Камеранщик

@coles ага, метёт по полной... Гак пасовать, видать, завтра будут. Да не, какой там... Хорошо, переобуться успел в понедельник ( в одиннадцатом вечера лязгал балонником с воротком на весь двор)😁

@b0b3r который на этой площадке года полтора лежал, ржавел...

@CraneOperatorFm ну, раз так, то да - логично будет расчал тянуть именно ею... @Sabaka скинешь ИМ в личку?

@AmuseSBor а я чёт и не обратил внимание что там лебедочка стоит😳, сейчас, пересмотрел кадры, и правда. Действительно, интересно, для чего так сделали.

@CraneOperatorFm даа, охренеть кранище. Хоть бы переход какой придумали со здания на кран, хотя и по пешеходной лестнице без лифта 200+ метров, тот ещё кросс...

@Sabaka обидно будет, если не попаду на запасовку гака, каретка уже стоит, интересно понаблюдать, как его будут пасовать...

Поснимал немного монтаж 585-го. Караулить процесс не очень получается, дома мало бываю, хоть так. На навешивание стрелы немного не успел, подтягивали расчал, так и тут телефон сел. Это тот самый кран на "Олимпе", который в теме веб-камер обсуждали. video_20261103_220933_edit.mp4

@Sabaka спасибо за подробное фото крюковой подвески 161го... Значит, всё же, у ранних 251, изменениям подвергались только грузы. Осталось отснять вблизи краны с Борковской🤔

@coles Прочитал обсуждение на rc-форуме. Формат картинок там максимально неудобный, не видно ни фига... Вот крюковые подвески "ранних" ДЭКов-251, для Александра Григорьевича. Быть может, он смог бы внести ясность в вопрос. На одних кранах - крюковая подвеска, как на фото 1,2,3 (фото 3 не моё, позаимствовал у т. Щиперко, не корысти ради, а истины для). На некоторых других кранах - подвески иного типа, на фото 4,5. Причём не на одном кране, т.е. была как минимум партия. Получается, было два типа подвесок на ДЭКах с "ранней" стрелой, или же, просто разные типы грузов на щеках? В книге Блохина приведен только один вариант четырёхблочной подвески для ДЭК-251 (трёхблочной, по тексту, комплектовался только 161й, так что на подписи к картинке опечатка, да и внешне не похожа)

@coles так он ещё и с гаком редкой конструкции, видел такой лишь у нескольких экземпляров. Один был как раз Куйбышевгидростроевский, выкладывался в теме Угадайка) Если это тот самый, то очень радует, что у нас в регионе откуда-то ещё извлекают старые запасы😃 А 25Г - случаем не тот, который мы втроём с Кириллом снимали в прошлом году, прямо интересна стала их дальнейшая судьба😃 Ну, меня тут выходных опять лишили... Пока увы...

@CraneOperatorFm спасибо за кадры, Филипп! Эксклюзив!) Контролируешь московских коллег?))

@Linz да, девять сваебоек и пять трубачей на одной площадке, это сильно😀

@AmuseSBor фоточки огонь👍 Металлоконструкции каркаса здания, конечно, мощные, особенно у пристройки, не удивительно что поставили трудиться 32-тонники.

@Sabaka всё будет, но не сразу...😉

@Sabaka да, оттуда фото )

@Art7m7s да походу тот же 585 туда-сюда таскают, сейчас секции башни красить начали, кстати на скрине виден уже покрашенный оголовок

@coles о, рад видеть в наших краях! А так я бы тоже побродил... Да и вообще на кое-какие объекты Тольятти виды есть...

