Камеранщик

В отличие от энергоблоков Чернобыльской АЭС, возведение первой очереди (1,2 энергоблоки) которой пришлось на 1970-78, а второй (3,4 блоки) на 1976-1983 годы, Смоленская АЭС строилась значительно позже. Фундаментная плита блоков 1-2 была забетонирована в 1977 году, а ввод в эксплуатацию блоков произошёл соответственно в 1982 и 1985 годах. Вторая очередь в виде 3 блока строилась с 1984 по 1990 годы. Это определило изменение схемы механизации строительства главного корпуса. …Наиболее сложная (с точки зрения обеспечения строительно-монтажных работ крановой техникой в период строительства) часть здания – реакторное отделение, так как возводить его надо со стороны осей 24 и 51, перекрывая пролёт в 162 м. Если учесть, что масса отдельных элементов сборных железобетонных конструкций указанного отделения (балки покрытия сепараторных помещений и колонны блока В) составляет 25 т, то можно понять, какие сложности возникли перед строителями при разработке схем механизации монтажа строительных конструкций. На первом этапе строительства было предусмотрено использовать два крана: КБ-674 №1, установленный по оси 30 на отметке 1,0 м, и БК-1000А № 1, размещённый за пределами котлована по осям 24* - 30. По окончании работ по монтажу фундаментных плит кран КБ-674 №1 намечалось использовать на сооружении блока А, а кран БК-1000 №1 – на монтаже тепляков и конструкций портального крана КП-640. Далее БК-1000 №1 намечалось перегнать к блоку А; после монтажа конструкций блока А в осях 24*-35 на плите шахты реактора предусматривалось установить кран КБ-674 №2; Краны КБ-674 №1 и №2 монтируются на промежуточных отметках блока А. (12,5 м) Кран БК-1000 №2 приступил к монтажу деаэраторной этажерки и конструкций машинного зала, кран МКГ-100 монтировал конструкции ряда А. При строительстве блока В кроме упомянутых (КБ-674 № 1 и №2, БК-1000А) кранов был применён также и башенный кран БК-1000 №3, установленный на опорной плите бока Б вдоль оси 40. На непродолжительный период в этом же месте был смонтирован ещё один кран – КБ-674 №3... Кран СКР-2200ЭМ был установлен у ряда Т по осям 24*-27, а кран СКР-3500ЭМ предполагалось поставить у того же ряда по осям 41-44. Но, СКР-3500ЭМ не поступил на строительство в 1980 году и был использован на площадке АЭС позднее. Монтаж конструкций шатра производился краном КБ-674 №1, для крупноблочного монтажа дымовой трубы был применён башенный кран КБ-674АР (четвёртый кран типа КБ-674 на площадке) В качестве вспомогательных кранов также использовались два башенных крана КБ-160.2, устанавливавшиеся на различных отметках, гусеничные краны ДЭК-50 и ДЭК-25. Отмечалось, что: …Используемые для строительства главного корпуса Смоленской АЭС краны обладают достаточно хорошими характеристиками. Особенно хорошие технические данные, необходимые для сооружения реакторного отделения, имеет кран СКР-2200ЭМ. Его максимальная грузоподъёмность на основном подъёме равна 75 т, а при наибольшем вылете (44 м) 22 т. Высота основного подъёма пори наибольшем вылете составляет 73,2, при вылете же 20 м достигает 98,6 м… …В унифицированном проекте АЭС с реакторами РБМК-1500, в котором намечается разделение реакторных отделений на несколько блоков с общим машинным залом, следует проработать со строителями схему расстановки и оптимальный набор кранов… В то же время, в дальнейшем, в ходе изысканий резервов сокращения стоимости и сроков строительства АЭС с РБМК-1000, предлагалось перекомпоновать строительную часть станции, приведя её к развёрнутому виду, обеспечивающему более эффективное использование кранов и возможность их перегона на строительство следующих блоков без разборки. Эти варианты в силу ряда причин осуществлены не были, однако на АЭС с реакторами РБМК-1500 была реализована на практике компоновка, в значительной мере учитывающая замечания строителей ранее сооружавшихся станций. (На фото - Игналинская АЭС - головная станция с РБМК-1500)

