СКГ-1000ЭМ

[Камеранщик]

Ох и долго я подбирался к теме этого крана, точнее краниЩа.

 

СКГ-1000ЭМ - гусеничный кран, разработанный ВНИПИ Промстальконструкция, предназначенный для механизации монтажных работ на объектах электроэнергетики с применением метода крупноблочного монтажа конструкций и оборудования.

 

Изготовлен в 1975 году Зуевским энергомеханическим заводом Министерства энергетики и электрификации СССР в количестве 1 экз.

Максимальный грузовой момент в башенно-стреловом исполнении, т•м 1160

Грузоподъёмность в башенно-стреловом исполнении, т 63 50

Грузоподъёмность в стреловом исполнении при стреле длиной 49 м, т 100

Максимальная высота подъёма основного крюка в башенно-стреловом исполнении, м 101,1

Максимальная высота подъёма вспомогательного крюка, м 117,7

Длина гусениц/ширина гусеничного хода, м 11,12 / 9,05

Масса крана в стреловом / башенно-стреловом исполнении, т 296 / 366

Установленная мощность электродвигателей, кВт 274

 

Отличительная особенность крана - возможность оснащения маневрового клюва наголовником, обеспечивающим его Г-образную конфигурацию, с целью увеличения подстрелового пространства при монтаже пространственных конструкций, в т.ч. блоков покрытия корпусов ТЭС и АЭС, крупногабаритного энергетического оборудования.

 

В маркировку крана введено значение грузового момента в исполнении с башенно-стреловым оборудованием (БСО), в отличие от остальных кранов серии СКГ, для которых обозначение присваивалось соответственно наибольшей грузоподъёмности крана на основной стреле в стреловом исполнении.

 

1,2 - кран на площадке Южно-Украинской АЭС

3,4 - на строительстве Крымской АЭС

5 - грузовысотные характеристики

6,7 - общий вид

 

Источники:

Организация и технология строительства атомных станций/ В.И. Теличенко и др.; Москва : МГСУ, 2012. — 400 с.: ил.

 

Современные методы сооружения главных корпусов атомных станций: учебное пособие /Ю.И. Доладов; Куйбышевск. гос. ун-т. Куйбышев, 1988. - 64 с.

 

Выдержки из книг по работе крана на объектах размещал в теме Чёрно-белый архив.

 

В чертёж вкралась ошибка - высота подъёма 101 м достигается в таком исполнении как на фото 1, т.е. с Г- образным наголовником оборудованным основным и вспомогательным подъёмом

[Камеранщик]

Обращает на себя внимание, что помимо обозначения, с кранами СКР роднит так же явный упор на башенно-стреловые исполнения крана. По сути нет даже исполнений с короткими стрелами (только 49 метров).

 

Кран, конечно, просто монстр какой-то среди отечественных, да еще и на 1975 год. С БСО 50 тонн на 100+ метров и 63 тонны на 80+ при вылете 18,6 метров - по сути лишь в конце 80-х был создан близкий по грузовысотным характеристикам пневмоколёсно-гусеничный кран МКТ-250. аналогичный по характеристике в БСО и на удлиненной стреле. Но, даже у МКТ при близкой характеристике максимальная грузоподъёмность в сопоставимых исполнениях поменьше немного - 41 и 48 тонн соответственно. Вообще информации по крану минимум, а большинство фото крайне убогого качества чтобы тут выкладывать.

[Камеранщик]

В стреловом исполнении.

Из отраслевого каталога "Машины и оборудование, выпускаемые предприятиями Главэнергостроймеханизация" за 1978 

Основная стрела 49 метров, также в издании говорились о комплекте вставок для стрелового исполнения со стрелой 69 метров. Каталог - аж из Москвы (РГБ) заказывать пришлось!

Нашёлся и чертёж получше, в части размеров в том числе (в журнале "Энергетическое строительство")

С БСО на Южно-Украинской АЭС - перетащу из темы ч/б архив

Фото 118-метрового пока не нашёл - только в таком качестве...

 

P.S. Немного ещё любопытных схем с участием крана (заодно упоминается СКГ-250 как альтернативный)

[sleps163]

@Камеранщик Спасибо за труды и просвещение) интересно было почитать и узнать.

[RadioactiveMeat]

16 минут назад, sleps163 сказал:

@Камеранщик Спасибо за труды и просвещение) интересно было почитать и узнать.

Да, я тоже с огромным удовольствием читаю!
Спасибо! 

