Камеранщик

А меня больше заинтересовала технология возведения панельных зданий с применением групповых кондукторов. С одной стороны, может и поудобнее, чем кучу подкосов ставить, с другой, видно, что поперечные панели в средней части здания не так просто будет устанавливать (как мне кажется). Из журнала "Монтажные и специальные работы в строительстве", 1975 год. Первое изображение - проект стреловой грузоподъёмной установки (по существу, неповоротного стрелового рельсового крана) КСР4000, разрабатывавшейся в 1970-ых для монтажа крупногабаритного технологического оборудования. Грузоподъёмность 400 тонн. Разработчик Донецкий отдел Укрмонтажспецстроя. В те годы стало понятно, что отечественных стреловых кранов такой грузоподъемности ждать не приходится, а поднимать требовалось конструкции весьма массивные. Например, реакторы гидрокрекинга массой около 800 тонн. В итоге, наиболее крупные аппараты продолжили поднимать при помощи монтажных стрел, а поменьше (до 500 тонн) - гидроподъемниками, либо Г-образными приставками к кранам БК-1000. Под более массовые аппараты весом до 100-150 тонн приобрели несколько кранов LG1320 (два таких крана, были в Востокнефтезаводмонтаже). А КСР4000 с довольно впечатляющими грузовысотными параметрами по меркам тогдашних самоходных стреловых кранов, так и не был воплощен в металле.

Необычный момент. Кто-нибудь знает марку крана? Практика использования козловых кранов на строительных работах существовала на заре объёмно-блочного домостроения. На фотографиях видел похожий кран, но возводивший не "блочку" из стеновых блоков, а объёмно-блочное здание (вот, тоже путаница, две принципиально разные технологии умещаются в одно слово). Тележки было две. Согласно справочным данным, назывался такой кран КМК-15, грузоподъёмность 17 тонн. Этот кран разрабатывался специально для нужд ОБД. Естественно, если делать козловой кран выше 5 этажей, то, его металлоёмкость и сложность монтажа превысит показатели башенного крана той же грузоподъёмности. Козловые краны (модификации серийных с увеличенными "ногами") применялись также на строительстве некоторых производственных объектов. Так, например, электролизные корпуса алюминиевых заводов возводили с применением кранов К-184, модификация крана К-305 с опорами иной конструкции. Высота подъёма 24 метра, грузоподъемность 25 тонн. На снимках присутствуют также и башенные 25-тонные краны БК-300. Кран БК-300, созданный для промышленного строительства, так же применялся для высотного крупнопанельного домостроения, (хотя это было, конечно, скорее вынужденной мерой в отсутствие высотных кранов с требуемыми параметрами) и на начальном этапе внедрения объёмно-блочного метода. Были прецеденты дооборудования крана кабиной в районе опорного шарнира стрелы.

...

Вот это динозавр.

@coles повезло! На таком кране побывал...Кстати! Я же этого Катофея кажется видел, лет 15 или 20 назад. Жд линия Безымянка-ЖигМоре, сижу, жду электричку, и тут мимо проезжает грузовой поезд, в его составе 8-осная платформа, а на ней просто огроменный кран Като о 6 осях со снятыми колёсами. Запомнилось, что 2 оси отдельно впереди, и откуда-то взял что 120-тонник (написано было? Прочитал в тырнете позже?) Поскольку по этой железной дороге ездят только в/из Тольятти, то, вероятно это он и есть. А Либхер такой впервые вижу. Помню, такой вот 4-осный, совместного производства ("Кранлод") но этот был у Химэнергостроя, вроде...

@coles здорово, Серёга! Крайний раз про НХМ слышал где-то году в 2014-ом, когда ещё работал в Куйбышевнефтехимпроекте. Именно слышал про такую организацию, но, если честно, не в курсе, какая у них техника... была. Сейчас посмотрел и оказалось что нынче они банкрот. А, трафарет на фото, это откуда? (в плане что за техника)

