Камеранщик

С Новым Годом, форумчане! Везения, здоровья, сил побольше, благополучия во всех смыслах!

Завод Гидроавтоматика? З.ы. лучше уж ЯМЗ-236, чем попытки вкрячить малообъёмные движки на погрузчик...ИМХО

@b0b3r , круть! Какой год? Помню... Хорошая была практика на самом деле, как по мне. Со льдом и укатанным снегом во дворах эти малыши справлялись лучше, чем самые мощные колёсные погрузчики. Жаль что такое сейчас практически не увидеть. Нынешних ответственных лиц очень уж беспокоят царапины на асфальте от гусеничного транспорта. Колеи до щебёнки на дорогах города от самосвалов с 15 тс на ось, это всё фигня, вот точки от траков жуть-жуть-жуть, не эстетично и прочая. Ну да ладно. Жил я в детстве рядом с самой базой этих ДТшек на Партизанской... В снегопады, каждое утро и вечер, когда поодиночке, а когда и целой колонной по 3-4 машины, звенели они гусеницами под окном дома... С высокой кабиной жёлтые казахстанские, красные "почтальоны" как у тебя на фото, мой любимый круглый выезжал, в особо снежные дни (цвет не помню, вроде оранжевый). Блин... Ещё одно воспоминание разблокировано😌

Замечательный сайт Госкаталог. Порой одним махом можно найти больше фото по интересующей теме, чем на всех ресурсах вместе взятых. Подпись к фото: строительство второй подочереди первой очереди Лебединского ГОКа. 1975 год. Уже представляешь масштабы. Теперь о кране. Кран СКГ-160 с БСО 45 + 40 метров. Интересно, почему везде пишут, что стреловое оборудование от СКГ-160 для СКР-1500 взято без изменений? Изменения налицо. Во-первых, треугольник заменён на одиночную стойку. Не могу взять в толк, с какой целью, это было только на СКР-СКУ-1500. По конструкции самого треугольника СКГ-160 и определяется на фоне похожих на него кранов. Более всего он похож на треугольник крана СКГ-40/63. Иное крепление корня маневрового клюва Ну и прочее по мелочам. Так или иначе, кран очень внушительный как по размерам так и по характеристикам. Удобно для наглядного сравнения, рядом расположился БК-1000, тоже очень немаленький. Так вот СКГ-160 не сильно меньше, только на гусеничном ходу. Высота подъема 83 метра. Также думаю будет интересна таблица характеристик данного крана, из которой следует грузоподъёмность с представленным на фото БСО- 50 тонн, на вылете 14 метров. На полном вылете 41,5 метра грузоподъемность 10 тонн. Да, БК-1000 с его 1000 т*м всё же мощнее, беря те же 50 тонн но на 20 метрах. Однако у гусеничного крана в некоторых случаях есть преимущество в виде возможности подъехать ближе к монтируемым конструкциям. Рельсовые башенные и гусеничные краны с БСО отлично дополняли бы друг друга на строительстве промышленных и энергетических объектов, но с выпуском гусеничных кранов 9-10 размерных групп у нас по каким-то причинам не заладилось. А позже, "кончились" и отечественные башенные краны г/п 25-100 тонн для промышленного строительства. Грустно... Последние две фотографии - работа кранов СКГ-160 на других объектах чёрной металлургии: Западно-сибирском и Череповецком комбинатах соответственно - также в обоих случаях с БСО.

Красноярск.

КБ-674 - это когда дом под стрелой не поперёк, а вдоль😁 Красноярск. Тот самый гигант, который ваш покорный слуга упустил снять в 2024-ом.