Продолжаем изучать подшивку «Энергетического строительства», и сегодня у нас материал о несколько различающихся технологиях сооружения двух атомных электростанций с реакторами РБМК. Но, начнём с первой по хронологии и одновременно наиболее известной – Чернобыльской. Известной в контексте аварии 1986 года на 3 энергоблоке, к сожалению - но саму аварию, а также сооружение объекта «Укрытие» достаточно хорошо разбирали и описывали в далеко не одной публикации. Нас же интересует отражённая в журнальной статье схема сооружения самих энергетических блоков огромной станции (как известно, по завершению строительства, установленная мощность должна была достигнуть 6000 МВт). И, конечно, строительная техника – герои фотохроники страниц журнала, которую считаю нужным дополнить фотографиями с pastvu.ru и госкаталог.ру. Поехали! …В апреле 1981 г. на строительстве третьего энергоблока Чернобыльской АЭС работало 27 кранов, в том числе на рельсовом ходу – 15, на гусеничном – 10, на пневмоколёсном – 2… …Из существенных недостатков проекта главного корпуса АЭС с реакторами типа РБМК следует отметить значительные габаритные размеры здания и трудность его возведения даже такими мощными кранами с большим вылетом стрел, как БК-1000 и СКР-2200… Первоначально, планировалось задействовать на сооружении энергоблока 7 кранов типа БК-1000, один вновь прибывший на стройплощадку кран КБ-674 (для монтажа дымовой трубы требовался также ещё один кран КБ-674) и два вспомогательных крана КБ-160.2. Три крана, БК-1000 №1 и БК-1000А №№2,4, уже находились на площадке, будучи использовавшимися на монтаже конструкций первой очереди. Для подачи на эстакаду реакторного отделения тяжеловесных узлов реактора использовалась модернизированная версия крана КП-640, получившая индекс КП-640БМ. …Кран БК-1000 №1 устанавливался в машинном зале с передвижением вдоль ряда Б (отметка –6,2 м), БК-1000А №3 – за рядом А со стороны пристанционного узла (нулевая отметка), БК-1000 №5 – на фундаментной плите деаэраторной этажерки (отметка –5,4 м); БК-1000А №7 – на каркасе деаэраторной этажерки (отм. 38,6 м) после её возведения до оси 18 (данное решение вызвано тем, что высота шатра реакторного отделения составляла 71,5 метра, в то время как высота до опорного шарнира стрелы крана БК-1000 – 49,8 метра – прим. моё). Остальные краны установили на путях, параллельных периметру реакторного отделения: БК-1000А № 2 – вдоль оси 24, БК-1000А – на фундаментной плите блока Б, БК-1000А № 6 – вдоль ряда Г, КБ-674 – вдоль ряда Ю блока ВСРО. Учитывая особенности поставки механизмов, весь период возведения третьего энергоблока можно разделить на три этапа. На первом этапе с помощью крана БК-1000 №1 монтировали конструкции боксов конденсатоочистки, а также фундамента турбоагрегата №5. Часть колонн его фундамента, а также фундамента ТА №6 устанавливали краном МКГ-100. Учитывая наличие крана КБГС-450 решено было использовать этот кран при заполнении каркаса деаэраторной этажерки лёгкими конструкциями... …В связи с задержкой поставки крана БК-1000А №6 решили установить на пути вдоль оси 32 кран КБ-674. Чтобы обеспечить максимальное приближение крана КБ-674 к блоку А, запроектировали подпорные стенки из фундаментных блоков. Для обеспечения монтажа конструкций машинного зала укрупнёнными блоками было принято решение об установке БК-1000А №3 за рядом А на смонтированных и засыпанных конструкциях циркуляционных водоводов. Ускоренный монтаж циркводоводов за рядом А дал возможность на втором этапе сооружения главного корпуса смонтировать кран СКР-2200 №1 взамен крана БК-1000А №3, предусмотренного проектом, и приступить к возведению каркаса машинного зала. После возведения каркаса деаэраторной этажерки краном БК-1000А, произвели монтаж подкрановых путей на отметке 38,6 метра и крана БК-1000А №7. Его монтировали краном БК-1000 №2 укрупнёнными боками большой массы (в частности масса блока портала после укрупнения составляла около 50 тонн) (на фото приступают к строительству блока 4 -прим. моё) Вместо крана БК-1000 №6, предусмотренного проектом, смонтировали кран СКР-2200 №2, передвигавшийся вдоль оси 32 блока ВСРО, а кран КБ-674 установили на пути вдоль ряда Ю, как и предусматривалось проектом. (отсюда странное положение платформы относительно здания на фото - прим. моё) Такая расстановка грузоподъёмных механизмов привела к увеличению концентрации кранов на реакторном отделении. Их число достигло пяти… …На третьем этапе возведения главного корпуса завершили работы по монтажу каркаса машинного зала с помощью крана СКР-2200 №1. Оставшийся объём работ по возведению ячейки турбоагрегата №6 выполнили мостовыми кранами машинного зала. На период возведения шатра бока А и засыпки схем реактора серпентином возникла необходимость в установке двух кранов КБ-160.2 на перекрытиях на путях, проложенных вдоль блоков Е и Р. С их помощью выполняли вспомогательные работы по монтажу мелких элементов и бетонированию труднодоступных участков… О монтаже вентиляционной трубы укрупнёнными блоками массой до 25 тонн – отдельный пост в теме КБ-674.

