Камеранщик

Омск.

@AmuseSBor спасибо за фото! Скажем так, видел в Самаре СКГ-63/100 с дополнительным противовесом в стреловом исполнении со стрелой 21 метр, его кстати снимал Кирилл (фото есть в соответствующей теме).Так же в сети есть фотографии и собственно кранов СКГ-631 с четвёртым блоком контргруза массой 9,2 тонны, так же в стреловом исполнении со вставками, на строительстве метро в Омске, например был такой кран. То есть практика имеет место быть, а проект реконструкции конкретно на 631 и 63/100 не подскажу- не нашел. Но, точно можно сказать, ещё в 1970-е годы - соогласно статье в журнале "Монтажные и специальные работы", где говорилось о вполне официальной реконструкции крана СКГ-63 - такой проект существовал. Тогда был применён дополнительный навесной противовес массой 8,5 тонн, в совокупности с этим введены более строгие допуски на работу крана в стреловом исполнении в части углов уклона площадки не более 1 градуса и несущей способности (работа только на плитах что вполне и так практикуется с БСО) И также ограничения в передвижении с грузом. Было заявлено об увеличении грузовой характеристики в среднем на 30 процентов, но в широкие массы всё это не пошло. Кран СКГ-631 был разработан в 23 исполнениях, из которых 12 - башенно-стреловые, и 10 - стреловые, все с использованием 5- или 10-метровых промежуточных секций и противовеса в конфигурации 14+8,5х2 тонн. И одно специсполнение грузоподъемностью 100 тонн с укороченной стрелой вообще без вставок и с противовесом из четырех частей (14+2х8,5+9,2 тонны). Увеличение грузоподъемности достигалось также за счёт запасов прочности опорно-поворотного устройства и ходовой части при условии запрета на передвижение с грузом повышенной массы. Такой же противовес используется для подъема БСО, хотя случается, кран просто якорят за наличествующие на стройплощадке массивные грузы. То есть ОПУ, ходовка, стреловой полиспаст, двуногая стойка с оголовком, такое допускают. Теперь что касается "официальной" возможности работы крана с дополнительным противовесом и обычными стрелами. То, на сколько мне известно, впоследствие было разработано еще два специальных исполнения крана с повышенной грузовой характеристикой. В них использовалась стрела длиной 20 метров с одной специально разработанной 7,5-метровой вставкой. И также использовался противовес увеличенной массы. Кран имел грузоподъёмность 100 или 63 тонны в зависимости от применяемого оголовка и крюковой подвески. При этом в исполнении г/п 63 тонны увеличивался вылет с данным грузом по сравнению со стандартным исполнением. Правда, в жизни и на фотографиях я ни разу не видел кранов с 7,5-метровой промежуточной секцией стрелы. На фото, кран со стрелой 22,5 метра, с одной 10-метровой вставкой. Что ж, технических препятствий к использованию такого исполнения с дополнительным противовесом, видимо, нет никаких. Само собой, с учетом пересчёта характеристики на более длинную стрелу.

Прекрасный обзор! Спасибо!!!

@RadioactiveMeat ого, не знал, что их выпускали на данном предприятии. Вообще, думал, что ЭКГ-4 - исключительно "уралмашевское" изделие. Хотя, уже позднее, модернизированная модель какое-то время выпускалась на НКМЗ (ЭКГ-5Н), так что всё может быть...

@Vitas161rus огонёк!!! Хорошая коллекция!

БК-1000Б на заводе Гродно Азот Коллеги, кто разбирается в мобильных кранах - не подскажете, что за Liebherr старинный помогает "быку"? 2013 г 2023 2025

@RadioactiveMeat Серёга, классная модель! Оригинальное решение с лебёдками! Дешево и сердито!) Крутить конечно долго, но так и модель не расчитывалась, надо полагать, как ходовая. Зато всё выставляется в нужное положение и держится. В общем, понравилось!

585 наверное всё же? Да, печаль, если вместо редкого для Самары верхнеповоротного отечественного крана, поставят очередной "Китай".