Пара КБМов строят очередные панельки в "Южном городе", г. Самара Заметил, что на объектах "ЮГ" основные краны это 405 и КБМы

Пострадавший при перегоне нарядный 405 за осень отстроил панельную девятиэтажку🙄 Бонусом КБ-415 )

А, не подумал об этом варианте... Очень может быть. Кстати, к нам на ТЭЦ по осени приезжал его собрат из Волгапродмонтажа, может быть, тот самый который выше выкладывал kranist - разгружал 96-тонный трансформатор...фото по некоторым понятным причинам выложить не могу...🙄

Ого! Крайне неожиданное место, интересно что он там такого устанавливал...

Радует что хоть что-то делают. Давно не видел новых отечественных гусеничных кранов. Но, вот журналисты... Что уникального в 100-тонном гусеничном кране в 2025 году? И что в нём уникального для отечественного краностроения, когда ещё с 1960-х годов, выпускались 100-тонники аж 4 моделей: СКГ-100, КС-8161, КГ-100 и МКГ-100? А далее, было второе поколение: МКГС-100 (выпускавшийся до самой, недавней, кончины Ульяновского завода), КС-8165. И этих кранов были изготовлены не штучные экземпляры, а сотни (каждой модели). А если показать челябинцам фото гусеничного крана 10-й размерной группы со стрелой 120 метров, выпущенного ровно 50 лет назад? Ну я, конечно, всё-таки надеюсь когда-нибудь , увидеть и ДЭК-1001 с заводским номером там, 300 - и что-нибудь покрупнее. Но, верится, увы, с трудом...

Денис, спасибо за обзор! Увидел твои посты, и захотелось посмотреть тему с начала... Кран, конечно, просто огромный какой-то, как для нижнеповоротного. Из паспорта видно, какой ценой достигнута модернизация. Ветровой район ограничен I, при установке во II-III ветровом районе допускаемая высота как у "советского" КБ-504. Как его поставили на полную высоту в Саратове, имеются вопросы. Вообще, хочется узнать, насколько в курсе тут есть люди работающие на 5 размерной группе - сколько секций на кранах семейства 503/504/КБСМ разумный предел, по ощущениям, а когда уже кран превращается в аттракцион "Аццкий блевотрон"/"Унесённые ветром"? А насчёт уходящих... Ничего, кранам 15-20 лет, спихнут их куда-нибудь в Самару, подкрасят, соберут вот такую каланчу году к 2030-му на последней очереди Олимпа, и будет она радовать нас с Кириллом😁 В наших родных пенатах как уже говорил, и с обычными 50х-ми не заладилось, нету их, и не было кроме единичных залётных, правда несколько 515 имеются...

Серёга, привет! Коллекция - огонь! Просто потрясающе! И строительная, и автомобильная техника, и даже железнодорожная😃 А вот ж/д экспонаты было бы здорово ракурсом под 45 градусов поставить. Негоже такую красоту как шестьдесятую тэпку и фантомас в глубине прятать 😁

Ещё подборочка фотографий крана КБГС-450, на строительстве различных не совсем гидротехнических сооружений 😃

Шасси КрАЗ-7133Н4. Такие Кразы делались в середине нулевых. Крановая установка, естественно, просто переставлена со старого шасси (в 2000-х краны МКАТ-40 уже не выпускались на "Соколе"). Подобные переделки этих "ветеранов" неоднократно имели место быть. Установка TG500ERG даже в "импортозамещённом" варианте практически вечная. Чего не скажешь о шасси КрАЗ-250, вынужденного вместо 14 тонн постоянно таскать на себе все 24. Конечно, шасси 7133 смотрится несколько нелепо. Куда гармоничнее смотрелись более поздние 7140Н6 и Н30.1Е, с добавочной четвёртой осью сразу перед задней тележкой и после неё соответственно.

