Камеранщик

Подпись к фотографии: кран МКГ-20 с ленточными оттяжками стрелоподдерживающей системы. Журнал "Монтажные и специальные работы в строительстве"

Друг сфотографировал сегодня на М-5 в районе Курумоча, Самарская область

@Sabaka тут на форуме был крановщик, вроде бы из Киева, заставший 674 новыми (вообще, людей, кто имел дело с НОВЫМ 674-м, сейчас встретить уже не так просто) - сообщал что налегке и 100 м/минуту давали, на двух нитках конечно. Охотно верю, поскольку, как писал выше, наблюдал за работой не нового, но исправного крана. А в целом согласен. Монолитное строительство это совсем не то для чего 674 создавался. Можно, конечно, за неимением дров и гитару в костёр, но... Кстати, в 80-е, видимо, осознав пробел в типаже кранов унифицированной серии КБ, спроектировали такой вот аппарат. Как раз по ТТХ "половинка" 674, для нужд общестроя.

А что, так можно было? 🫣 Думаю, всё же, что этот 674 просто давно не видел умелых рук электрика-наладчика. Кран на постоянном токе с тиристорным регулированием, двигатели коллекторные, на грузовой лебёдке на 97 кВт как у троллейбуса. Не крановщик, но не секрет что на электрическом транспорте к примеру, работа на высоких оборотах для старого двигателя с коллекторно-щёточным узлом без должного ремонта заканчивается разными нехорошими последствиями вроде переброса дуги и даже кругового огня. По этой причине, например, старые и "повидавшие виды" электровозы ЧС2 имели ограничения по скорости в эксплуатации, да и параллельное соединение с его номинальным напряжением 1500 В старались не давать. Так же как и тиристорный преобразователь ТПЕ-400, со слов знакомого крановщика, штука тонкая ) А ведь его работа напрямую влияет на реализацию скоростей в принципе. Вообще что интересно, на момент проектирования 674 тиристорное регулирование постояннотоковых двигателей не было ещё особо распространено даже на транспорте. Так что кран в этом смысле можно было бы называть передовым. Со слов того же крановщика, очень удобен на монтаже, большой диапазон скоростей и малые посадочные скорости. Всё это по существу не нужно там где данный экземпляр 674 применяется, но работа на "пожалейных" скоростях позволяет продлить ему жизнь и без того уже весьма продолжительную.

Видно дополнительную площадку на верхнем поясе стрелы (в месте крепления стреловой тяги), которой нет на подавляющем большинстве 674. Обычно тягу приходится вместе со стрелой ставить, и после автокраном к оголовку подводить. З.ы. всё-таки, насколько красиво, пропорционально и статно смотрятся краны КБ-674 с тележкой и гаком 20Б на 25 тонн, настолько же странно такая конструкция выглядит с 12,5-тоннкой типа 17А-1. Увидев впервые в детстве 674 с маленькой, подумал что от другого крана позаимствовали😁

Мимо самарского проезжаю регулярно, всё думал разбирать начнут, ан нет. Что-то достраивают, шевелится потихонечку. В прямом смысле, так как очень неторопливо работает и грузом и поворотом. Лет 20 назад наблюдал работу 674 рядом с домом. Гак (а кран был с трёхблочкой без среднего блока) просто летал, рюмку бетона поднимал на высоту 20 этажа где-то за минуту. И, глядя на кран, всё же жаль, что демонтаж близок, ведь это последний подобный кран в регионе.