@Crane Operator у Либхерров (у младших и средних в модельном ряду так точно) - да, он же в каретку прямо загоняется и вроде как ещё, блок отдельно вверх вручную вынимается (?) а говоря про корзину, вот этот имел в виду:

@Crane Operator дык тросик не только металлический же бывает (привет от буксировочного троса на машине). Суть что времянка какая-то, как раз на том фото где перегнулся, это видно!) Сейчас смотрел видос про монтаж Либхерра 40-тонника, и у него на каретку съемная корзина вешается, чтоб гак пасовать... Интересно, почему здесь такого не предусмотрели. Да что говорить, даже на КБшках корзины, а тут...

@b0b3r тьфу ёперный театр, я о стреле и говорю а пишу другое... Ну а если по существу, то плечо один хрен уменьшается. И радиус копания и всё прочее... При той же массе базовой машины. То есть, увеличивается устойчивость, появляется запас устойчивости, который можно использовать (при наличии запаса по усилию на рукояти, конечно же)

@b0b3r всё правильно, глубина траншеи, по СНиПу, равна диаметру трубы плюс высота засыпки, для трубы диаметром свыше 1000 мм она равна 1 метру (1,1 метр в болотистых грунтах). Итого даже с 1600-й трубой получается 2,7 метра максимум! А чем короче рукоять, тем больше развиваемое усилие, более объемный можно поставить ковш, или более тяжёлые грунты разрабатывать.

@RadioactiveMeat присоединяюсь! Шикарный обзор! Спасибо. Хорошо пойман процесс подтягивания стрелового расчала грузовой лебёдкой, а в это время на гак запасован тот самый тросик для протягивания грузового каната, о котором мы говорили (видно что это именно тросик). Темпы сборки конечно впечатляют, для крана такой размерности, и вообще, просматривая фотографии заметил, что сейчас много где предпочитают собирать башенники мощным мобильным краном, не используя наращивание с помощью монтажной обоймы.

@RadioactiveMeat @b0b3r Благодарю за отзывы🤝 Собрался буквально за пару дней - на работе отгулы дали... А так еще, если кто надумает ехать в Екб - музей Уралмаша очень рекомендую - тема отдельного разговора )

@Albert спасибо за дополнения и поправления. Однако, кто о чём, а, вот "Москвич 3" не идёт у меня из головы. Не в плане наличия в нём импортных комплектующих, а в плане наличия в нём каких-либо комплектующих отечественных😁

Крутые фото! Эхх, коллеги, ну на Дальний Восток не так много кто ездит, но удивительно, что город-миллионник Челябинск не представлен в последние годы на форуме - а там таакое крановое место! Тут кто-то сетовал что стало негде посмотреть на 674-е, так вот - в Челябе до сих пор водятся. Один снял из окна поезда, недалеко от жд вокзала. Другой, с длиннющей стрелой и при этом 25-тонной запасовкой, видел проезжая по Уфалейке, снять не получалось - далеко стоит, на базе на ул. Берёзовая, 30 - но на Гугл панорамах этот кран имеется (прикладываю скрины), ПЛЮС видны головы от трёх других 674 - может и до сих пор лежат. В том же районе, трубчатая "сотка" имеется, и несколько других редких сегодня кранов. Ну и не совсем из окна поезда, но близко - кое-как (ближе не подлезть) поснимал КБ-572 в Алапаевске, рядом с начальной станцией знаменитой узкоколейки Сама узкоколейка (ширина колеи 750 мм) и ее подвижной состав Проехался до Санкина и обратно (230 км итого) в плацкартном узкоколейном вагоне. Вместо гостиницы😄 не то чтобы прям выспишься, но зато по пути посмотреть природу Урала и жизнь людей в местах, где УЖД действительно "дорога жизни" - другого транспортного сообщения нет.

