Камеранщик

@AmuseSBor по идее, должен быть запас прочности узлов хотя бы для подъема БСО в максималке. А насчет опрокидывающей нагрузки, могу предположить, что действительно ограничивается минимальный вылет. Так ли это... З.ы. Чёт решил прикинуть. Можно ли работать, не снимая доп груза, таким образом. Масса стрелы 63/100: корень 2750, вставка 1000, голова 500 кг, молоток 550 кг. Гусь в сумме 1000. Крюковые подвески 800 и вроде 400. Итого 7 тонн. У 631 думаю где-то близко. Подсчет очень грубый. Но при вылете 9,2-тонного доп противовеса, равном 4,5 метра, центр массы стрелы с гусём должен быть на ~6 метрах... Как-то так. Это в сравнении с краном без стрелы но со штатным противовесом. Если честно ее помню допускается ли подобное. По-хорошему бы, сравнить с краном с 12-метровой стрелой, но для этого надо знать ещё массу 12-метровой спецстрелы с крюковой подвеской, хотя как выше писал она вряд ли велика а главное вылет очень мал, всего порядка 2-2,5 метра до центра масс...

@Tompfmych очень интересная информация! В принципе, логично. Специальная стрела коротенькая, вес не столь большой, вылет тоже около 4 метра всего лишь. Если у крана со стрелой 21-22,5 метра, с гуськом, да при ограничении минимального вылета, пустая стрела до какой-то степени уравновесит эти 9 тонн, то на "кочерыжке" без груза "задница" сильно нагружена (63/100 там еще и ДГУ стоит). А так если честно, впервые слышу о практическом применении 63/100 в 100-тонном исполнении со стрелой 12 метров. Ведь, гусеничные монтажные краны большой грузоподъемности крайне редко работают даже с основной стрелой, а самое "ходовое" рабочее оборудование - БСО. Вот реально хотелось бы посмотреть на такую операцию!

Омск.

@AmuseSBor спасибо за фото! Скажем так, видел в Самаре СКГ-63/100 с дополнительным противовесом в стреловом исполнении со стрелой 21 метр, его кстати снимал Кирилл (фото есть в соответствующей теме).Так же в сети есть фотографии и собственно кранов СКГ-631 с четвёртым блоком контргруза массой 9,2 тонны, так же в стреловом исполнении со вставками, на строительстве метро в Омске, например был такой кран. То есть практика имеет место быть, а проект реконструкции конкретно на 631 и 63/100 не подскажу- не нашел. Но, точно можно сказать, ещё в 1970-е годы - соогласно статье в журнале "Монтажные и специальные работы", где говорилось о вполне официальной реконструкции крана СКГ-63 - такой проект существовал. Тогда был применён дополнительный навесной противовес массой 8,5 тонн, в совокупности с этим введены более строгие допуски на работу крана в стреловом исполнении в части углов уклона площадки не более 1 градуса и несущей способности (работа только на плитах что вполне и так практикуется с БСО) И также ограничения в передвижении с грузом. Было заявлено об увеличении грузовой характеристики в среднем на 30 процентов, но в широкие массы всё это не пошло. Кран СКГ-631 был разработан в 23 исполнениях, из которых 12 - башенно-стреловые, и 10 - стреловые, все с использованием 5- или 10-метровых промежуточных секций и противовеса в конфигурации 14+8,5х2 тонн. И одно специсполнение грузоподъемностью 100 тонн с укороченной стрелой вообще без вставок и с противовесом из четырех частей (14+2х8,5+9,2 тонны). Увеличение грузоподъемности достигалось также за счёт запасов прочности опорно-поворотного устройства и ходовой части при условии запрета на передвижение с грузом повышенной массы. Такой же противовес используется для подъема БСО, хотя случается, кран просто якорят за наличествующие на стройплощадке массивные грузы. То есть ОПУ, ходовка, стреловой полиспаст, двуногая стойка с оголовком, такое допускают. Теперь что касается "официальной" возможности работы крана с дополнительным противовесом и обычными стрелами. То, на сколько мне известно, впоследствие было разработано еще два специальных исполнения крана с повышенной грузовой характеристикой. В них использовалась стрела длиной 20 метров с одной специально разработанной 7,5-метровой вставкой. И также использовался противовес увеличенной массы. Кран имел грузоподъёмность 100 или 63 тонны в зависимости от применяемого оголовка и крюковой подвески. При этом в исполнении г/п 63 тонны увеличивался вылет с данным грузом по сравнению со стандартным исполнением. Правда, в жизни и на фотографиях я ни разу не видел кранов с 7,5-метровой промежуточной секцией стрелы. На фото, кран со стрелой 22,5 метра, с одной 10-метровой вставкой. Что ж, технических препятствий к использованию такого исполнения с дополнительным противовесом, видимо, нет никаких. Само собой, с учетом пересчёта характеристики на более длинную стрелу.

