как я рассказывал выше, компрессор крутился через раз и приходилось постоянно подбивать деревянный клин. Мне поставили задачу, спуститься в карьер и достать штангу из земли возле буровой установки (там штанга при сверлении сломалась и застряла). В кабину село трое мужиков, а ручка открывания двери только с пассажирской стороны только снаружи была. Я мужикам честно сказал, что тормозов нет и что если выбьет скорость из коробки я выпрыгну, они видимо подумали,что я прикалываюсь. Но у меня имелся запасной вариант заглушить и скорость включить. Карьер был метров 100, и сбоку дорога довольно крутая, далее уходящая на середину и тянущаяся до самого низа карьера прямая. Я ему включил 3 скорость и придерживая рычаг переключения стал спускаться, коробка была не убитая и передачу не выбило (а ведь вес крана 24,5 тонн). Всё обошлось, но пришлось понервничать. Штангу вытянуть удалось после, нескольких неудачных попыток. Потом мастер сказал погрузить бетонный блок сделанный пирамидкой с трубой внутри (подушки под столбы в карьере). Я ему сказал, что он примёрз, но мастер решил, что я выдумываю причину, чтобы не работать. Пришлось попытаться поднять эту "подушку", когда передние колёса повисли в воздухе, он мне неожиданно поверил, и сразу пригнал бульдозер, который сдвинул его с места. Потом я его погрузил в самосвал. Теперь, чем мне нравился К 162. Это не забываемый звук мотора, сразу чувствуется (моща). Заводился он у меня с кнопки, но сначала надо было нажать кнопку массы, слева внизу сиденья водителя. Незабываемые впечатления от управления этой махиной, впереди (два метра жизни как называли его шофера), он довольно длинный с обычной стрелой, но часто ещё и со вставкой ездили (стрела 14 метров). Едешь и всегда смотришь за головкой стрелы, чтобы не зацепить провода или какие-нибудь трубы. Печка в крановой кабине была отличная, электрик мне её подсоединил, что у неё тены до красна накалялись. Теперь, чем мне не нравился К 162. Это гул в водительской кабине на пониженных передачах. Если всю смену на нём работать, придёшь домой голова болит от шума постоянного. Чего не возьми всё тяжёлое. Я слышал на Украине на таком кране вдвоём работали (один рулил, другой на кране), это по-человечи. Они и обслуживали кран вдвоём. Вот вспомнил, ещё один случай, произошедший с другим К 162. Одним солнечным летним днём, поехал я с отцом за грибами на Слюдорудник у нас Москвич 408 был. Подъезжая к шахте рядом с этим посёлком по дороге из плит, но без асфальта, по стыкам как по железной дороге, нас довольно резво обогнал К 162 и поехал в сторону карьера, а мы к по направлению к шахте. Через час возвращаемся и на том же месте но с другой стороны открылось "феерическое" зрелище. На обочине (там небольшой склон был пол метра) лежит на правом боку К 162. Такая махина, дизель заглох. Мы подошли посмотреть, что с крановщиком, Крановщика мы нашли в 2-метрах от крана. Он вылез через открытое стекло (лобовое) и лежал головой вниз. Мы попытались его расшевелить, не поверите ... спит. За "километр" от него несло. Возвращаясь, мы сообщили о происшествии, на участок геологоразведки. Ну вот в принципе большую часть моего опыта работы на К 162 я рассказал, если что-то ещё вспомню, напишу..

Охотно поделюсь. Начнём с К 162.

Привет всем! Вот на ютюбе наткнулся на воспоминание коллеги (Валерий Коровкин). Вот его рассказ: В 1988-1989 годах работал на кранах К-51 и К_61 на базе МАЗ 200.на стройке народного хозяйства (в народе называли быть на химии) в Н. Тагиле по строительству 6 доменной печи. Поскольку было распоряжение от правительства отправлять на стройки народного хозяйства заключенных сроком до двух лет. Итак.. эти краны были с мех. приводом.Лебедки подъема стрелы и груза приводились к работе за счет Фрикционов как у тракторов.Рычаги управления были длиной до метра длиной как в мультике "Ну погоди" когда волк залез на кран и поднял зайца В этом нужно было применять силу рук - представьте насколько уставали руки за смену.Груз при аварийном случае можно было сбросить отпустив фрикцион. Это не раз спасало крановщика и кран от опрокидывания.Стрела решедчатая сваривалась из уголков. На марке крана К -61 была телескопическая стрела. Один раз при приеме бетона я не выставил все аутригеры (опоры) подавая бетон в для фундамента самой домны. Делая поворот к котловану тормоза поворотной платформы не удержали инерционной силы и развернули кран в ту сторону где не было опор. Кран перевернулся - смяв всю крановую и "скворечник" в котором я сидел. Почти весь металл в лепешку. Шапку потом вырезали резаком. А я потом все удивлялся как голову не раздавило как яйцо.Только через много лет понял что меня спас Господь Бог от смерти.Спасибо Ему за это. Но о кране остались все равно положительные воспоминания -- может это ностальгия о молодости.?

Привет, Значит на Украине ещё сохранились 162-е, я работал на таком. Он конца 60-х был, решётка у него перед фарами была и баки квадратные с двух сторон.