@Tompfmych да, тоже была такая мысль ) К сожалению, в статье ничего сказано по этому поводу не было... Что ж, будем искать. @Alex178rus спасибо за фильм! А по поводу того почему не прижилось. То что хорошо себя показывает в опытной эксплуатации, не всегда столь же хорошо проявляет себя в эксплуатации повседневной. И бригады не "ударно-комсомольские" а обычные, и погода подвела (лёд заколупались колупать и прочее). Сейчас-то вообще, разные "рекламные трюки" в борьбе за разного рода "куски пирога", процветают ввиду коммерческих амбиций (и статьи напишут, и диссертации защитят, если надо) но и в прежние времена, пусть и не в тех объёмах, но такое имело место, порой. Выше рассказывал про попытку замены башенных кранов БК-1425 башенно-стреловыми СКР-2200 с аналогичными характеристиками. И чуть было не состоявшееся снятие с производства БК-1000 ради СКР-СКУ-1500. В журналах 1970-х годов вовсю трубили о преимуществах кранов СКР в металлоёмкости, меньших сроках монтажа. Прошло время, и в адрес редакции того же "Энергетического строительства" стали поступать статьи с совсем иными отзывами эксплуатантов. Что, оказывается, необходимость частых замен километров тросов даёт существенную дороговизну эксплуатации этих кранов, отсутствие современных приборов безопасности делает работу крана с "податливым" стреловым оборудованием небезопасной, а версии с порталом требуют при перебазировании несколько мощных вспомогательных кранов и кучу оснастки. К тому же, высоту подращиваемой башни кранов БК-1000 и БК-1425 оказалось увеличивать при необходимости модификации для высотного объекта гораздо проще, нежели подъемной башни у кранов СКР. Зато, упустили время в создании верхнеповоротных башенных кранов (один только КБ-674 и сделали, и тот в 25-тонном классе). И, когда в 80-е годы было принято решение о создании нового сверхтяжелого башенного крана для монтажа АЭС с реакторами ВВЭР по методу "открытый верх", отталкиваться было не от чего. Опыта не было. Проект башенного крана КБ-20000 (число - грузовой момент в тс*м, таким образом индекс крана к ГОСТовской системе обозначений строительных кранов КБ отношения не имеет) разрабатывался в течение 80-х годов Харьковским филиалом института Энергомонтажпроект, но об изготовлении хотя бы каких-либо узлов крана данных нет. Зато наслышан об изготовлении датчанами некоторых комплектующих к крану К-25000, который должен был быть поставлен фирмой Kroll cranes для тех же нужд в конце 80-х. Впрочем, теперь это тоже "сослагательное наклонение" истории.

Строительство ДП-9 з-да Криворожсталь. Пока что единственное мной виденное фото модернизированного крана БК-1000В грузоподъёмностью 100 т. Журнал "Монтажные и специальные работы в строительстве". Подпись: монтаж укрупнённого блока галереи массой 88,5 тонн с предварительно выполненной теплоизоляцией. Также далее по тексту статьи: Блоки устанавливали в проектное положение башенными кранами БК-1000: блоки 1-12 одним краном с длиной стрелы 25 м, максимальной грузоподъёмностью 100 т , а блоки 13-15 - двумя кранами с длиной стрелы 45 м, максимальной грузоподъёмностью 50 т каждый.

А меня больше заинтересовала технология возведения панельных зданий с применением групповых кондукторов. С одной стороны, может и поудобнее, чем кучу подкосов ставить, с другой, видно, что поперечные панели в средней части здания не так просто будет устанавливать (как мне кажется). Из журнала "Монтажные и специальные работы в строительстве", 1975 год. Первое изображение - проект стреловой грузоподъёмной установки (по существу, неповоротного стрелового рельсового крана) КСР4000, разрабатывавшейся в 1970-ых для монтажа крупногабаритного технологического оборудования. Грузоподъёмность 400 тонн. Разработчик Донецкий отдел Укрмонтажспецстроя. В те годы стало понятно, что отечественных стреловых кранов такой грузоподъемности ждать не приходится, а поднимать требовалось конструкции весьма массивные. Например, реакторы гидрокрекинга массой около 800 тонн. В итоге, наиболее крупные аппараты продолжили поднимать при помощи монтажных стрел, а поменьше (до 500 тонн) - гидроподъемниками, либо Г-образными приставками к кранам БК-1000. Под более массовые аппараты весом до 100-150 тонн приобрели несколько кранов LG1320 (два таких крана, были в Востокнефтезаводмонтаже). А КСР4000 с довольно впечатляющими грузовысотными параметрами по меркам тогдашних самоходных стреловых кранов, так и не был воплощен в металле.

Необычный момент. Кто-нибудь знает марку крана? Практика использования козловых кранов на строительных работах существовала на заре объёмно-блочного домостроения. На фотографиях видел похожий кран, но возводивший не "блочку" из стеновых блоков, а объёмно-блочное здание (вот, тоже путаница, две принципиально разные технологии умещаются в одно слово). Тележки было две. Согласно справочным данным, назывался такой кран КМК-15, грузоподъёмность 17 тонн. Этот кран разрабатывался специально для нужд ОБД. Естественно, если делать козловой кран выше 5 этажей, то, его металлоёмкость и сложность монтажа превысит показатели башенного крана той же грузоподъёмности. Козловые краны (модификации серийных с увеличенными "ногами") применялись также на строительстве некоторых производственных объектов. Так, например, электролизные корпуса алюминиевых заводов возводили с применением кранов К-184, модификация крана К-305 с опорами иной конструкции. Высота подъёма 24 метра, грузоподъемность 25 тонн. На снимках присутствуют также и башенные 25-тонные краны БК-300. Кран БК-300, созданный для промышленного строительства, так же применялся для высотного крупнопанельного домостроения, (хотя это было, конечно, скорее вынужденной мерой в отсутствие высотных кранов с требуемыми параметрами) и на начальном этапе внедрения объёмно-блочного метода. Были прецеденты дооборудования крана кабиной в районе опорного шарнира стрелы.