Прекрасный обзор! Спасибо!!!

@RadioactiveMeat ого, не знал, что их выпускали на данном предприятии. Вообще, думал, что ЭКГ-4 - исключительно "уралмашевское" изделие. Хотя, уже позднее, модернизированная модель какое-то время выпускалась на НКМЗ (ЭКГ-5Н), так что всё может быть...

@Vitas161rus огонёк!!! Хорошая коллекция!

БК-1000Б на заводе Гродно Азот Коллеги, кто разбирается в мобильных кранах - не подскажете, что за Liebherr старинный помогает "быку"? 2013 г 2023 2025

@RadioactiveMeat Серёга, классная модель! Оригинальное решение с лебёдками! Дешево и сердито!) Крутить конечно долго, но так и модель не расчитывалась, надо полагать, как ходовая. Зато всё выставляется в нужное положение и держится. В общем, понравилось!

585 наверное всё же? Да, печаль, если вместо редкого для Самары верхнеповоротного отечественного крана, поставят очередной "Китай".

@Crane Operator у Либхерров (у младших и средних в модельном ряду так точно) - да, он же в каретку прямо загоняется и вроде как ещё, блок отдельно вверх вручную вынимается (?) а говоря про корзину, вот этот имел в виду:

@Crane Operator дык тросик не только металлический же бывает (привет от буксировочного троса на машине). Суть что времянка какая-то, как раз на том фото где перегнулся, это видно!) Сейчас смотрел видос про монтаж Либхерра 40-тонника, и у него на каретку съемная корзина вешается, чтоб гак пасовать... Интересно, почему здесь такого не предусмотрели. Да что говорить, даже на КБшках корзины, а тут...

@b0b3r тьфу ёперный театр, я о стреле и говорю а пишу другое... Ну а если по существу, то плечо один хрен уменьшается. И радиус копания и всё прочее... При той же массе базовой машины. То есть, увеличивается устойчивость, появляется запас устойчивости, который можно использовать (при наличии запаса по усилию на рукояти, конечно же)

@b0b3r всё правильно, глубина траншеи, по СНиПу, равна диаметру трубы плюс высота засыпки, для трубы диаметром свыше 1000 мм она равна 1 метру (1,1 метр в болотистых грунтах). Итого даже с 1600-й трубой получается 2,7 метра максимум! А чем короче рукоять, тем больше развиваемое усилие, более объемный можно поставить ковш, или более тяжёлые грунты разрабатывать.

@RadioactiveMeat присоединяюсь! Шикарный обзор! Спасибо. Хорошо пойман процесс подтягивания стрелового расчала грузовой лебёдкой, а в это время на гак запасован тот самый тросик для протягивания грузового каната, о котором мы говорили (видно что это именно тросик). Темпы сборки конечно впечатляют, для крана такой размерности, и вообще, просматривая фотографии заметил, что сейчас много где предпочитают собирать башенники мощным мобильным краном, не используя наращивание с помощью монтажной обоймы.

@RadioactiveMeat @b0b3r Благодарю за отзывы🤝 Собрался буквально за пару дней - на работе отгулы дали... А так еще, если кто надумает ехать в Екб - музей Уралмаша очень рекомендую - тема отдельного разговора )

@Albert спасибо за дополнения и поправления. Однако, кто о чём, а, вот "Москвич 3" не идёт у меня из головы. Не в плане наличия в нём импортных комплектующих, а в плане наличия в нём каких-либо комплектующих отечественных😁

Крутые фото! Эхх, коллеги, ну на Дальний Восток не так много кто ездит, но удивительно, что город-миллионник Челябинск не представлен в последние годы на форуме - а там таакое крановое место! Тут кто-то сетовал что стало негде посмотреть на 674-е, так вот - в Челябе до сих пор водятся. Один снял из окна поезда, недалеко от жд вокзала. Другой, с длиннющей стрелой и при этом 25-тонной запасовкой, видел проезжая по Уфалейке, снять не получалось - далеко стоит, на базе на ул. Берёзовая, 30 - но на Гугл панорамах этот кран имеется (прикладываю скрины), ПЛЮС видны головы от трёх других 674 - может и до сих пор лежат. В том же районе, трубчатая "сотка" имеется, и несколько других редких сегодня кранов. Ну и не совсем из окна поезда, но близко - кое-как (ближе не подлезть) поснимал КБ-572 в Алапаевске, рядом с начальной станцией знаменитой узкоколейки Сама узкоколейка (ширина колеи 750 мм) и ее подвижной состав Проехался до Санкина и обратно (230 км итого) в плацкартном узкоколейном вагоне. Вместо гостиницы😄 не то чтобы прям выспишься, но зато по пути посмотреть природу Урала и жизнь людей в местах, где УЖД действительно "дорога жизни" - другого транспортного сообщения нет.