[Камеранщик]

@sleps163 @RadioactiveMeat Товарищи форумчане! Спасибо за отзывы. Честно. Тронут. Данный кран для меня долгое время был эдакой идеей фикс. Казалось каким-то диким парадоксом, что о таком изделии мало могут рассказать даже "корифеи" в спецтехнике. Как будто его и не было, а он был! У всех более-менее на слуху экскаватор ЭШ-100/100, трактора К-710 и Т-800, а здесь сделали и...словно засекретили. Как ту самую ракету Н1. Только вот Н1 летать - без Королёва - не захотела, а СКГ-1000ЭМ вполне себе поработал минимум на трёх крупных стройках в 70-80-х (фото в стреловом варианте, вероятно- с Запорожской ГРЭС)

Кстати, раньше думал, что гусеничный ход запроектированный для СКГ-250 применили в СКГ-1000, но оказалось это не так. У крана СКГ-250 существовало два варианта гусеницы: длиной 10240 мм с шириной траков 1400 мм, и длиной 11600 мм с шириной траков 1100 мм. У крана СКГ-1000ЭМ оригинальная гусеничная тележка длиной 11120 и шириной по тракам 1250 мм. 

[sleps163]

@Камеранщик Масштабы просто впечатляют. У нас на стройке тоже есть подобные гиганты, только иностранного производства, китайцы. Стоял рядом и просто офигевал от масштабов.

Даже не верится, что наша страна когда-то могла производить подобное, при том, что каждая техника была со своей "харизмой". 

[Камеранщик]

Были институты в Москве и Питере, а сейчас? Много ли молодых перспективных людей готовы переехать в суровый Челябинск (беру для примера) на отнюдь не перспективную зарплату. На днях узнал, что двое некогда лучших аспирантов бывшей моей кафедры перебрались в Китай. А лучшая сотрудница проектного института в котором когда-то работал, теперь в Белокаменной. Тема известная. Зарплаты больше, жизнь красивее. В 1959 на выставке в Нью-Йорке экспонировались стенды с отечественными башенными кранами. Что бы из изготовляемого ныне можно было привезти на подобную выставку. Касаемо крана СКГ-1000, беда была в том что он не дошел до серийного производства. Силы и мощности ЗЭМЗ были брошены на краны СКР. Хотя энергомонтажники в отраслевых журналах бомбардировали машиностроителей дать кран в серию. К слову, есть информация об изготовлении модернизированного крана типа СКУ-1000ЭМ в середине 80-х, но кроме строчки в "ЭС" о прохождении краном испытаний, больше информации по его судьбе не нашел.

Задача получить работоспособный гусеничный кран сложнее чем рельсовый с теми же данными. Сам гусеничный ход сложнее и менее надежен. Расчет на устойчивость по углам просадки будет иной. Также как и нагрузки на стреловое оборудование, ведь угол даже в 1 лишний градус в поперечном направлении, уже переваливает большую часть нагрузки на два поясных стержня из четырех. На рельсах проще сделать широкую колею. Можно проиллюстрировать сравнением грузовой характеристики кранов СКГ-160 и СКР-1500. Для рельсового варианта она выше в полтора раза при условии сравнения одинаковой длины стрелы и клюва. Кран СКР-1500 с удлиненным рабочим оборудованием 50+39 метров и высотой 84 метра, имеет грузовой момент 1000 т*м, гусеничный (45+40 метров) - 700 т*м. Чтобы получить "гусянку" с грузовым моментом под 1200 т*м с той же высотой, пришлось залезть уже в следующую размерность крана, и по массе, и по опорному контуру, и конструкция стрелы понадобилась усиленная. Принято считать, что по гусеничным кранам у нас с 70-80-х годов был некоторый загон, но, на примере обсуждаемого крана, перефразируя "Пролетая над гнездом кукушки" - "Они хотя бы попытались" идти в ногу со временем. А сейчас даже никто и не пытается.

[S.Kit]

До 2014 года, когда завод ЗЭМЗ ещё пытался работать в полную силу, они готовы были начать выпуск СКУ-1000ЭМ, был в каталоге такой чертёж

[Камеранщик]

@S.Kit видел данный проект в материалах П.И. Промстальконструкция. Этому крану, просто просится ходовая с колеей 12-13 метров. С 10-метровой налицо недоиспользование запаса прочности рабочего оборудования. А ещё у них на сайте предлагался МКГ-100М, хотя я не встречал новых "соток" даже на фотографии, а вот БК-1000Б встречал, даже с новой кабиной и отдельной аппаратной (года 2010 или 11)