...

Вот это динозавр.

@coles повезло! На таком кране побывал...Кстати! Я же этого Катофея кажется видел, лет 15 или 20 назад. Жд линия Безымянка-ЖигМоре, сижу, жду электричку, и тут мимо проезжает грузовой поезд, в его составе 8-осная платформа, а на ней просто огроменный кран Като о 6 осях со снятыми колёсами. Запомнилось, что 2 оси отдельно впереди, и откуда-то взял что 120-тонник (написано было? Прочитал в тырнете позже?) Поскольку по этой железной дороге ездят только в/из Тольятти, то, вероятно это он и есть. А Либхер такой впервые вижу. Помню, такой вот 4-осный, совместного производства ("Кранлод") но этот был у Химэнергостроя, вроде...

@coles здорово, Серёга! Крайний раз про НХМ слышал где-то году в 2014-ом, когда ещё работал в Куйбышевнефтехимпроекте. Именно слышал про такую организацию, но, если честно, не в курсе, какая у них техника... была. Сейчас посмотрел и оказалось что нынче они банкрот. А, трафарет на фото, это откуда? (в плане что за техника)

@Tompfmych спасибо большое за интересную информацию! Значит, такого рода доработка вполне имела право на существование. Собственно, в случае с краном с подъёмной стрелой МСК-10-20, проектировавшегося для крупнопанельного домостроения, и расчитанным на г/п 10 тонн на всех вылетах, подобная переделка не представляет сложности. Известно, что посредством увеличения угла стреловых канатов снижается составляющая усилия от них на стрелу. Так, практически без изменения конструкции стрелы была повышена грузоподъёмность, например у кранов серии БК-900, у кранов БК-1000А, модернизированных по проекту БК-1000АМ с повышением грузоподъёмности с 50 до 80 тонн. Однако, у этих монтажных кранов пришлось увеличивать оголовок, т.к. угол стрелы к вертикали при наибольшей г/п и так мал. Здесь оголовок увеличивать не потребовалось ввиду иного назначения и изначальной характеристики крана. А вот про кран КБк-250 был очень удивлён (не говоря об опытной, по сути, серии БК-180). Ведь, кран КБк-250, конечно, мощный, с грузовым моментом 250 тс-м. Но проектируясь в первую очередь для строительных нужд, а именно для сооружения зданий сложной конфигурации, имел грузоподьёмность 10 т, и тут все 18. Конструкция стрелы относительно лёгкая. В части нагрузок от тележки. Можно сравнить с КБ-674 имевшего грузоподъемность 25 тонн и грузовую характеристику более похожую на краны БК. КБ-674 масса 1 погонного метра стрелы 0,3 т, КБк-250 0,176 тонн. Верхний пояс 674 труба 180/152 толщина стенок 14 мм, КБк-250 110/94, толщина стенок 8 мм. Ездовые пояса соответственно тоже заметно мощнее на 674 и включают швеллера 20 с усиливающими полосами 200х10 мм, а у 250 сечение поясов 160х80х8. Про подвесные секции не скажу. Но, возможно, что для крана КБк-250 в целях возможности использования его в ОБД, стрелу усилили. Даже интересно, существовал ли такой кран в металле. Нужно добавить, что в конце 60-х, начале 70-х, когда стало очевидно, что ни козловые краны, ни стреловые не являются достаточными по высотности, а башенный кран БК-300 чересчур трудоёмок в монтаже, появилось два проекта мобильных кранов с подъемной стрелой для объёмно-блочного домостроения: КБ-400 грузоподъёмностью 32 тонны, и КБ-602 грузоподъёмностью 25 тонн. Видел здесь фото похожего крана. Мобильными они, конечно, были условно, как и КБк-250. Видимо, потому и пришли к необходимости создания кранов с выдвижной башней типа МСК-250 и МСК-400. А там где их высоты и грузоподъёмности не хватало, нишу крана для ОБД занял 674. Конечно, перебазировка 674, как и БК-300, тот ещё цирк, но другого выхода не было. А для маловысотных блочек, хватало и того же МСК-250, или как в городе Волжском, кранов СКГ-631 с БСО. Там всё просто- кран СКГ-631 в исполнениях с клювом небольшой длины имеет характеристику, как раз близкую к кранам МСК-250, а высота для 9-этажек достаточная, да и блоки легче чем для высоток.