Продолжение! Железнодорожная экспозиция пока представлена только подвижным составом паровой эпохи. Главная гордость уральцев (или из главных) - это конечно же танки Т-72! Реактивные системы залпового огня ("Катюши") на шасси ЗиСа и на базе трактора: Т-34-76. Ранних Т-34 с 76,2-мм пушками ложило до конца войны не так много, как и в принципе техники первых военных лет. Потому такой экспонат ценнее привычной взгляду поздней "тридцатьчетверки" с 85-мм пушкой. Легендарные средние танки Т-34 выстроились в ряд: Царь-танк начала войны, знаменитый КВ-1 ("Клим Ворошилов"). При определенных технических проблемах в целом, именно эти танки вписали в историю немало боёв "один против толпы", будучи даже неисправными и используясь в качестве дота (см. экипаж Колобанова) Ну и совсем хтоническая узкоспециализированная модификация для поражения укреплений КВ-2 со 152-мм гаубицей-пушкой в огромнейшей башне: И немецкий монстр, создававшийся, в том числе как ответ на "Клима Ворошилова" - тяжелый танк PZ.VI, известный как "Тигр". Так же мощнейшая в своем роде на время появления машина, справиться с которой было очень нелегко, со спорными, однако, надежностью и применимостью в большинстве боевых ситуаций. Флот: Автотехника Land Rover для соревнований Camel Trofy в Сибири, 1990 год. Легковая Tatra 613 "Трабант", конечно же: "моргуновка" или мотоколяска С3А "Яву, Яву, взял я на халяву..." И еще советский автопром, знаменитые "Москвичи" , еще полностью отечественные Еще немного техники соцлагеря - "Баркас", "Нюська" и "Жук" Гоночные "эстонии"

Продолжаем - авиация! Так же часть экспозиции, в основном времен Великой отечественной, размещена в помещении, а более современные самолеты - на улице. В начале крытой экспозиции нас встречают два поздних ленд-лизовских бомбардировщика - Б-25 (слева) и А-20 (справа). Сверху - знаменитый многоцелевой биплан У-2 (По-2): Гидросамолет "Каталина", строившийся по лицензии как ГСТ Скоростной дальний бомбардировщик Ту-2, долго рождавшийся и пошедший в серию ближе к концу войны. Но - машина впечатляющая. Кабина от Ланкастера Транспортный ДС-3 / Ли-2 Отдельная часть экспозиции посвящена штурмовой авиации, как явлению, получившему наибольшее свое развитие именно в СССР: Штурмовиков Ил-2 здесь два: один комплектный, другой частично - зато визуально можно оценить конструкцию бронирования "Горбатого". И немецкий визави - не менее известный "лаптежник" Ju.87. Скажем так - печально известный. Впрочем, наземные войска всегда особенно "любили" штурмовики, и было за что... Штурмовики - дело хорошее, но ещё лучше - когда есть еще и истребители в прикрытие) Они тоже имеются тута, разные И-16 начала войны. В какой-то мере устаревающая на тот момент, но в умелых руках - грозная машина за счет маневренности. Ла-5ФН и Яки, пришедшие ему на смену Есть одна машина, без которой Победа была бы немыслима, при том что классифицировать её не так легко. Фронтовой, он же пикирующий бомбардировщик, он же разведчик и дальний истребитель - шустрая и кусачая машинка на все руки. Конечно, все поняли, что речь идёт о Пе-2. Удивительно, но этот самолет стоит на открытой площадке. Тут же стоит бомбардировщик начала войны, туполевский СБ. Подумать только, между этим угловатым старичком и машиной с практически современными очертаниями прошло всего 6 лет... P-39 "Аэрокобра" Основные противники - знаменитый "Мессершмидт", здесь он представлен в модификации Bf 109G. Буквенный индекс немуы переводили как "Густав" а наши как "Гоша". Основной истребитель Люфтваффе середины и конца войны. FW.190, сильно вооруженый но менее маневренный - применялся в основном как штурмовик и для борьбы со штурмовиками/бомбардировщиками Ну и "кукурузник" немецкий - Fi.156 по прозвищу "Шторх" (Аист) Сцена из известного фильма Инсталляции тут, конечно, достойны отдельного внимания Немного реактивной экспозиции. Самый весомый экспонат - огромный четырехмоторный стратегический бомбардировщик М-4. Самолеты М-4 и его развитие 3М вместе с Ту-95 составляли основу парка "стратегов" в 50-70-е. Вторую жизнь самолетам должно было дать переоснащение в ракетоносцы, но - не сложилось. Сверхзвуковой двухдвигательный Ту-22. Машина, о которой сломали много копий на форумах, да что там - самый неоднозначный самолет советских ВВС. Высокие характеристики, но какой ценой... Высотный сверхзвуковой "трехмаховый" перехватчик /разведчик МиГ-25 Самолет вертикального взлета и посадки Як-38 Ту-16 вид с хвоста Продолжение следует...