@Sabaka @RadioactiveMeat спасибо за отзывы!

@Sabaka Огонёк! На этом фото хорошо заметна разница в размерах между СКГ-100 и МКГ-100😎 З.ы. ранее не обращал внимания, что там одновременно два БК-1000 было...

@b0b3r Кирилл, рад что понравилось! Конкретно к этому экскаватору (а он самая крупная единица в карьере) рабочий способ прохода с ул. Фруктовой, через гаражи до конца, и далее, вперёд и вверх). Но, да, нужно следить за обстановкой. Кстати, в Яблоневый имеет смысл поехать ещё за одной достопримечательностью Жигулей, железной дорогой от ст. Отвага до пристани цемзавода, очень колоритная железка, петляющая через горы, в тот день встретился тепловоз ТЭМ2У с рабочим поездом.

Увидел пост о вскрышном экскаваторе ЭВГ-35.65 эксплуатировавшемся на Черемуховском разрезе, и вспомнил, что пару лет назад мы с приятелем всё же смогли облазать и детально отснять его младшенького брата из карьера Яблоневый овраг в Самарской области. Не очень понял, для чего на щебеночном карьере такая специфическая техника. Ведь экскаватор ЭКГ-4У не что иное как "длиннорукая" модификация мехлопаты ЭКГ-8И. Вскрышных работ на данном месторождении как таковых нет, а погрузка горной массы на вышележащий горизонт не практикуется. Но, зато стоящий на консервации редкий экс оказалось возможным посетить и увидеть вблизи, и не переться для того за тридевять земель.

Благодаря посту т. Sergtkvk с соседнего РС-форума, вышел на информацию о применении башенных кранов данного типа на монтаже горно-вскрышного оборудования. Работы производило Никопольское СУ-215 треста Днепрометаллургмонтаж. Нашлось две статьи в "Монтажных и специальных работах", описывающие работы на Орджоникидзевском ГОКе в 1968-72 годах и в более поздний промежуток времени 1978-79 годов. Краны БК-1425 применялись для монтажа предварительно собранных гусеничными стреловыми кранами крупных узлов роторных экскаваторов и отвалообразователей, в том числе двумя кранами, с массой монтируемых элементов до 120-150 тонн, также крупнотоннажные элементы монтировались на высоте до 40-60 метров.