Товарищи, огромное спасибо за поиски!!! Тоже обсуждали этот кран с коллегой из СПб. AmuseSBor, да это и есть 350C. 20-тонник. Можно сравнить с другими кранами линейки по числу раскосов оголовка башни. Кран 160C имеет по 11 раскосов по бокам. 200 по 8, 250, 280 - 12, 301 - 11, и наш искомый 10 раскосов. Есть еще 450С, у которого 11 раскосов. Всякие мелочи могли и различаться в зависимости от конкретного экземпляра, например гак, которые в 70-е на двадцатитонники всех моделей шли минимум двух видов. Фотографии различных кранов линейки находил на сайте "kran-info.ch" и некоторых других. Равно как и на многие краны линейки сохранял чертежи (чертежа на сабж не нашлось)... Ещё один интересный момент, именно этот Liebherr 350C присутствует в некоторых старых отечественных справочниках по башенным кранам, причем единственный из линейки. Ранее, в советской литературе встречал описания отдельных импортных башенных кранов, как правило из числа поставлявшихся в СССР. Например, кранов фирмы "Эльба Кайзер" HBK150.1, применявшихся при строительстве градирен ТЭЦ и АЭС, сверхтяжёлого монтажного крана "Кролл" К-10000. Ниже данные по крану Liebherr 350C и его габаритный чертёж из справочного пособия "Каталог грузоподъемных машин. Краны башенные и стреловые рельсовые" Не исключаю вероятности поступления кранов данной модели в иные организации на просторах нашей необъятной, но мне фотографии таковых более как этого ленинградского, не попадались. Кран здоровенный на самом деле по меркам гражданского строительства. Общая масса 283 тонны. Конструкционная 155 тонн. Грузовой момент 330 тс*м в полной сборке, максимальный грузовой момент с "короткой" стрелой 440 тс*м. Своего рода аналог наших КБГС и 674, но с упором не на грузоподъёмность а на длину стрелы. Соответственно на конце стрелы берет больше. Думаю, однако, что в целом 67-метровая стрела этого 20-тонника не намного легче 50-метровой для 25-тонного крана. Противовесная консоль тоже массивная. Потому и пара десятитонных МСК на монтаже. Как правильно заметил Alex178rus, в те годы можно было только мечтать об автокранах телескопах на 50-100 тонн, какие сейчас есть в любом крупном городе. Интересно также, как происходила установка и стыковка плоских рам башни. Ведь, минимальный вылет каретки 3,3 метра. Фото монтажа секции мне найти не удалось. Предположу что использовалась какое-то приспособление для заводки "кусков" секций (та же рамка, как на 674).

Необычно выглядит данный представитель семейства МСК. Очень похож на польские башенники производства "Мостосталь".

