Камеранщик

Вот что нашел в сохранёнках. И уравновешивать ничего не надо😁

@Crane Operator дык кто ж спорит. У любой техники есть свой ресурс. 674 хорош был на тех же АЭС, ТЭЦ (где для монтажа был живительный ДЭК-50, а то и что покруче). На химзаводе, поставил один раз и работай. Но никак не в качестве общестроительного крана. "Подгоняльщики", к сожалению, есть везде... Увы. Эт наша беда(

@AmuseSBor спасибо за шикарные фотообзоры!

В советское время, т.е. тогда, когда КБ-674 приходили новыми, их крупнейшими эксплуатантами были участок башенных кранов управления механизации тольяттинского объединения Куйбышевгидрострой и УМ куйбышевского треста Промстрой (не путать с Управлениями строительства Промстрой-1,2,3,4 в составе КГС). Этими кранами возводились объекты химической промышленности, машиностроения, энергетики, а также такие знаковые сооружения для города Самары как Куйбышевский элеватор, Привокзальная отопительная котельная, "Белый дом", областной музей, библиотека, в последующем жд вокзал и онкоцентр. Не говоря о ряде высотных жилых и общественных зданий Самары и Тольятти, где КБ-674 тогда не было альтернативы, кроме разве БК-1000 и СБК-10 (такое тоже практиковалось). Самый первый кран линейки, это был КБ-675, ещё с длинной укосиной на консоли, можно было видеть на строительстве экспериментального элеватора. Всего же в разное время, по моим подсчетам, в регионе работало от до двух десятков кранов 674хх,включая "залётные", естественно, не все одновременно. Вопрос принадлежности кранов очень сложный. И в 1970-80-е, и, особенно, в 90-2000-е. Пока надеюсь наладить контакт с представителями бывшего Куйбышевского управления Госгортехнадзора. Кроме того, В декабре прошлого года, через Тамару Петровну Теняеву, директора тольяттинского музея КГС, вышел на ветерана организации (не записал фамилию), который имел желание изложить свои воспоминания для очерка, приехав по делам в Самару. К сожалению, встреча соравалась из-за проблем со здоровьем. Но, если всё будет у него хорошо, постараюсь всё же посетить сам. Разговор по телефону одно, а когда приходишь к человеку с готовыми вопросами, совсем другое. На протяжении указанного периода, на подконтрольной Средне-Волжскому, (Куйбышевскому, Самарскому) управлению Госгортезнадзора не было ни одного случая аварий, как при монтаже, так и при работе, с кранами типа КБ-674 и КБ-674А.

Очень интересный оборот приняла история крана. Спасибо, коллеги. А чьи 674 были на ЛАЭС? Ещё немножко по КБ-674 докину в тему. Остальное в общем архиве в ближайшее время отошлю Денису sabaka и Александру techstory. В той же папке, отправлю по теме малосерийных монтажных кранов Министерства энергетики и электрификации СКР-2200,3500ЭМ/ЭП, а также опытных СКГ-1000ЭМ и СКР-2600ЭМ. А то Александр сетовал на беды с визуальными и документальными свидетельствами об этих кранах. Итак, фотографии двигателя Д-816, двигатель постоянного тока, мощностью 97 кВт. Такой двигатель ставился на КБ-674А. На 674 "без буквы" был ДП-72 на 67 кВт. В отличие от кранов КБ-503,504, питание постоянным током осуществлялось от тиристорного преобразователя. Что на момент создания крана было новинкой для отечественного машиностроения вообще. Размеры корпуса двигателя Д-816: длина 1050, ширина 780, высота 800 мм без лап. Двигатель связан с редуктором промежуточным валом (на фото демонтирован). Корпус редуктора имеет сложную форму, если кому надо попробую в отгулах начертить. Барабан лебёдки: длина 1560, диаметр 630, диаметр по бортам 900. Размеры площадки: 4330 на 3000 мм. Противовесы померить было не проблема, а плиты балласта (последние 4 фото) оказались длиннее чем рулетка...ну в общем всё поймёте, надеюсь, по картинке.