@RadioactiveMeat Серёга, кадры супер! Да, гибрид, корневая секция стрелы от МКГ, оголовок от ДЭКа. Проушины под пальцы переварены, родные у них не совмещаются, если посмотреть ) Кстати, видел и обратную переделку - оголовок от башни МКГ на стреле ДЭКа 😃

@S.T.A.L.K.E.R. красавец драглайн, как будто настоящий, я с телефона (открыв ленту "популярный контент") даже и не сразу понял что это модель😃

@Linz в Самаре еще недавно, пока строилось много домов на свайных фундаментах и было более-менее живо СУМР-4, панорама сваебойных работ была такой. Один трубач обслуживал две колотушки. Помню времена, когда их возили без отсоединения стрелы - на боковом трале, переделанном под седельный "Кировец". Сейчас - остатки былого величия на базе (за размер сорян)

@RadioactiveMeat может быть и да, но я всё никак не привыкну к подобным парадоксам. Хотя работа теплоцентралей в полупиковом режиме, вождение грузовых поездов на электрифицированных магистралях тепловозами и также например, солярка которая стоит дороже бензина, или бензин и солярка дороже чем в ряде стран-импортеров нефти🤔 это всё тоже имеет место быть с некоторых пор и постепенно перестает удивлять. Есть еще один рабочий способ, сразу ставить башенник и подавать им, но для этого нужен, конечно же, свой башенник.

@RadioactiveMeat отличный обзор, стройплощадка прямо радует редкими кранами. А насчет задействования аж двух автокранов для подачи свай... Вот и подумаешь, может не так уж плох было "по классике" подвозить трубоукладчиком😀

Рубрика "Энергетическое строительство за рубежом" 😀и сегодня у нас - кадры со строительства тепловой электростанции Белхатув в ПНР - одной из крупнейших электостанций на планете, мощностью 5472 МВт. Решение о строительстве крупной ТЭС, использующей в качестве топлива местные бурые угли, было принято в 1975 году. В то время, как в советских проектах для сжигания такого вида топлива применялась Т-образная компоновка котла, наши коллеги из ближнего зарубежья решили пойти другим путем: с точки зрения повышения надежности при работе на высокозольном топливе, котёл ВВ-1150 был спроектирован в башенной компоновке. Это наложило свой отпечаток на схему механизации монтажных работ. Основная часть оборудования станции была введена в 1981-88 годах в составе двенадцати однотипных блоков с котлами BB-1150 производства энергомашиностроительного завода Rafako (ПНР) и турбинами мощностью 360 МВт каждая. Таким образом, на данном этапе строительства, мощность станции составила 4320 МВт. Большой объем топки, необходимый для качественного сжигания низкореакционного топлива, и башенная компоновка стали причиной значительной высоты котла, его верхняя отметка достигала 108 метров, а высота котельного отделения 118 метров. Выбор кранов, способных монтировать конструкции на такой высоте, был невелик. В 1978 году шведская компания Linden (тогда ещё самостоятельная, объединение с испанской Comansa произошло несколькими годами позже) изготавливает три сверхвысотных башенных крана серии 8000. Данные краны, имея грузоподъемность 50 тонн, обладали при балочной горизонтальной стреле высотой подъема в свободностоящем исполнении 139 метров. Что делало их на тот момент наиболее высокими башенными свободностоящими кранами в мире. Секция башни имела сечение 5,8х5,8 м. При своих исполинских размерах (полная высота 148 метров) кран был безоголовочным, и это 1970-е годы. Краны Linden 8952 для Белхатувской ТЭС были изготовлены в стационарном исполнении, хотя, конечно, ничто не мешало установить их при необходимости на рельсовый ход, как, например, немногим позднее выпущенный Liebherr 450/750C с высотой подъема 122 метра, или Potain MD1400 на рельсовом ходу с башней 137 метров. Три крана модели 8952 работали бок о бок с не менее заслуженными "рядовыми" тружениками энергетических строек, как например кран БК-1000А. Также данные краны оказались весьма удобны для сооружения крупных градирен. Примечательно, что опыт сооружения Белхатувской ТЭС был знаковым не только для Польши, но и для соцлагеря в целом, войдя даже в советские учебные пособия по строительству электрических станций. Следующий эпизод применения тяжелых высотных башенных кранов на данном объекте имел место в 2000-х годах, когда на площадке станции велось сооружение нового, 858-мегаваттного угольного блока сверхкритических параметров пара. На строительстве были задействованы в том числе и те самые "Линдены" с первой очереди, на момент начала новой стройки уже принадлежавшие Sarens. В буклетах компании краны данного типа прсутствовали и существенно позднее, в 2010-х годах.