Вот и ваш покорный слуга доехал до музея на неделе. На всё про все - нужен целый день (если ноги не отвалятся) Коллекция просто огромная. Лично я ходил больше 4 часов и то все не обошел до закрытия. Кое-что пофоткал. Итак! Павильон, посвященный двигателестроению Двигатель знаменитого семейства В-2, а именно потомок "тридцатьчетверочного" мотора под названием Д-12А: БелАЗы 320 т vs 27 т 450-тонник: ЭКГ-5А и ковш от ЭШ-15.90 ЗиЛ-49061, он же "Синяя птица" в крытом павильоне Не знаю, по какому принципу распределяют технику между открытыми площадками и закрытыми павильонами, видимо то, что более подвержено действию атмосферных осадков - под крышу. Шнеко-роторный вездеход (шнекоход) ШН-57, так же разработанный в СКБ ЗиЛ Автобусы "Уралец" и ЛАЗ Всенародно любимый, тёплый и ламповый ЛиАЗ-677. Такие автобусы массово ходили у нас в городе еще в 2010-е годы, выкатав такие пробеги, которые современной технике лишь снятся. А сам автобус навсегда остался у многих в памяти как часть воспоминаний о детстве, юности, молодости... Микроавтобусы РАФ-977, РАФ-2203 и ЗиЛ-118К Красотка! Очень старинный трактор СТЗ-НАТИ ЗиЛ-157 Дедушка "соток" и прадед Т-170 "Я приеду за тобой. Буду на красном Порше" Т-35.01Я и К-702 Три богатыря - БТМ, КЗКТ-538 и КрАЗ-255

@coles замесил Большой ДЭК грязюки! Хорошие фоточки!

А как вам такая трамбовочка?

@Mr.Kran у меня МТС, все работает, в основном с телефона тут и сижу, тьфу,тьфу вот...

@coles отличные фото. Берёзовская ГРЭС сооружалась как головная станция с пылеугольными котлами сверхкритического давления типа П-67, рассчитанными на сжигание бурых углей Канско-Ачинского бассейна и работу котла в блоке с турбиной К-800-240 мощностью 800 МВт. Сам котел являет собой впечатляющее сооружение: высота до хребтовой балки 106 метров, ширина и глубина одной только топки 23 х 23 метра, а полная высота котельного отделения составляла 123 метра. Учитывая существенные конструктивные размеры монтируемых блоков котла и здания, на момент проектирования в середине 70-х проект станции был "не по зубам" имевшимся в распоряжении Минэнерго кранам, в том числе и такому создававшемуся в те же годы крану как СКР-3500. И даже энергомонтажная модификация крана с башней 74,5 м и стрелой 56 м на 6-метровом портале, получившая индекс СКР-3500ЭМ, не обеспечивала монтаж одним краном строительных конструкций котельного отделения в проектных монтажных блоках до верхней отметки. Собственно кран на высоких "ходулях" - это модификация указанного крана, получившая индекс СКР-3500ЭП. Поскольку, как уже говорил в теме СКР, наращивание высоты башни и длины маневрового клюва крана СКР-3500ЭМ подошло к своему логическому пределу, конструкторы нашли выход: увеличить высоту портала до 13,5 метров. При расчетном грузовом моменте 2500 т*м высота подъема крана достигла 140,5 метров. В том числе был обеспечен монтаж блока кровли размерами в плане 36 на 12 метров. ЭП означает: энергомонтажный с высоким порталом. Мне известно о двух изготовленных кранах с именно таким порталом, а именно ещё один был установлен на Пермской ГРЭС (с котлами ТПП-804). И также был как минимум один кран с высоким порталом иной конструкции, насколько мне известно, 16,5-метровым, выполненным с наклонными стойками. На табличке выложенной на нашем формуме значилось СКР-3500ЭП1. Кран с таким порталом работал где-то у наших восточных "друзей", не то в Китае, не то в КНДР. Так же, кран с порталом на наклонных стойках был утрачен в аварии на блоке-660 МВт Троицкой ГРЭС в 2012 г, вместе с краном погибли 5 человек. Авария произошла в процессе монтажа. Ну а кран поменьше и на более приземистом портале это хорошо известный СКР-2200ЭМ. На фото 3 он участвует в монтаже колонны с надписью "даёшь главный корпус". Ещё один кран на низком портале установленный на одних путях с СКР-3500ЭП, это тоже 3500й, но обычная ЭМ-ка. З.ы. нашел у себя грузовысотные на кран с порталом 13,5 м г/п 80 тонн