Товарищи форумчане! Как уже говорил, стараюсь держать обещание! Эти кадры были сделаны в четверг, был конец дня, лил дождь, но вариантов по времени других не было. Также, на стройке оставался один человек, газорезчик, НЕ из командированной бригады. Выкладываю то что может быть интересно широкому кругу лиц. Помимо этого, снял размеры по возможности, мерил один, что не очень продуктивно. Кое-какие всё же получилось, где нормально, где приблизительно, замерить, а именно: ходовой рамы, балансира тележек (тележки унифицированные, типа У2260.32), кабин аппаратной и машиниста, остекления кабины машиниста, лебёдки грузовой, противовесов, ОПУ, некоторые неочевидные моменты по стреле, стойке, каретке и прочему. Словом, кому чего не хватает, пишите, глядишь найдется, скину в личку. И по заданным вопросам. Со слов работника, кран в течение своего нахождения на площадке принадлежал застройщику, всё так и есть. Застройщиком изначально являлось ЗАО ИСК "Средневолжскстрой", с 2014 года ООО "Стройпроектсервис". То есть сплошная самодеятельность. На ОПУ трафарет старый. Табличку продавать не намерен, для нее, возможно, будет весьма достойное применение, какое пока не скажу ) Остальное напишу чуточку позже, возможно в воскресенье. С уважением

@Vkr07 представился, объяснил просьбу, пообщались маленько. Скажу так, мужикам вот прямо уважуха. Бригадира сразу видно, очень грамотный и радеющий за своё дело человек. Жаль времени было прямо в обрез (отснял, что интересовало). Приехали с Краснодара, работали с 674 по России. Кстати, раз тут спрашивали, ближайший со слов бригадира, лежит в Ульяновске. Товарищи-коллеги, если будут вопросы, по крану, именно по железу, по обмеру оставшихся узлов, на всякий случай...так, черканите в личку. Если очень повезет, может заеду завтра. Хотя ничего не гарантирую, тут уж извиняйте. Кстати на регистрационной табличке проглядывается 676😄

Vkr07, со своей стороны выражаю благодарность и жму руку за фотообзоры. Да, глядя на историю бедолаги, всё встаёт на свои места. После 20-летнего простоя на одном объекте полузаброшенным, вариантов не густо (как наш БК-1000 ушёл в лом с небольшой наработкой). Обращаясь также к упрямым цифрам, напомню, что нормативный срок эксплуатации башенного крана грузоподъёмностью свыше 10 т согласно РД 10-112-3-97 составляет 16 лет. 11 лет продления. Всё что дальше - на свой страх и риск. Возобновить производство 674? Правильнее было бы сказать всё же "организовать", потому что завод-производитель данной серии кранов находился в городе Никополь Украинской ССР. Что же до самой возможности и целесообразности, то. Выпускаются, или совсем недавно выпускались прямые потомки таких кранов, как КБ-160.2 и КБк-160.2 (разработанных, тащемта,... в середине 60-х, а первая "стошестьдесятка" увидела свет в 1967-ом), КБк-250 (1969), КБ-405 (1975); за краны КБ-415 и КБ-515 могу сказать, но это на уровне слухов, со слов уважаемого человека, в их основе наработки 80-х. Также не лишним было бы напомнить, что, до известных событий на Донбассе, Зуевский ЭМЗ осуществлял штучный выпуск промышленного крана БК-1000, год разработки однако 1961. На этом фоне КБ-674 1971-го года, хоть прогрессом и не назовёшь, отнюдь не выбивается из логической последовательности. 25-тонник нужен новым и свежим, на промобъекты сейчас старый кран не поставят, риск высок, а в городе, в свою очередь, не нужен 25-тонник. Правильно говорить, ушла эпоха, в которой было возможно всё! Увидеть в центре города уникальный КС-9161, или Т-330, или К-701 с тралом. Проснуться под лязг гусениц чистящего двор бульдозера на базе ДТ. Сейчас это даже мыслится как нечто экстраординарное, а ведь казалось раньше обычным порядком вещей.

