Sosed_khv

Доброго всем времени суток. Не так давно закончил работы по модернизации крана ККС-10, а именно перевод его на управление "с пола", с условием демонтажа кабины. У заказчика было огромное желание, а у меня был интерес. Прикупил заказчик кран, как всегда со слов продавца "в идеальном состоянии", если учесть что кран 1985 года. Уж не знаю, что ребята механики с ним делали, но колдовали очень долго, меняли шестеренки, подшипники и ...... Мне же досталась электрика, вернее то, что от нее осталось. Сказать большее, кран на момент приобретения был на ходу, по крайней мере подавал признаки жизни. Пока суть да дело, пока кран был на земле после перевозки и перед началом монтажа, "добрые люди" помогли и вырезали все, что представляло ценность на приемке цветмета..... Так что пришлось все начинать практически с "0", благо хоть двигатели не тронули. В общем от начала разработки схемного решения (спасибо данному форуму за исчерпывающюю информацию), до монтажа на кране (учитывая заказ и закуп материалов), прошло 2 месяца. Примерная стоимость получилась порядка 800 тыс. "деревянных". Заказчик просил применить именно кнопочные пульты управления, один радио - как основной, второй проводной - как резервный. Что получилось, судите сами. Сильно камнями не закидывайте, не часто приходиться выполнять такого плана работы. Инструкция по эксплуатации_ф.pdf схема.pdf

Расположение какого оборудования ? Кабину не убираете ?

Доброго времени суток. Мы недавно демонтировали, балансировку не делали. Один нюанс, при демонтаже кабины, не хватает троса для передвижения грузовой тележки.

Для начала необходимы данные: - тип двигателей - существующая схема управления - что в Вашем понимании, управление с командоконтроллера ? Как Вы это видите.

решил проблему? я сам не так давно начал перевод крана на радиоуправление, пока не могу закончить по тех. причинам Есть наработки в этом вопросе, помогу советом. Если есть потребность.

Спасибо за совет и сочувствие. КГхл немного смущает, нашел альтернативу КПГ2У. Цена одинаковая, но в КПГ2У есть полиамидные нити в качестве несущего элемента. Подвесы нашел на просторах интернета, но цена .... Будем изготавливать.

Доброго дня. Думал порадовать Вас результатами, а нет, появились доброжелатели. Вчера какая-то "падла" сперла всю кабельную продукцию, пока кран был на земле. Кто может подсказать, если это не запрещено правилами форума, где приобрести кабели силовые и управления, и подвесы подвижные. Кран ККС-10. Или советом, кто что использует, для подключения подвижных элементов. Какой тип, марка кабеля.

Доброго времени суток. На данном форуме есть схема крана ККС-10, двигатели управления идентичны. На схеме указано подключение данных резисторов, для каждого двигателя идет своя сборка резисторов (каждая сборка состоит из 6 резисторов). На кране, что попадался мне стояли двигатели с КЗ ротором.

Похоже на "подопытном" кране их нет, либо утилизированы за ненадобностью . Тем не менее, заложил их функционал в будущий проект. Надеюсь потенциальный заказчик изъявит желание завершить начатое. Да бы не перегружать ветку, при положительном окончании проекта, позволю себе поделиться результатами. Спасибо всем, кто уделил внимание.

Спасибо, совет "бывалых" очень важен. Рискнул и заложил в материалы контактор на 115А, благо габарит шкафа управления позволяет. Смотрю на схему ККС-10 и вижу концевые выключатели SQ5 и SQ6, про них написано: - "Передвижение моста крана осуществляют переводом рукоятки контроллера в первое положение «вперед» или «назад». Катушка магнитного пускателя моста КМ2.1 при этом оказывается под напряжением и замыкает силовую цепь тормозов и рельсовых захватов. При разжатии рычагов захватов срабатывают их конечные выключатели SQ5 и SQ6, замыкая цепь управления передвижением моста." Наличие SQ5 и SQ6 обязательно на всех моделях, или это опция ? Есть у кого схема управления электрическими рельсовыми захватами ? Поделитесь, или подскажите путь, где искать.

Совершенно верно, пусковой ток... Пусковой ток двигателя при пуске двигателя через пусковые резисторы, согласно приведенных расчетов на просторах интернета, составляет до 2,5 Iном. Т.е. как раз 66х2,5=165А. Дальше, прошу поправить, если буду не прав: - Т.к. время пуска не очень большое и после пуска двигателя его потребление стремиться к паспортному, т.е. 65-66А (в разных источниках, разное), то контактор можно применить на номинальный ток двигателя. - Т.к. токовое реле является элементом контроля тока без какой либо характеристики по задержке срабатывания, то позволю предположить, если применить современные автоматические выключатели пуска двигателя (АПД), то их можно брать для моего примера с параметрами регулирования (для примера) 57-75А. Данные АПД имеют задержку по времени срабатывания на настраиваемый ток. Может у кого есть опыт по замене оборудования ранее установленного, на оборудование выпускаемое на данный момент времени ?

Доброго времени суток, вижу ветка старая, но есть вопрос. Столкнулся с переводом ККС-10 на управление с пола, начал вникать в схемы, появились вопросы: - Кто подскажет, почему уставки токовых реле F10, F11, F12 принимаются равными 163А, если ток двигателя (mtf 412) статора по паспорту равен 66А ? Не могу, пока есть сомнения, подобрать номинал контактора.