Итак, нашлось аж два оригинала данного фото на Госкаталоге. Год подписан как 1981. Также, в 2023 году данное фото было выложено на pastvu, с указанием что данный дом по улице Невкипелого, 19, построен в 1978 году. Держатель фотографии Государственное бюджетное учреждение "Краснодарский государственный историко-археологический музей-заповедник им. Фелицына". Не думаю, что они там баловались нейронками да еще и не позднее 2023 года. Впрочем право Ваше так считать. Флюгера ходовой части крана вполне просматриваются. Что же там присобачено к кабине я из фото не понял. Теперь, по поводу модификации крана. Предположим, что добавили второй средний блочок на оголовок и оснастили трёхблочной крюковой подвеской, с соответствующим уменьшением вылета, произвели соответствующий расчёт конструкции стрелы. Ничего этого из фото достоверно не просматривается. Может быть "запасовка" просто эффект съёмки. Но из этого следует второй вопрос. Собственно вот и он: если в кране ничего не меняли, мог ли он потянуть ранний объёмный блок? Я не нашел сведений о массе таких конструкций применительно к ранним сериям. (кто-то на форуме писал, что современные от 13 до 20 тонн). Из "Рекомендаций по проектированию, заводскому производству, транспортированию и монтажу объёмных блоков Краснодарского технического направления" за 1983 год для строительства зданий ОБД сказано следующее: "Для монтажа зданий из объёмных блоков рекомендуется применять башенные краны типа МСК-10-20, МСК-250, МСК-400, КБ-674А-0, гусеничные типа СКГ-40/63, СКГ-63, СКГ-100БС". Заметьте, о распространённых 10-тонных башенных кранах как КБ-405, КБ-503 речь не идёт. В рекомендациях Госстроя СССР за 1985 год уже ни о каких МСК-10-20 и СКГ-40/63 речь не идёт также. Основным башенным краном был выбран МСК-400, и в случае необходимости, "допускалось использование" более тяжёлого не мобильного крана КБ-674А. Конечно, если бы кто-то имел на руках альбом с характеристиками этих объёмных блоков, было бы замечательно.

@Albert ну с кабиной-то ладно, нижнюю часть фонаря при ретушировании замазали скорее. А вот гак и запасовка очень странно выглядят. Никаких документальных подтверждений подобным переделкам крана МСК-10-20 обнаружить не удалось. Потому и, ничего не утверждаю, а только спрашиваю... Фото отсюда , если что https://zaoobd.ru/company/history

@b0b3r по-разному, но у краснодарских (на фото), у минских, сколько видел - да, есть и пол и потолок в составе каждого блока. У воронежских сейчас без пола. Ещё была серия из комбинации объёмных блоков и панелей (тут спецы подскажут название)

@b0b3r ага, оттуда. А последняя фотка Тольятти

Последняя крупная гидротехническая стройплощадка на территории СНГ - Рогунская ГЭС в Таджикистане, сооружаемая при участии РФ (проектная мощность станции 3760 МВт). И - целое ассорти 600-х. Со стрелой 35, 42,5 метра, и даже стационарные коротыши с 27,5-метровой стрелой🙄 Upd: упс...КБГС-450 затесался. Но, оставлю, пожалуй. Красив.

Костромичи с крановым оборудованием на стройках Куйбышевской области.

Источник на фото. Даже не знаю, в какую тему лучше такую красоту, кран тоже редкий теперь...

Кто в курсе, что за лютая модификация МСК? Гак на 6 ниток запасован вместо 4-х. Да и вес объемного блока (даже такой маломерки) явно поболее 10 тонн.

@Vitas161rus хорошая подборочка, на втором фото гусеничный кран ДЭК-50 с башенно-стреловым оборудованием (30+24 м), не часто встречающаяся штука. И башенный кран МСК-10-20 с удлиненной стрелой (максимальный вылет 25 метров, грузоподъемность 7 т). А на 4 фото, УЗТМ-овский кран, а точнее экскаватор с крановым оборудованием модели ЭКГ-4 с 40-метровой стрелой. Или СЭ-3, до сих пор к своему стыду не могу научиться их различать.