@Sabaka Денис, сегодня ещё раз разглядывал фотки. И пока не понял, как вообще подращивали башню у кранов стоящих в технологических проёмах. Порталов-то не видно! Да и, такое впечатление - не поместятся они в тех технологических проёмах. Вот уж действительно стройка загадка. Или же портал располагается в полости тела плотины. Ниже прикрепляю фото приставного крана снаружи плотины на Токтогульской ГЭС. Это кран башенный гидротехнический КБГС-101. Предшественник 450го. Грузоподъемность также 25 т на вылете 18 метров. Изготовитель Гидростальконструкция , г. Чехов. Краны применялись на многих стройках ГЭС в 60-70-е. Порядка 60 процентов времени работы крана занимала подача бетонной смеси в бадьях. Эти же краны монтировали армокаркасы, сборные строительные конструкции, элементы оборудования. Работа на подобных объектах кипела круглосуточно. Конечно, на ГЭС использовались для этих целей и обычные монтажные краны. Но, к примеру, для крана БК-406А при его работе в тяжёлом режиме на укладке бетона грузоподъемность ограничивалась 10 тоннами на всех вылетах. Да и скорости... Тем более, подъёмная стрела. Поэтому краны КБГС быстро проэволюционировали в отдельный вид грузоподъемных механизмов. Появились КБГС-1000, А и Б, 500, 630, 1200. В свою очередь, данные краны (в основном КБГС-101 и 450) иногда использовались при сооружении промышленных зданий и цехов, технологических установок, особенно в 60-е годы. Кранов КБ-674 ещё не было, да и после появления в 70-е были "дефицитным изделием". А 25-тонник с большим подстреловым пространством был нужен. Случалось, что 674 и КБГС соседствовали на одном объекте в зависимости от наличия в организациях тех или иных кранов. Скорости у этих кранов уже были более-менее сравнимы, а вот запас прочности КБГС-450, рассчитанного на группу режима работы 7К, был на монтажных работах избыточен. Также краны могли иметь реконструированные исполнения по высоте. Выпуск КБГС-450 продолжался практически до конца существования СССР. Вместе с КБГС-101 изготовлено 260 кранов . В последние годы выпуска семейства КБГС наметился переход на краны трубчатого исполнения КБГС-500 и 630. Министерство энергетики и электрификации СССР, имея несколько специализированных заводов, могло себе позволить делать грузоподъемную технику "под себя" и свои нужды. Чего и близко не могли позволить многие другие. Такие краны как КБГС часто переживали по 30-40 и более лет на крупных стройках в сложнейших условиях эксплуатации, каковые обозначил выше. Но и краны, изготовленные под нужды конкретного одного-двух объектов, окупали себя, если за счёт их применения достигалось сокращение сроков строительства станции. Это особенно касалось ГЭС, где на узком фронте работ требовалось сосредоточить механизмы с максимальной производительностью в сумме. Так, двухконсольные краны, не требовавшие поворота и работавшие бок-о-бок, были очень удобны на крупных высотных плотинах. Сей факт, кстати, в своё время просекли американцы, применив двухконсольные краны на сооружении, например, знаменитой ГЭС Гранд-Кули. Изображены на двух последних фото. И позже в СССР в кранах ЗПТО "братского типа" идея возродилась на более высоком техническом уровне. Интересно проследить, как развивалась инженерная мысль в разных странах с совершенно различным экономическим укладом, при решении схожих инженерных задач.

Большое спасибо за подборочку! Строительство гидроэлектростанций в те годы было подчинено принципу: чем быстрее пуск - тем быстрее станция себя окупит. Эту ГЭС же строили по тому же методу что и Братскую, т.е. с предварительным устройством высоководной транспортной эстакады. На эстакаде были установлены консольные краны с пролётом 118 метров. При этом вылет крюка (с учетом размера тележки) на каждой из консолей был по 50,5 м. Изготовитель ЗПТО им. Кирова. Краны соответственно пришли со стройплощадки Братской ГЭС. Грузоподъемность 22 т на всех вылетах. Привод лебёдок на постоянном токе, скорость подъема груженой бадьи 80 м/мин, опускания 110, скорости с порожней до 200 м/мин. Запомнилось ещё, что, помимо высоких рабочих скоростей, краны имели видеокамеры дистанционного наблюдения с целью более точного позиционирования груза, для работы в условиях ангарских туманов, и это всё 1958 год. А саму эстакаду сооружал рельсовый неповоротный кран, не менее уникальный для своего времени. Был расчитан на подъем двумя крюковыми подвесками груза 80 тонн на вылете 27 метров (балки эстакады) и также одной крюковой подвеской 30 тонн на вылете 49 метров (блока опоры). Позиционирование груза в направлении поперек хода осуществлялось ослаблением одного из полиспастов. Изготовитель - Запорожский энергомеханический завод, в те годы ещё Днепровский механический. Данный кран тоже приехал с БГЭС. Жаль, что по какой-то причине на очередных гидротехнических стройках применения им не нашлось. А вот краны КБСМ-50 (по сути несколько доработанный кран БК-1000 на специальном четырёхопорном портале) в сильно переделанном виде дожили до наших дней, отстроив ЛПК и Богучанскую станцию. На серии фотографий с Андижанской ГЭС представлены наиболее массовые 25-тонные специализированные башенные краны для гидротехнического строительства КБГС-450. 6ая размерная группа. Конструкция крана максимально приспособлена для тяжелого режима работы. Пояса башни из уголка 250х250х24 мм на ранних кранах, на поздних 200х200х24 с усиливающей полосой 100х12 мм. Поворотное устройство типа колокола. Консервативно, зато надёжно. Ну и много чего по мелочам. По сравнению с чисто монтажными БК-1000,674, СКР, кран проектировался на работу с большим количеством циклов нагружения в смену. Обратите внимание на приставное исполнение КБГС-450. Доживи эти краны до нашего времени в Куйбышевгидрострое (как и сам КГС), было бы конечно интересно видеть такие приставные краны на строительстве высоток в Тольятти и Самаре (использовались же 450 в Тольятти в 70-е), но это уже альтернативная история, так сказать Еще на первом фото хороший вид гусеничного крана ЭКГ-4,6Б. Чаще видел такого рода краны (на базе экскаваторов) моделей СЭ-3 и ЭКГ-4. Такой, поздний вариант крана на базе экскаватора УЗТМ смотрится очень гармонично.