@SURFIHDG35 С ходом обсуждений проекта организации строительства этих ЗиЛовских корпусов, довелось довелось ознакомиться, добравшись до "самарской" (то бишь, размещённой у нас в городе в филиале РГА) части архива ПИ "Промстальконструкция". Стройка была масштабная и скажем так неординарная. Расширение производства велось в черте огромного города, в условиях стесненной застройки. Отсюда решение сделать производственные корпуса многоэтажными. Из текста протокола заседания НТС ПИ ПСК, объемы работ по проекту были такими: на монтаже корпуса кузовного производства - 22 тысячи тонн металлоконструкций и 16 тысяч м3 сборного железобетона, сроки - 2 года 9 месяцев. По корпусу прессо-сварочного производства - 10 тысяч тонн металлоконструкций, 13 тысяч м3 сборного железобетона, сроки 2 года 1 месяц. Вес укрупненных металлических конструкций, массивных плит перекрытия был весьма существенен. По кузовному, были рассмотрены в общей сложности 6 вариантов монтажа, подразумевавшие использование кранов КБ-674 либо СКР-1500. Варианты с расположением кранов снаружи здания были отвергнуты по соображениям сложности нормального размещения площадок складирования под краном в условиях окружающей застройки. Согласно протоколу заседания по выбору схемы монтажа, первоначально остановились на схеме с работой 6 кранов "на себя". Отмечалось, что это потребовало бы чёткой организации снабжения стройплощадки, поскольку монтаж велся отдельными захватками. В результате, в жизни, как мы видим на фото, часть кранов все равно пришлось расположить снаружи здания. Да и состав кранов менялся. Что же касается выбора кранов, то при сопоставлении вариантов применения кранов КБ-674 и СКР-1500, выбор всё же пал на краны типа КБ-674. Поскольку укрупнение некоторых отдельных элементов свыше 25 тонн мало что давало бы на фоне общего числа подъемов. Которое включало также подъемы неукрупняемых железобетонных конструкций и тому подобное. Таким образом, практически не давая выигрыша в числе подъемов, краны СКР-1500 грузоподъемностью 50 тонн оказывались дороже, требовали четырехниточного рельсового пути и уступали кранам КБ-674 в рабочих скоростях при подъеме легковесных грузов. Особенно учитывая возможность работы последнего с перепасовкой в процессе работы на 2 нитки. Так что, шансы москвичей увидеть в центре города "лес" из необычного вида башенно-стреловых кранов типа СКР, не претворились в жизнь. По поводу же прессово-сварочного корпуса, наиболее приемлемым оказался вариант с установкой двух кранов КБ-674.2 (так в документе) с наружных сторон этажерки. Что, в общем-то и было реализовано, с той разницей что краны были установлены с одной стороны. В проекте организации строительства корпуса по количеству подъемов явно преобладали железобетонные конструкциии. Потому, один из кранов работал с кареткой на 12,5 тонн. Максимальный объем на 1 монтажный кран в месяц достигал 330 м3 железобетона и 230 тонн металлоконструкций в месяц. Кстати, по аналогии с кузовным производством, был также рассмотрен вариант с СКР-1500. Фото с pastvu

Из разных номеров журнала "Монтажные и специализированные работы в строительстве" Кран БК-300 и его реконструированные варианты на строительстве промышленных и гражданских объектов. Тут недавно на rc-форуме, поднималась интересная тема о монтаже транспортно-отвальных мостов на угольных разрезах - так вот, встречалась статья о монтаже того самого моста именно на Морозовском разрезе