Ну Филипп, мы с тобой там не были, спорить сам не буду! Уронили при монтаже, или тюкнули, кто виновник происшествия, как стоял, и что с ним сталось. Всё может быть! Уголок такой по периметру площадки, кстати, только кажется мощным. Металл тонкий и нижняя полка малюсенькая, боковой удар не держит, у нас в цеху такой же на площадках, гаком мостового крана заминается на раз-два, пустым. Кран 50-тонник, правда и гак там сильно поболее чем на автомобильном 50-тоннике ) Хотя здесь явно посильнее удар был, раз аж поперечные уголки сложились.

@Sabaka всё же по характеру повреждений, думаю что удар был сбоку, например, при повороте зацепил работающий автокран какой-нибудь. Интересно, на всех самарских /тольяттинских с 200-х годов лифта нет, на красноярских тоже, и на челябинских вроде. На ЖК "Ладья" в начале нулевых был кран с лифтом, но не видел чтобы действовал. А действующий лифт приходилось наблюдать году так в 1995, наверное. То был наш местный самарский КБ-674А, установленный на углу Московского шоссе/22 партсъезда. Эту стройку было видно из окна нашего дома. Что там возводили - нигде достоверно так и не выяснил, в народе говорили - строят таксопарк... Кран был тёмно-серого цвета со стрелой 50 метров. В итоге, ближе к 2000-му году, после долгого простоя, недострой снесли, кран порезали, а на площадке возвели ТЦ. Ни одной близкой фотографии данной стройплощадки найти не получилось. Но, если вдруг однажды всплывёт, ненароком, фото этого крана из моего детства, буду рад, как радуется любой человек подобному привету из прошлого родного города и одновременно своего личного.

Мега-спасибо! Эхх, не дождался ты моего приезда, всю интересную технику отснял ) Непривычно на складском коротыше видеть лифт. Если быть точным, сто лет не видел лифтов на 674х вживую (даже нерабочих), как-то не везло. Кстати, тут был как-то разговор за 674 в качестве контейнерных перегружателей. Так вот, попалось фото ещё одного таким образом использовавшегося крана, в Лесосибирске. В 2016 крану была произведена замена ОПУ. К сожалению, на данный момент демонтирован, вместо него работают "козел" на 30 или 50 тонн и ричстакер.

Ну это конечно крутяк. А что за организация владеет таким специфическим краном? И, есть ли перспектива, что будет работать?

Точно, точно. А в нашем городе еще в 90-х такие краны встречались на реконструкции тепловых сетей. Стёкла щитами на ночь закрывали, а так лазай не хочу... А на заднем плане вроде виднеется свежая куча глины? Как знать, быть может в скором времени ещё поедет работать КС, на радость народу, вот только ворону жалко будет...

Думал, их уж и не найти нигде в РФ. Респект за детальные фото, особенно за виды верхушки с разных сторон

@Павел Прищепа здорово, что сохранили такие редкие краны. А как с запчастями на них? Краны HBK-100.1 и HBK-150.1, насколько я знаю, закупались в советское время Министерством энергетики и электрификации для строительства монолитных градирен ТЭЦ и АЭС. В том числе 150-метровых. В журнале "Энергетическое строительство" часто можно было встретить фотографии данных кранов. Кран устанавливался в центре градирни и раскреплялся по мере сооружения оболочки. Благодаря шарнирно-сочленённой стреле, такой кран мог быть демонтирован вовнутрь градирни своими механизами, без применения дорогостоящего сверхмощного вспомогательного крана или вертолёта. Ваши, краны, я так понял, ещё с того времени эксплуатируются?

@Antcranes громадное спасибо за интересные и познавательные видео! Приятно видеть человека который разбирается в подобной технике. Так сказать, наглядное пособие, что такое механический экскаватор 😎

Вот что нашел в сохранёнках. И уравновешивать ничего не надо😁

@Crane Operator дык кто ж спорит. У любой техники есть свой ресурс. 674 хорош был на тех же АЭС, ТЭЦ (где для монтажа был живительный ДЭК-50, а то и что покруче). На химзаводе, поставил один раз и работай. Но никак не в качестве общестроительного крана. "Подгоняльщики", к сожалению, есть везде... Увы. Эт наша беда(

@AmuseSBor спасибо за шикарные фотообзоры!