Красавец!!! 😃🤝💥 Особенно с гусём на максимуме )

Пошла жара....😀

В связи с этим вопрос к знающим людям. С какого года на 674 пошла кабина со скошенным стеклом? Если кран 1990 г.в. еще с прямым. Или же два варианта кабины какое-то время шли вперемешку?

Что за лев этот тигр! БК-1425 на строительстве Амурского целлюлозно-картонного комбината, г. Амурск.

Корпус ЦАГИ строился, там же поблизости ещё и СКУ-1500Р работал. А на фото с "Ракетой" на Киевском вдхр, интересно, случайно не 90-тонник? Был бы Антон с нами - точно что-нибудь раскопал бы...

По просьбе Дениса 😃 Может быть будет кому ещё интересно. Монтажную стойку ("мачту") на данном кране поднимали не грузом, а с помощью монтажной лебёдки и специального приспособления (перекатной балки, выполнена в виде трубы с подвешенной к ней блочком). Балка располагается на направляющих поверх "вилки" в корневой части противовесной консоли. По завершению операции, откатывается назад освобождая проём для мачты. Как известно, базовое (с индексом -0) исполнение кранов КБ-674 и КБ-674А оснащается трехблочной крюковой подвеской г/п 25 тонн, установить которой мачту не представляется возможным, средний блок в каретку упрётся. Потому на кране конструктивно предусмотрели эту балку с блочком (см фото и видео). Способ более муторный нежели подъём грузом. Подъём стойки крюком крана, в свою очередь, практикуется на кранах с крюковой подвеской без среднего блочка а также с комплектом облегченным на г/п 12,5 тонн ("маленькая" каретка и крюковая подвеска). Почему применили здесь схему с перекладиной, не знаю. Но выше высказывал предположение что грузовая лебёдка в плачевном состоянии, а мачта тем временем весит 9,2 тонны. Коллеги из Самары, большая просьба, по возможности снимать демонтаж данного крана... Кран скорее всего последний в регионе (если только Тольяттинцы из Химэнергостроя не сохранили свой 674), а у мну в ближайшие полторы недели без выходных😵‍💫 lv_0_20260316175034.mp4

@Sabaka ментобуханка где-то на горизонте и нежелание за два часа до самолёта доказывать органам, что я не верблюд ) Деньги деньгами, но финансовый вопрос ведь - только одно из требуемых слагаемых. Как в кино, высокий бюджет не гарантия успеха ленты, даже с именитыми актерами и могучими спецэффектами. Даже хороший сценарий написать не всегда под силу именитому сценаристу. Говорил же один известный политический деятель "Кадры решают всё". И как бы мы к этому деятелю ни относились, игнорировать его слова значит не замечать очевидное. Ко мне приходят молодые ребята, некоторые в универе учатся, кто после "каблухи", некоторые даже вполне желают работать, но... Не хватает не то чтобы профессиональных, но и скажем так, буквально школьных знаний. Как то: единицы измерения давления, закон Ома, в особо запущенных случаях принцип сообщающихся сосудов и правило буравчика 🫣 Я в шоке, где и чему они вообще учились? Не говоря о таких вещах как элементарная внимательность, дисциплина, чистоплотность, умение выражать мысль и запоминать информацию. Отсутствие последнего гораздо хуже чем просто незнание. А что касается компании ОАО РЖД, то по мне так, там давно уже сидят вредители🤬 Пример: загнать-выгнать пару-тройку раз в месяц по 2-4 вагона маневровым тепловозом, по деньгам обходится в такую сумму, что у нас на предприятии некоторое время назад поднимался вопрос о приобретении для этих целей собственного тепловоза... Инфа, за что купил, за то и продаю, НО озвучил данную информацию технический директор - главный инженер на собрании, и на меня ещё кивнул, мол совмещать будешь - часика четыре в месяц😁 Не удивительно что повагонные отправки грузов практически вымерли. А что, зато уголь/бочки по 6000 тонн свободно едут. Таким людям как нынешние "менеджеры", категорически нельзя доверять бюджетные деньги, все их понятия об эффективности сводятся к снятию сливок и сиюминутному обогащению, любыми законными или хотя бы не слишком палевными способами.