@Tompfmych спасибо большое за интересную информацию! Значит, такого рода доработка вполне имела право на существование. Собственно, в случае с краном с подъёмной стрелой МСК-10-20, проектировавшегося для крупнопанельного домостроения, и расчитанным на г/п 10 тонн на всех вылетах, подобная переделка не представляет сложности. Известно, что посредством увеличения угла стреловых канатов снижается составляющая усилия от них на стрелу. Так, практически без изменения конструкции стрелы была повышена грузоподъёмность, например у кранов серии БК-900, у кранов БК-1000А, модернизированных по проекту БК-1000АМ с повышением грузоподъёмности с 50 до 80 тонн. Однако, у этих монтажных кранов пришлось увеличивать оголовок, т.к. угол стрелы к вертикали при наибольшей г/п и так мал. Здесь оголовок увеличивать не потребовалось ввиду иного назначения и изначальной характеристики крана. А вот про кран КБк-250 был очень удивлён (не говоря об опытной, по сути, серии БК-180). Ведь, кран КБк-250, конечно, мощный, с грузовым моментом 250 тс-м. Но проектируясь в первую очередь для строительных нужд, а именно для сооружения зданий сложной конфигурации, имел грузоподьёмность 10 т, и тут все 18. Конструкция стрелы относительно лёгкая. В части нагрузок от тележки. Можно сравнить с КБ-674 имевшего грузоподъемность 25 тонн и грузовую характеристику более похожую на краны БК. КБ-674 масса 1 погонного метра стрелы 0,3 т, КБк-250 0,176 тонн. Верхний пояс 674 труба 180/152 толщина стенок 14 мм, КБк-250 110/94, толщина стенок 8 мм. Ездовые пояса соответственно тоже заметно мощнее на 674 и включают швеллера 20 с усиливающими полосами 200х10 мм, а у 250 сечение поясов 160х80х8. Про подвесные секции не скажу. Но, возможно, что для крана КБк-250 в целях возможности использования его в ОБД, стрелу усилили. Даже интересно, существовал ли такой кран в металле. Нужно добавить, что в конце 60-х, начале 70-х, когда стало очевидно, что ни козловые краны, ни стреловые не являются достаточными по высотности, а башенный кран БК-300 чересчур трудоёмок в монтаже, появилось два проекта мобильных кранов с подъемной стрелой для объёмно-блочного домостроения: КБ-400 грузоподъёмностью 32 тонны, и КБ-602 грузоподъёмностью 25 тонн. Видел здесь фото похожего крана. Мобильными они, конечно, были условно, как и КБк-250. Видимо, потому и пришли к необходимости создания кранов с выдвижной башней типа МСК-250 и МСК-400. А там где их высоты и грузоподъёмности не хватало, нишу крана для ОБД занял 674. Конечно, перебазировка 674, как и БК-300, тот ещё цирк, но другого выхода не было. А для маловысотных блочек, хватало и того же МСК-250, или как в городе Волжском, кранов СКГ-631 с БСО. Там всё просто- кран СКГ-631 в исполнениях с клювом небольшой длины имеет характеристику, как раз близкую к кранам МСК-250, а высота для 9-этажек достаточная, да и блоки легче чем для высоток.

Итак, нашлось аж два оригинала данного фото на Госкаталоге. Год подписан как 1981. Также, в 2023 году данное фото было выложено на pastvu, с указанием что данный дом по улице Невкипелого, 19, построен в 1978 году. Держатель фотографии Государственное бюджетное учреждение "Краснодарский государственный историко-археологический музей-заповедник им. Фелицына". Не думаю, что они там баловались нейронками да еще и не позднее 2023 года. Впрочем право Ваше так считать. Флюгера ходовой части крана вполне просматриваются. Что же там присобачено к кабине я из фото не понял. Теперь, по поводу модификации крана. Предположим, что добавили второй средний блочок на оголовок и оснастили трёхблочной крюковой подвеской, с соответствующим уменьшением вылета, произвели соответствующий расчёт конструкции стрелы. Ничего этого из фото достоверно не просматривается. Может быть "запасовка" просто эффект съёмки. Но из этого следует второй вопрос. Собственно вот и он: если в кране ничего не меняли, мог ли он потянуть ранний объёмный блок? Я не нашел сведений о массе таких конструкций применительно к ранним сериям. (кто-то на форуме писал, что современные от 13 до 20 тонн). Из "Рекомендаций по проектированию, заводскому производству, транспортированию и монтажу объёмных блоков Краснодарского технического направления" за 1983 год для строительства зданий ОБД сказано следующее: "Для монтажа зданий из объёмных блоков рекомендуется применять башенные краны типа МСК-10-20, МСК-250, МСК-400, КБ-674А-0, гусеничные типа СКГ-40/63, СКГ-63, СКГ-100БС". Заметьте, о распространённых 10-тонных башенных кранах как КБ-405, КБ-503 речь не идёт. В рекомендациях Госстроя СССР за 1985 год уже ни о каких МСК-10-20 и СКГ-40/63 речь не идёт также. Основным башенным краном был выбран МСК-400, и в случае необходимости, "допускалось использование" более тяжёлого не мобильного крана КБ-674А. Конечно, если бы кто-то имел на руках альбом с характеристиками этих объёмных блоков, было бы замечательно.