Продолжение! Железнодорожная экспозиция пока представлена только подвижным составом паровой эпохи. Главная гордость уральцев (или из главных) - это конечно же танки Т-72! Реактивные системы залпового огня ("Катюши") на шасси ЗиСа и на базе трактора: Т-34-76. Ранних Т-34 с 76,2-мм пушками ложило до конца войны не так много, как и в принципе техники первых военных лет. Потому такой экспонат ценнее привычной взгляду поздней "тридцатьчетверки" с 85-мм пушкой. Легендарные средние танки Т-34 выстроились в ряд: Царь-танк начала войны, знаменитый КВ-1 ("Клим Ворошилов"). При определенных технических проблемах в целом, именно эти танки вписали в историю немало боёв "один против толпы", будучи даже неисправными и используясь в качестве дота (см. экипаж Колобанова) Ну и совсем хтоническая узкоспециализированная модификация для поражения укреплений КВ-2 со 152-мм гаубицей-пушкой в огромнейшей башне: И немецкий монстр, создававшийся, в том числе как ответ на "Клима Ворошилова" - тяжелый танк PZ.VI, известный как "Тигр". Так же мощнейшая в своем роде на время появления машина, справиться с которой было очень нелегко, со спорными, однако, надежностью и применимостью в большинстве боевых ситуаций. Флот: Автотехника Land Rover для соревнований Camel Trofy в Сибири, 1990 год. Легковая Tatra 613 "Трабант", конечно же: "моргуновка" или мотоколяска С3А "Яву, Яву, взял я на халяву..." И еще советский автопром, знаменитые "Москвичи" , еще полностью отечественные Еще немного техники соцлагеря - "Баркас", "Нюська" и "Жук" Гоночные "эстонии"

Продолжаем - авиация! Так же часть экспозиции, в основном времен Великой отечественной, размещена в помещении, а более современные самолеты - на улице. В начале крытой экспозиции нас встречают два поздних ленд-лизовских бомбардировщика - Б-25 (слева) и А-20 (справа). Сверху - знаменитый многоцелевой биплан У-2 (По-2): Гидросамолет "Каталина", строившийся по лицензии как ГСТ Скоростной дальний бомбардировщик Ту-2, долго рождавшийся и пошедший в серию ближе к концу войны. Но - машина впечатляющая. Кабина от Ланкастера Транспортный ДС-3 / Ли-2 Отдельная часть экспозиции посвящена штурмовой авиации, как явлению, получившему наибольшее свое развитие именно в СССР: Штурмовиков Ил-2 здесь два: один комплектный, другой частично - зато визуально можно оценить конструкцию бронирования "Горбатого". И немецкий визави - не менее известный "лаптежник" Ju.87. Скажем так - печально известный. Впрочем, наземные войска всегда особенно "любили" штурмовики, и было за что... Штурмовики - дело хорошее, но ещё лучше - когда есть еще и истребители в прикрытие) Они тоже имеются тута, разные И-16 начала войны. В какой-то мере устаревающая на тот момент, но в умелых руках - грозная машина за счет маневренности. Ла-5ФН и Яки, пришедшие ему на смену Есть одна машина, без которой Победа была бы немыслима, при том что классифицировать её не так легко. Фронтовой, он же пикирующий бомбардировщик, он же разведчик и дальний истребитель - шустрая и кусачая машинка на все руки. Конечно, все поняли, что речь идёт о Пе-2. Удивительно, но этот самолет стоит на открытой площадке. Тут же стоит бомбардировщик начала войны, туполевский СБ. Подумать только, между этим угловатым старичком и машиной с практически современными очертаниями прошло всего 6 лет... P-39 "Аэрокобра" Основные противники - знаменитый "Мессершмидт", здесь он представлен в модификации Bf 109G. Буквенный индекс немуы переводили как "Густав" а наши как "Гоша". Основной истребитель Люфтваффе середины и конца войны. FW.190, сильно вооруженый но менее маневренный - применялся в основном как штурмовик и для борьбы со штурмовиками/бомбардировщиками Ну и "кукурузник" немецкий - Fi.156 по прозвищу "Шторх" (Аист) Сцена из известного фильма Инсталляции тут, конечно, достойны отдельного внимания Немного реактивной экспозиции. Самый весомый экспонат - огромный четырехмоторный стратегический бомбардировщик М-4. Самолеты М-4 и его развитие 3М вместе с Ту-95 составляли основу парка "стратегов" в 50-70-е. Вторую жизнь самолетам должно было дать переоснащение в ракетоносцы, но - не сложилось. Сверхзвуковой двухдвигательный Ту-22. Машина, о которой сломали много копий на форумах, да что там - самый неоднозначный самолет советских ВВС. Высокие характеристики, но какой ценой... Высотный сверхзвуковой "трехмаховый" перехватчик /разведчик МиГ-25 Самолет вертикального взлета и посадки Як-38 Ту-16 вид с хвоста Продолжение следует...