В советское время, т.е. тогда, когда КБ-674 приходили новыми, их крупнейшими эксплуатантами были участок башенных кранов управления механизации тольяттинского объединения Куйбышевгидрострой и УМ куйбышевского треста Промстрой (не путать с Управлениями строительства Промстрой-1,2,3,4 в составе КГС). Этими кранами возводились объекты химической промышленности, машиностроения, энергетики, а также такие знаковые сооружения для города Самары как Куйбышевский элеватор, Привокзальная отопительная котельная, "Белый дом", областной музей, библиотека, в последующем жд вокзал и онкоцентр. Не говоря о ряде высотных жилых и общественных зданий Самары и Тольятти, где КБ-674 тогда не было альтернативы, кроме разве БК-1000 и СБК-10 (такое тоже практиковалось). Самый первый кран линейки, это был КБ-675, ещё с длинной укосиной на консоли, можно было видеть на строительстве экспериментального элеватора. Всего же в разное время, по моим подсчетам, в регионе работало от до двух десятков кранов 674хх,включая "залётные", естественно, не все одновременно. Вопрос принадлежности кранов очень сложный. И в 1970-80-е, и, особенно, в 90-2000-е. Пока надеюсь наладить контакт с представителями бывшего Куйбышевского управления Госгортехнадзора. Кроме того, В декабре прошлого года, через Тамару Петровну Теняеву, директора тольяттинского музея КГС, вышел на ветерана организации (не записал фамилию), который имел желание изложить свои воспоминания для очерка, приехав по делам в Самару. К сожалению, встреча соравалась из-за проблем со здоровьем. Но, если всё будет у него хорошо, постараюсь всё же посетить сам. Разговор по телефону одно, а когда приходишь к человеку с готовыми вопросами, совсем другое. На протяжении указанного периода, на подконтрольной Средне-Волжскому, (Куйбышевскому, Самарскому) управлению Госгортезнадзора не было ни одного случая аварий, как при монтаже, так и при работе, с кранами типа КБ-674 и КБ-674А.

Очень интересный оборот приняла история крана. Спасибо, коллеги. А чьи 674 были на ЛАЭС? Ещё немножко по КБ-674 докину в тему. Остальное в общем архиве в ближайшее время отошлю Денису sabaka и Александру techstory. В той же папке, отправлю по теме малосерийных монтажных кранов Министерства энергетики и электрификации СКР-2200,3500ЭМ/ЭП, а также опытных СКГ-1000ЭМ и СКР-2600ЭМ. А то Александр сетовал на беды с визуальными и документальными свидетельствами об этих кранах. Итак, фотографии двигателя Д-816, двигатель постоянного тока, мощностью 97 кВт. Такой двигатель ставился на КБ-674А. На 674 "без буквы" был ДП-72 на 67 кВт. В отличие от кранов КБ-503,504, питание постоянным током осуществлялось от тиристорного преобразователя. Что на момент создания крана было новинкой для отечественного машиностроения вообще. Размеры корпуса двигателя Д-816: длина 1050, ширина 780, высота 800 мм без лап. Двигатель связан с редуктором промежуточным валом (на фото демонтирован). Корпус редуктора имеет сложную форму, если кому надо попробую в отгулах начертить. Барабан лебёдки: длина 1560, диаметр 630, диаметр по бортам 900. Размеры площадки: 4330 на 3000 мм. Противовесы померить было не проблема, а плиты балласта (последние 4 фото) оказались длиннее чем рулетка...ну в общем всё поймёте, надеюсь, по картинке.