@Albert спасибо за интересную ссылку. В свое время довелось читать статью Александра Иоффе "Воронежские экскаваторы. Начало пути". В ней была довольно подробна описана эволюция как "среднего" семейства канатных экскаваторов завода (Э-10хх, 12хх), так и тяжелых Э-20хх /25хх. В нашем регионе осталось не менее 5 (те что видел лично) экскаваторов типа Э-2503, машины внушительные и поражают тем что используются до сих пор, включая варианты с ранней кабиной. Краны на базе тяжелых "воронежцев" грузоподъемностью 50...63 т видел только на фотографии, смотрятся очень мощно. Ну и , судя по архивным фото- и видеохроникам, краны-экскаваторы отстроили немало на территории нашей страны и даже за её пределами. Но и возможности экскаваторного гусеничного хода, конечно, были ограничены. Даже у самой крупной модели Э-2508 ширина по гусеницам 4150 мм, а длина 5175 мм. Потому грузоподъемность на удлиненной стреле падает существенно быстрее чем у специализированного гусеничного крана той же весовой категории, например СКГ-63А, ДЭК-50. Соответственно такая критическая операция как подъем стрелы тоже облагается ограничениями на ее длину и на применение БСО. Плюс специфическое управление. Собственно, это плата за универсальность. Думается, поэтому кранов данного семейства почти не осталось, в то время как канатные электрические мехлопаты и драглайны пережили даже своих гидравлических потомков. По живучести жти машины способны поспорить с легендарным ЭКГ-4,6, также к слову имевшем вариант с крановым оборудованием😃

@AmuseSBor кстати, да. Не обратил внимание на подкосы ) Нехило, видать, дёрнули. По-идее, конструкция крана должна выдерживать значительные усилия от тягача (где-то попадались фото перевозок 405 с помощью МАЗ-543 и даже двух К-701 в сложных дорожных условиях - ничего не складывалось😄)

@coles я так понимаю загоняли подкатные под лежавший на земле без ходовых тележек кран. По-идее кран передними по ходу флюгерами на рельсы должен опираться.

@nikk70 надеюсь, увидим еще этот кран на стройках? Редкими стали ДЭКи в Самаре. Проезжал сегодня мимо "Миндаля", крана конечно уже не было...

Самара, сегодня. Перевозка КБ-405. Почти по классике.

Серьёзная техника! @Albert на первом фото еще и нестандартная стрела у крана. Согласно справочнику "Строительные машины и оборудование", у кранов-экскаваторов семейства Э-2001(2002,2006) основная стрела длиной 15 метров может удлиняться посредством 5-и 10-метровых вставок максимально до 40 метров. А тут три 10-метровые и одна 5-метровая вставка - вместе с корневой и головной секцией все 50 метров получается😁 Интересно, мог ли кран поднять такую стрелу сам, или помогали другим краном...