Вот и ваш покорный слуга доехал до музея на неделе. На всё про все - нужен целый день (если ноги не отвалятся) Коллекция просто огромная. Лично я ходил больше 4 часов и то все не обошел до закрытия. Кое-что пофоткал. Итак! Павильон, посвященный двигателестроению Двигатель знаменитого семейства В-2, а именно потомок "тридцатьчетверочного" мотора под названием Д-12А: БелАЗы 320 т vs 27 т 450-тонник: ЭКГ-5А и ковш от ЭШ-15.90 ЗиЛ-49061, он же "Синяя птица" в крытом павильоне Не знаю, по какому принципу распределяют технику между открытыми площадками и закрытыми павильонами, видимо то, что более подвержено действию атмосферных осадков - под крышу. Шнеко-роторный вездеход (шнекоход) ШН-57, так же разработанный в СКБ ЗиЛ Автобусы "Уралец" и ЛАЗ Всенародно любимый, тёплый и ламповый ЛиАЗ-677. Такие автобусы массово ходили у нас в городе еще в 2010-е годы, выкатав такие пробеги, которые современной технике лишь снятся. А сам автобус навсегда остался у многих в памяти как часть воспоминаний о детстве, юности, молодости... Микроавтобусы РАФ-977, РАФ-2203 и ЗиЛ-118К Красотка! Очень старинный трактор СТЗ-НАТИ ЗиЛ-157 Дедушка "соток" и прадед Т-170 "Я приеду за тобой. Буду на красном Порше" Т-35.01Я и К-702 Три богатыря - БТМ, КЗКТ-538 и КрАЗ-255

@coles замесил Большой ДЭК грязюки! Хорошие фоточки!

А как вам такая трамбовочка?

@Mr.Kran у меня МТС, все работает, в основном с телефона тут и сижу, тьфу,тьфу вот...