@Albert ну с кабиной-то ладно, нижнюю часть фонаря при ретушировании замазали скорее. А вот гак и запасовка очень странно выглядят. Никаких документальных подтверждений подобным переделкам крана МСК-10-20 обнаружить не удалось. Потому и, ничего не утверждаю, а только спрашиваю... Фото отсюда , если что https://zaoobd.ru/company/history

@b0b3r по-разному, но у краснодарских (на фото), у минских, сколько видел - да, есть и пол и потолок в составе каждого блока. У воронежских сейчас без пола. Ещё была серия из комбинации объёмных блоков и панелей (тут спецы подскажут название)

@b0b3r ага, оттуда. А последняя фотка Тольятти

Последняя крупная гидротехническая стройплощадка на территории СНГ - Рогунская ГЭС в Таджикистане, сооружаемая при участии РФ (проектная мощность станции 3760 МВт). И - целое ассорти 600-х. Со стрелой 35, 42,5 метра, и даже стационарные коротыши с 27,5-метровой стрелой🙄 Upd: упс...КБГС-450 затесался. Но, оставлю, пожалуй. Красив.

Костромичи с крановым оборудованием на стройках Куйбышевской области.

Источник на фото. Даже не знаю, в какую тему лучше такую красоту, кран тоже редкий теперь...

Кто в курсе, что за лютая модификация МСК? Гак на 6 ниток запасован вместо 4-х. Да и вес объемного блока (даже такой маломерки) явно поболее 10 тонн.

@Vitas161rus хорошая подборочка, на втором фото гусеничный кран ДЭК-50 с башенно-стреловым оборудованием (30+24 м), не часто встречающаяся штука. И башенный кран МСК-10-20 с удлиненной стрелой (максимальный вылет 25 метров, грузоподъемность 7 т). А на 4 фото, УЗТМ-овский кран, а точнее экскаватор с крановым оборудованием модели ЭКГ-4 с 40-метровой стрелой. Или СЭ-3, до сих пор к своему стыду не могу научиться их различать.

