Mehanik

Интересно, как происходит переход каретки с основной секции стрелы на дополнительную, которая чёрного цвета, и обратно?

...

Пополнение однако...

Понятно, изобретать велосипед не стали. Но покупатели на такую технику будут точно. Тема реальная.

Интересно только: кран лицензионный или собственной разработки? Вообще, конструкторский отдел завода постоянно ваяет что-то новое и интересно выглядещее. Молодцы в этом плане. Плюс завода ещё в том, что в закромах есть неплохое оборудование, которое позволяет многое вопрощать с чертежей в жизнь.

8)

далее...

Продолжаем...

Уважаемые, зацените новое произведение Челябинского механического завода - стационарный башенный кран КБ-314 грузоподъёмностью 5 тн. Аналогов среди отечественных, по-моему, нет. Кран, как я понял, сделан пока в одном экземпляре. Тех характеристики уже можно найти на сайте завода http://cmz.ru/index/?node_id=1090

Это тот, что на фото рядом с градирней? Там, по-моему, стоит КС-8165 https://tcfs.ru/modules.php?name=Forums& ... opic&t=466. К нему я тоже не могу подойти. Только из-за забора пофоткать если что. Кстати, при строительстве второй градирни, его активно использовали. При строительстве первой, думаю тоже. Но это было, когда я ещё пешком под стол ходил. На территории стоял также второй БК-1000. Им смонтировали обе градирни. Этой зимой его ударными темпами разобрали и где он сейчас пока не ясно. Может его перевезут достраивать второе крыло главного корпуса, которое ближе к трубе ТЭЦ, т.к. в этом году уже активно поработал после большого простоя второй БК-1000 и маленько пошевелился СКР. Вообщем стройка на ТЭЦ снова оживилась.

Только если из-за забора, как в этот раз, при большем увеличении. Пятнадцать лет назад можно было спокойно подойти. Не было ни ограды ни охраны.

-"-

Ещё

Собственно вот...

А вот нашёл этот украинский Кб - 371 http://www.crane.com.ua/foto_r.html

Точно такая же "спутниковая антенна" наблюдается у кранов итальянской фирма G.C.s.p.a. Секции башни у этих кранов имеют разборную конструкцию, при этом такая конструкция секций, состоящая из двух половинок, позволила упростить схему самомонтажа башни. Монтажники находятся на специальной площадке, подвешенной на оттяжках за верхнюю часть внутренней выдвижной секции. С помощью вспомогательного тельфера, размещенного на поворотной части, они поднимают по очереди каждую половинку секции, стыкуя ее с верхней секцией башни. Затем челночным движением гидроцилиндра осуществляется поэтапное выдвижение внутренней секции с последующим соединением через мощные серьги с уже смонтированной секцией башни. Предусмотрена также возможность монтажа крана и дальнейшего самоподъема внутри лифтовой шахты строящегося здания. источник http://olivin.su/lib/article12.php Вот нечто аналогичное: http://www.flickr.com/photos/8463324@N08/707519851/ Только вместо тельфера на оголовке башни стоит небольшая вращающаяся стрела с лебёдкой. С таким же принципом производится монтаж башни на новом украинском кране пр-ва "Оболонь"(не смог его найти почему-то) И ещё вариант с тельфером: http://www.flickr.com/photos/8463324@N08/511260518/

Волшебные преобразования

Это что получается? При монтаже надо сначала собрать всю башню, поднять её, а потом уже всё остальное? И как её поднимать? Обычно это делают стреловым полиспастом. Тут есть одна фотка, где башня уже стоит ( правда невысокая), а стрелового полиспаста ещё нет. Вообщем конструкция оригинальная, но еб...нутая.

Интересно кто их так в фотожопе модернизирует надо было еще вторую грузовую тележку добавить А смысл второй тележки? Изгибающий момент от имеющегося противовеса и так увеличен за счёт более длинной противовесной консоли. А то так и башню сломать можно.

Уважаемые, представленные выше краны были немного модернизированы с учётом современной инженерной краностроительной мысли и теперь выглядят так:

Уважаемые, у кого есть фото демонтажа последнего крана вот с таких вот высотных небоскрёбов. Т.е. когда он не приставной к зданию, а как бы выходит из него. Как его разбирают? Вертолётом? Или ещё есть варианты?

У кого-нибудь есть фото или ссылка на видео процесса наращивания или демонтажа башни этого крана. Хотелось бы увидеть как именно заводятся секции, как используется приспособление для заведения секций.

А есть ли информация как этот кран переставляют с одного места на другое без его демонтажа? У нас БК-1000 строили градильню местной ТЭЦ. Как известно, это объект круглой формы. Так вот, кран сначала стоял с одной стороны, достроив её до самого верха в секторе 90 град её периметра. Потом каким-то образом его переместили на смежную сторону. И он стал ездить по рельсовым путям, стоящим по углом 90 град к первоначальным путям. Опять достроили до самого верха очередной верхний сектор. Потом снова каким-то образом переместили крановые пути на 90 град и сам кран тоже. Таким образом достроили весь объект. Другой такой же кран, который начинал строить трубу ТЭЦ, потом был без демонтажа перемещён на строительство корпуса, находящегося в 300 метрах от первоначального своего расположения. Как это происходит? Краны весят очень много. Каким образом под ними меняют направление путей?

Японские конструктора, видать, хорошо покурили перед тем как начать проектировать эти краны. Интересно, что даже на кранах с грузоподъёмностью 70 тн нет противовеса! Получается, что вся надежда только на жёсткость башни. Что-то мне подсказывает, что именно из-за своей сверхоригинальной конструкции японские краны остаются только в Японии.

Уважаемые, кто-нибудь встречал где-нибудь японские башенные краны??? Даже в Интернете не смог найти ни одного! Только раз видел одну фотку в каком-то журнале стройки промышленного объекта в Японии. Там были башенные краны конструкций, которые я не встречал ни у какой из западных фирм. Наверняка родные японские. Почему нигде нет про них информации и предложений? Неужели Комацу или кто-то ещё такие краны не выпускает?