Ну да ладно, вот ещё откопал с БАМа. Может, не совсем по теме, но около. Нижнеангарск. Техника первопроходцев БАМа. Вездеход ГАЗ-71. До сих пор жалею что не подошёл к "Магирусу". Ныне эти машины практически исчезли.

@Sabaka не силён в финансовой стороне проекта - насколько знаю, были привлечены средства ФНБ, очень немалые... С пользой ли для дела "вскрыли кубышку", и почему именно под данный проект, а не под Северо-сибирскую магистраль или Северный широтный ход? Поживём увидим. Но по технической части... Знаешь Денис, на фоне технологического кризиса в сфере ж.д. машиностроения (да и не только ж.д.) очень, очень уж смело выглядит весь этот проект. Ведь скоростной поезд, это огромные объёмы исследований в области экипажной части (т.е. ходовки), устройств токосъёма, конструкции пути, тормозного оборудования. Всё это применительно к кардинально новому для нас виду ж.д. техники. То что у нас 35 лет развитие шло по пути использования готовых разработанных во времена СССР узлов и западного оборудования (Siemens, Alstom, GE), говорит о том что нынешнее состояние собственной научной и производственной базы мягко говоря не очень. Пример, пускай и относящийся в первую очередь к грузовому и пассажирскому движению в лице поездов дальнего следования - дизель нового поколения Д500, который начал разрабатываться в 2007 году и до сих пор "не дошёл" до установки на магистральные тепловозы. В итоге после долгих мытарств РЖД сделало ставку на допиливание Трансмашхолдингом дизеля максимально приближенного технологически к старому доброму советскому Д49. Чуть лучше ситуация с "Иволгами" (импортозаместителями "Ласточек"), про них можно сказать, что не без проблем, но ездят. Это так, отвлечение от темы, но одни из многих аналогичных примеров. Мы же уже проходили ситуацию, когда с оптимизмом брались за проект ВСМ с электропоезами "Сокол" упомянутый мною выше. Причём привлекли тогда ещё сильную науку, у которой впоследствие возникли серьёзные разногласия с генеральным разработчиком, в лице ЦКБ "Рубин" (того самого, которое разрабатывало атомные подлодки). Казалось, что мощь умов ВПК направленного на мирные нужды позволит создать нечто такое... Но то ли "умы", не имея опыта в ж.д. тематике, а имея лишь желание работать, сплоховали (мол, мы субмарины лучшие в мире делали, что нам сделать какой-то "паровоз"), то ли подгон под технологическую базу испортил дело. Так или иначе, по результатам испытаний выявилось несколько десятков недостатков, включая критические с точки зрения безопасности движения, как то: усталостные трещины рам тележки; неудовлетворительная конструкция пневматической и магниторельсовой тормозной системы, электромагнитная совместимость с средствами сигнализации, централизации и блокировки. Ряд недостатков потребовал полного перепроектирования поезда. "Паровоз" оказался задачей много крат сложнее чем можно было бы подумать. Да, я за всё отечественное обеими руками. Знаю что по ряду позиций советское оборудование (в частности энергетическое) остаётся спустя много лет вполне надёжным и в известной мере эффективным. И что отдельные образцы оказываются и сейчас вполне актуальными. И сам в отличие от общественных деятелей с призывами "а ты чего Родину не любишь?" езжу на вполне себе отечественной Ладе Весте. Но вот, объективно, будущее отечественного машиностроения видится мне как-то туманно. Ведь для того чтобы оно наступило, необходимо очень много пунктов. Образование. Наука. Техническое оснащение предприятий, производственная дисциплина, добросовестность хозяев в конце концов, не стоящих над технологами в желании "съекономить". Преемственность кадров, наконец. Смотрю я вокруг, и...грустно, товарищи.