Строительство Нерюнгринской ГРЭС проектной мощностью 2160 МВт (1 очередь - 570 МВт) в Якутии. Уникальная тепловая электростанция в условиях вечной мерзлоты, сейсмичности (обратите внимание на соотношение высота-диаметр дымовой трубы) и максимального удаления строительной площадки от материально-ресурсной базы необходимой для подобного строительства. Одна из головных станций с пылеугольными котлами ТПЕ-214, особенность которых - приспособленность к сжиганию различных сортов каменных углей и промежуточных продуктов обогащения угля многочисленных местных месторождений как западных, так и восточных регионов страны, а также весьма высокий для твердотопливного котла КПД - 92,7 процента. Несмотря на значительную мощность, котёл был с естественной циркуляцией. Но и габариты агрегата были немаленькие. Поэтому такая высота котельного отделения. Стройплощадка же интересна ещё и присутствием почти всех монтажных башенных кранов, выпускавшихся в 1980-х (СКР-2200, БК-1000, КБ-674), а также гусеничных (МКГ-100, ДЭК-50 и ДЭК-251) При строительстве НГРЭС были применены следующие прогрессивные решения: монтаж каркаса здания и оборудования укрупнёнными блоками, собираемыми на земле на специально оборудованной кондукторами площадке; кровельное покрытие из крупногабаритных блоков массой до 65 тонн с устройством кровли на сборочной площадке; металлические стеновые панели, монтируемые укрупнёнными картами размером 12х12 метров. Использование станцией в качестве топлива угля предопределяет значительный объём строительных работ ввиду размеров и компоновки главного корпуса (ГК) и наличия в составе станции соответствующего оборудования. ГК выполнен в четырёх пролётах: машинный зал (1), бункерно-деаэраторное отделение (2), котельное отделение (3) и помещение электрофильтров (4). Бункера питания 5 расположены на этажерке бункерно-деаэраторного отделения (БДО). Для обеспечения поперечной устойчивости каркаса в условиях высокой сейсмичности были заложены проектом трубчатые раскосы 6. Расстановка кранов по проекту выглядела следующим образом. В пролёте машзала монтировался башенный кран БК-1000 (7) модернизированный с увеличением грузоподъёмности до 80 т. Основной объём работ по монтажу конструкций котельного отделения выполнялся краном СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т (8). Ещё один кран БК-1000 (9) грузоподъёмностью 50 т устанавливался в помещении электрофильтров. Подача конструкций и оборудования производилась преимущественно по железнодорожным путям 10 и 11. Также в качестве вспомогательных были задействованы два гусеничных крана: МКГ-100 в башенно-стреловом исполнении, и ДЭК-50 (оси их движения 12, 13). Данные краны использовались для монтажа стеновых панелей, фахверка. Колонны БДО высотой 12 метров на укрупнительной площадке объединялись в поперечные рамы с установкой ригелей на высокопрочных болтах. Монтаж конструкций такими рамами позволил значительно повысить качество и в разы снизить объёмы работ на высоте. Принятая разбивка по высоте поперечных рам на монтажные блоки была обусловлена ограниченной грузоподъёмностью кранов СКР-2200ЭМ и БК-1000 при необходимом вылете стрелы до середины пролёта БДО. В начальный период монтажа на стройплощадке отсутствовали часть конструкций фахверка постоянного торца котельного отделения и конструкций по ряду В, а также БДО. К моменту поступления недостающих конструкций монтажный кран СКР-2200ЭМ находился уже далеко от первых осей. Из-за отсутствия элементов перекрытия из сборного железобетона нарушилась последовательность монтажа конструкций БДО. При этом тяжёлые (массой до 17 т) крупногабаритные плиты перекрытия и внутренние перегородки пришлось монтировать с помощью такелажных средств, что потребовало значительных трудозатрат. Для монтажа отсутствовавших элементов, а также подкосов строители предложили установить на отм. 32,0 м бункерных балок дополнительный монтажный кран КБ-674 (14). Передвигался кран по металлическим подкрановым балкам. Балки, спаренные в блоки, переставлялись самим краном в ходе его движения. Установка крана КБ-674 для монтажа недостающих конструкций каркаса, перекрытия и стеновых панелей позволила обеспечить выполнение полного объёма монтажных работ по пуску первой очереди ГРЭС (три блока) в срок. Первая колонна была установлена 22 декабря 1981 г, а работы по закрытию теплового контура пускового комплекса (в части строительных конструкций - 12 осей по 12 м во всех пролётах) были выполнены в феврале-марте 1983 г. Таким образом, при применении четырёх монтажных кранов и двух вспомогательных гусеничных, конструкции одной оси главного корпуса возводили в среднем за 5 недель, с учётом заброски части оборудования и приостановки работ при неблагоприятных погодных условиях. Уже в 1983 году в построенном здании был введён в эксплуатацию первый конденсационный энергоблок мощностью 210 МВт, в последующие два года ещё два блока мощностью 180 МВт в теплофикационном режиме (215 МВт в конденсационном) каждый. По материалам журнала "Энергетическое строительство" нр 9 / 1986

2023 год, Тольятти. Ехал на Копылово, и попался такой вот кран. Выглядел очень внушительно, подумал что г/п тонн 500

@b0b3r , в Тольятти хватало разных опытных вариантов выпускавшихся моделей строительной техники, да и самоделок разных тоже. Поле непаханое для угадаек) Как тебе такой аппарат с двухсекционным гусём? Ходовую видно плохо, но предположу, что перед нами МКП-50-6 - Coles выкладывал чертеж последнего с похожим гуськом.

Был в Тлт ранний ДЭК-251 с таким гаком. Вспомогательный подъем 100 процентов ДЭКовский.

Крутяк👍Так сказать, от первого лица😃 Двиг родной стоит? Звуки пневмосистемы - песня, будто сам в кабине побывал. А как найти ваш канал на рутубе?

Красавец кран! Детализация впечатляет😃

@Antcranes сколько времени занимает такое вот утрамбовывание какой-либо площади? Ну примерно, скажем, под секцию жилого дома.

@Antcranes Спасибо огромное за фото такой редкой техники! Будете работать, по возможности, пусть кто-нибудь снимет процесс...для истории, так сказать. Давненько не видел уже работу механического экскаватора трамбовкой, а лет 20 назад такое вовсю применялось в нашем городе на площадках, где неустойчивые грунты. Использовались, в основном, экскаваторы Э-10011 и аналоги, также в соседнем Тольятти видел ЭО-4112 с трамбовкой. Естественно, заснять тогда не додумался. Кто знал, что технология станет такой редкостью, как собственно практически исчезнут и сами механические экскаваторы.