Товарищи форумчане! Как уже говорил, стараюсь держать обещание! Эти кадры были сделаны в четверг, был конец дня, лил дождь, но вариантов по времени других не было. Также, на стройке оставался один человек, газорезчик, НЕ из командированной бригады. Выкладываю то что может быть интересно широкому кругу лиц. Помимо этого, снял размеры по возможности, мерил один, что не очень продуктивно. Кое-какие всё же получилось, где нормально, где приблизительно, замерить, а именно: ходовой рамы, балансира тележек (тележки унифицированные, типа У2260.32), кабин аппаратной и машиниста, остекления кабины машиниста, лебёдки грузовой, противовесов, ОПУ, некоторые неочевидные моменты по стреле, стойке, каретке и прочему. Словом, кому чего не хватает, пишите, глядишь найдется, скину в личку. И по заданным вопросам. Со слов работника, кран в течение своего нахождения на площадке принадлежал застройщику, всё так и есть. Застройщиком изначально являлось ЗАО ИСК "Средневолжскстрой", с 2014 года ООО "Стройпроектсервис". То есть сплошная самодеятельность. На ОПУ трафарет старый. Табличку продавать не намерен, для нее, возможно, будет весьма достойное применение, какое пока не скажу ) Остальное напишу чуточку позже, возможно в воскресенье. С уважением

@Vkr07 представился, объяснил просьбу, пообщались маленько. Скажу так, мужикам вот прямо уважуха. Бригадира сразу видно, очень грамотный и радеющий за своё дело человек. Жаль времени было прямо в обрез (отснял, что интересовало). Приехали с Краснодара, работали с 674 по России. Кстати, раз тут спрашивали, ближайший со слов бригадира, лежит в Ульяновске. Товарищи-коллеги, если будут вопросы, по крану, именно по железу, по обмеру оставшихся узлов, на всякий случай...так, черканите в личку. Если очень повезет, может заеду завтра. Хотя ничего не гарантирую, тут уж извиняйте. Кстати на регистрационной табличке проглядывается 676😄

Vkr07, со своей стороны выражаю благодарность и жму руку за фотообзоры. Да, глядя на историю бедолаги, всё встаёт на свои места. После 20-летнего простоя на одном объекте полузаброшенным, вариантов не густо (как наш БК-1000 ушёл в лом с небольшой наработкой). Обращаясь также к упрямым цифрам, напомню, что нормативный срок эксплуатации башенного крана грузоподъёмностью свыше 10 т согласно РД 10-112-3-97 составляет 16 лет. 11 лет продления. Всё что дальше - на свой страх и риск. Возобновить производство 674? Правильнее было бы сказать всё же "организовать", потому что завод-производитель данной серии кранов находился в городе Никополь Украинской ССР. Что же до самой возможности и целесообразности, то. Выпускаются, или совсем недавно выпускались прямые потомки таких кранов, как КБ-160.2 и КБк-160.2 (разработанных, тащемта,... в середине 60-х, а первая "стошестьдесятка" увидела свет в 1967-ом), КБк-250 (1969), КБ-405 (1975); за краны КБ-415 и КБ-515 могу сказать, но это на уровне слухов, со слов уважаемого человека, в их основе наработки 80-х. Также не лишним было бы напомнить, что, до известных событий на Донбассе, Зуевский ЭМЗ осуществлял штучный выпуск промышленного крана БК-1000, год разработки однако 1961. На этом фоне КБ-674 1971-го года, хоть прогрессом и не назовёшь, отнюдь не выбивается из логической последовательности. 25-тонник нужен новым и свежим, на промобъекты сейчас старый кран не поставят, риск высок, а в городе, в свою очередь, не нужен 25-тонник. Правильно говорить, ушла эпоха, в которой было возможно всё! Увидеть в центре города уникальный КС-9161, или Т-330, или К-701 с тралом. Проснуться под лязг гусениц чистящего двор бульдозера на базе ДТ. Сейчас это даже мыслится как нечто экстраординарное, а ведь казалось раньше обычным порядком вещей.

Красавец!!! 😃🤝💥 Особенно с гусём на максимуме )