@Alex178rus ого, честно говоря не ожидал, что за магистраль возьмутся... Хотя, кто его знает, после всех предыдущих попыток строительства выделенной линии, всё равно гложут сомнения, достроят ли. Если даже в несравненно более богатые советские времена, когда источник финансирования был виден уже собственно из аббревиатуры "МПС", дело ограничилось реконструкцией главного хода Октябрьской ж.д. под Аврору и ЭР200 🙄А котлован у Московского вокзала (вырытый в 90-е под очень странный для того времени мегапроект ВСМ с поездами "Сокол-250"), стал притчей во языцах. Да ещё и актуальные теперь стройки на востоке - грузопотоки, как говорится, развернулись, пропускной способности дорог не хватает... В 2024 году довелось ездить в пгт Новая Чара Забайкальского края...это примерно середина БАМа😁 Строительства очень много было, строились вторые пути, реконструировались недостроенные ранее и заброшенные мосты под тот же второй путь. От закупавшейся в годы комсомольской стройки крановой и автотехники, правда, практически ничего не осталось. Zoomlion, XCMG, FAW...

@Sabaka да, скворечник 🫣, тюнинг офис стайл😁 За такой дверью просто обязаны стоять кофемашина и факс 😁

Голь на выдумки хитра, или самодельный ползучий кран из элементов БСО СКГ-шки😃

Самара, день сегодняшний. Думал, что ДЭК на стройплощадках города уже не встретить, но проезжая район Металлурга, заметил такой кран. Бонус: пара ДЭКов издали в Красноглинском районе (один осенью, другой зимой)

Листая фотки строительства 1-го блока Запорожской АЭС натыкался на странный кран. Не СКР-3500 и не СКР-2200. Высоченный, как 3500-ка, но с треугольником как у 2200 и нестандартной башней. Благодаря журналу "Энергетическое строительство" удалось проследить его историю. Оказывается, это был опытный образец крана СКР-2600ЭМ. Завод изготовитель Зуевский ЭМЗ г. Зугрэс. ЭМ - означает для монтажа энергетических объектов. Отличие от серийных кранов Зуевского завода Министерства энергетики и электрификации СКР-2200ЭМ и промышленных кранов СКР-2600 Раменского завода в рабочем оборудовании и в ходовой части: - кран выполнен на портале высотой 6,17 метров (с 10-колёсными ходовыми тележками по типу тележек крана СКР-2600, оснащавшегося ходовой частью типа плоской рамы) - изменена конструкция башни с целью увеличения высоты подъёма - изменена конструкция стойки полиспаста стреловой системы в связи с увеличением усилий при подъёме башни высотой 69 метров У раменского крана СКР-2600 башня состоит из трёх сужающихся секций (исполнение 1) при высоте 45 метров. Для увеличения высоты до 57 метров (исполнение 2) добавляется 12-метровая прямая вставка. У зуевского СКР-2200ЭМ четыре секции и одно исполнение с башней 57 метров. У крана СКР-2600ЭМ - в верхней части башни добавлена ещё одна прямая 12-метровая вставка. Итого 5 секций в башне плюс портал, что делает его самым высоким из кранов семейства СКР-2200/2600. Также, кран оснащается удлинённым гуськом вспомогательного подъёма. Грузовой момент в таком исполнении составляет 1350 тс*м, максимальная грузоподъёмность осталась прежней, 75 т. Высота подъёма груза основного подъема 114 метров, вспомогательного 125 метров. Фотографий строительства ЗАЭС много а фото этого крана в полный рост почти нет, парадокс. Интересно, почему не стал серийным. Благодаря новой ходовой, в высотных характеристиках превосходил СКР-2200, причём сильно. Помимо строительства первого блока ЗАЭС данный кран был задействован в одной очень интересной операции .. но об этом в другой теме. З.ы. на обоих фото кран, к сожалению, на заднем плане (на переднем - СКР-3500ЭМ)...

Встретились как-то немец и русский... БК-1000А и LG1250 на монтаже 105-тонного аппарата (верхняя часть регенератора) на невинномысском ПО "Азот". Журнал "Монтажные и специализированные работы в строительстве"