@coles отличные фото. Берёзовская ГРЭС сооружалась как головная станция с пылеугольными котлами сверхкритического давления типа П-67, рассчитанными на сжигание бурых углей Канско-Ачинского бассейна и работу котла в блоке с турбиной К-800-240 мощностью 800 МВт. Сам котел являет собой впечатляющее сооружение: высота до хребтовой балки 106 метров, ширина и глубина одной только топки 23 х 23 метра, а полная высота котельного отделения составляла 123 метра. Учитывая существенные конструктивные размеры монтируемых блоков котла и здания, на момент проектирования в середине 70-х проект станции был "не по зубам" имевшимся в распоряжении Минэнерго кранам, в том числе и такому создававшемуся в те же годы крану как СКР-3500. И даже энергомонтажная модификация крана с башней 74,5 м и стрелой 56 м на 6-метровом портале, получившая индекс СКР-3500ЭМ, не обеспечивала монтаж одним краном строительных конструкций котельного отделения в проектных монтажных блоках до верхней отметки. Собственно кран на высоких "ходулях" - это модификация указанного крана, получившая индекс СКР-3500ЭП. Поскольку, как уже говорил в теме СКР, наращивание высоты башни и длины маневрового клюва крана СКР-3500ЭМ подошло к своему логическому пределу, конструкторы нашли выход: увеличить высоту портала до 13,5 метров. При расчетном грузовом моменте 2500 т*м высота подъема крана достигла 140,5 метров. В том числе был обеспечен монтаж блока кровли размерами в плане 36 на 12 метров. ЭП означает: энергомонтажный с высоким порталом. Мне известно о двух изготовленных кранах с именно таким порталом, а именно ещё один был установлен на Пермской ГРЭС (с котлами ТПП-804). И также был как минимум один кран с высоким порталом иной конструкции, насколько мне известно, 16,5-метровым, выполненным с наклонными стойками. На табличке выложенной на нашем формуме значилось СКР-3500ЭП1. Кран с таким порталом работал где-то у наших восточных "друзей", не то в Китае, не то в КНДР. Так же, кран с порталом на наклонных стойках был утрачен в аварии на блоке-660 МВт Троицкой ГРЭС в 2012 г, вместе с краном погибли 5 человек. Авария произошла в процессе монтажа. Ну а кран поменьше и на более приземистом портале это хорошо известный СКР-2200ЭМ. На фото 3 он участвует в монтаже колонны с надписью "даёшь главный корпус". Ещё один кран на низком портале установленный на одних путях с СКР-3500ЭП, это тоже 3500й, но обычная ЭМ-ка. З.ы. нашел у себя грузовысотные на кран с порталом 13,5 м г/п 80 тонн

Присоединяюсь, интересные фото! Коли уж затронули тему кранов MKZ-2500 и MKZ-3000, докину еще немного. Первая фотография сделана нашим чешским коллегой по интересам. А остальные - с сайта ycdt.de, где выложен фотоархив строительства АЭС Штендаль в ГДР. Краны типа MKZ-2500 (отличались расположением кабины между опорных шарниров стрелы) были созданы как мобильное средство монтажа мощных комплексов для открытых горных работ. Как видно из чертежа, единицы подвижного состава кранового поезда являлись одновременно элементами ходовой части крана. Это было интересное решение при густоте железнодорожной сети свойственной ГДР (где железная дорога проходила "в каждое село"), позволявшее также получить монтажный кран способный передвигаться с грузом. А уж для нужд монтажных площадок карьеров, куда железная дорога подводилась априори, тем более вполне удобно. В Советском Союзе для подобных нужд, в свою очередь, применялись наиболее мощные рельсовые башенные краны БК-1425, БК-1000, СКР-2600, 1500. Кран с боковым расположением кабины это уже более поздняя модель MKZ-3000. Краны этой модели применялись довольно широко и в том числе два крана работали на строительстве АЭС Штендаль. К сожалению в 1990 году была тяжелая авария с краном MKZ-3000 при совместном подъеме груза с краном БК-1000 (по другим данным, со вторым MKZ-3000) , три человека погибли. А ещё заинтересовал башенный кран для строительства градирен (с сочлененной -? - стрелой?). Изображен на последнем фото. Может быть кто-то сможет определить модель.

@Alex178rus спасибо! Да, именно этот кран имел в виду. Буду искать. Жалко что не видно кабину, конечно, по ней можно было бы определить производителя. Вижу только, что ни стрелой, ни кабиной, ни рядом прочих элементов кран совершенно не похож ни на MKZ2500/3000, ни на DEMAG TC1000S в рельсовом исполнении(по информации с зарубежного форума, для крана этой модели, выпущенного в том числе для ГДР в кол-ве 9 шт, имелся модифицированный вариант постановкой крановой надстройки на рельсовый ход). К тому же, все выпущенные TAKRAF-ом краны типа MKZ (MKZ2500 2 шт и MKZ3000 8 шт) имели рельсовый ход на основе специальных железнодорожных платформ стандартной колеи, представляя собой мобильный крановый поезд. Один был установлен на разработанный для него четырехопорный гусеничный ход и в таком виде экспонировался на выставке. Портальных исполнений у крана не было. Вообще вся стройка этого ГОКа прямо Лейпцигская ярмарка какая-то, из каких только стран техники нету