Камеранщик

Строительство Нерюнгринской ГРЭС проектной мощностью 2160 МВт (1 очередь - 570 МВт) в Якутии. Уникальная тепловая электростанция в условиях вечной мерзлоты, сейсмичности (обратите внимание на соотношение высота-диаметр дымовой трубы) и максимального удаления строительной площадки от материально-ресурсной базы необходимой для подобного строительства. Одна из головных станций с пылеугольными котлами ТПЕ-214, особенность которых - приспособленность к сжиганию различных сортов каменных углей и промежуточных продуктов обогащения угля многочисленных местных месторождений как западных, так и восточных регионов страны, а также весьма высокий для твердотопливного котла КПД - 92,7 процента. Несмотря на значительную мощность, котёл был с естественной циркуляцией. Но и габариты агрегата были немаленькие. Поэтому такая высота котельного отделения. Стройплощадка же интересна ещё и присутствием почти всех монтажных башенных кранов, выпускавшихся в 1980-х (СКР-2200, БК-1000, КБ-674), а также гусеничных (МКГ-100, ДЭК-50 и ДЭК-251) При строительстве НГРЭС были применены следующие прогрессивные решения: монтаж каркаса здания и оборудования укрупнёнными блоками, собираемыми на земле на специально оборудованной кондукторами площадке; кровельное покрытие из крупногабаритных блоков массой до 65 тонн с устройством кровли на сборочной площадке; металлические стеновые панели, монтируемые укрупнёнными картами размером 12х12 метров. Использование станцией в качестве топлива угля предопределяет значительный объём строительных работ ввиду размеров и компоновки главного корпуса (ГК) и наличия в составе станции соответствующего оборудования. ГК выполнен в четырёх пролётах: машинный зал (1), бункерно-деаэраторное отделение (2), котельное отделение (3) и помещение электрофильтров (4). Бункера питания 5 расположены на этажерке бункерно-деаэраторного отделения (БДО). Для обеспечения поперечной устойчивости каркаса в условиях высокой сейсмичности были заложены проектом трубчатые раскосы 6. Расстановка кранов по проекту выглядела следующим образом. В пролёте машзала монтировался башенный кран БК-1000 (7) модернизированный с увеличением грузоподъёмности до 80 т. Основной объём работ по монтажу конструкций котельного отделения выполнялся краном СКР-2200ЭМ грузоподъёмностью 75 т (8). Ещё один кран БК-1000 (9) грузоподъёмностью 50 т устанавливался в помещении электрофильтров. Подача конструкций и оборудования производилась преимущественно по железнодорожным путям 10 и 11. Также в качестве вспомогательных были задействованы два гусеничных крана: МКГ-100 в башенно-стреловом исполнении, и ДЭК-50 (оси их движения 12, 13). Данные краны использовались для монтажа стеновых панелей, фахверка. Колонны БДО высотой 12 метров на укрупнительной площадке объединялись в поперечные рамы с установкой ригелей на высокопрочных болтах. Монтаж конструкций такими рамами позволил значительно повысить качество и в разы снизить объёмы работ на высоте. Принятая разбивка по высоте поперечных рам на монтажные блоки была обусловлена ограниченной грузоподъёмностью кранов СКР-2200ЭМ и БК-1000 при необходимом вылете стрелы до середины пролёта БДО. В начальный период монтажа на стройплощадке отсутствовали часть конструкций фахверка постоянного торца котельного отделения и конструкций по ряду В, а также БДО. К моменту поступления недостающих конструкций монтажный кран СКР-2200ЭМ находился уже далеко от первых осей. Из-за отсутствия элементов перекрытия из сборного железобетона нарушилась последовательность монтажа конструкций БДО. При этом тяжёлые (массой до 17 т) крупногабаритные плиты перекрытия и внутренние перегородки пришлось монтировать с помощью такелажных средств, что потребовало значительных трудозатрат. Для монтажа отсутствовавших элементов, а также подкосов строители предложили установить на отм. 32,0 м бункерных балок дополнительный монтажный кран КБ-674 (14). Передвигался кран по металлическим подкрановым балкам. Балки, спаренные в блоки, переставлялись самим краном в ходе его движения. Установка крана КБ-674 для монтажа недостающих конструкций каркаса, перекрытия и стеновых панелей позволила обеспечить выполнение полного объёма монтажных работ по пуску первой очереди ГРЭС (три блока) в срок. Первая колонна была установлена 22 декабря 1981 г, а работы по закрытию теплового контура пускового комплекса (в части строительных конструкций - 12 осей по 12 м во всех пролётах) были выполнены в феврале-марте 1983 г. Таким образом, при применении четырёх монтажных кранов и двух вспомогательных гусеничных, конструкции одной оси главного корпуса возводили в среднем за 5 недель, с учётом заброски части оборудования и приостановки работ при неблагоприятных погодных условиях. Уже в 1983 году в построенном здании был введён в эксплуатацию первый конденсационный энергоблок мощностью 210 МВт, в последующие два года ещё два блока мощностью 180 МВт в теплофикационном режиме (215 МВт в конденсационном) каждый. По материалам журнала "Энергетическое строительство" нр 9 / 1986

2023 год, Тольятти. Ехал на Копылово, и попался такой вот кран. Выглядел очень внушительно, подумал что г/п тонн 500

@b0b3r , в Тольятти хватало разных опытных вариантов выпускавшихся моделей строительной техники, да и самоделок разных тоже. Поле непаханое для угадаек) Как тебе такой аппарат с двухсекционным гусём? Ходовую видно плохо, но предположу, что перед нами МКП-50-6 - Coles выкладывал чертеж последнего с похожим гуськом.

Был в Тлт ранний ДЭК-251 с таким гаком. Вспомогательный подъем 100 процентов ДЭКовский.

Крутяк👍Так сказать, от первого лица😃 Двиг родной стоит? Звуки пневмосистемы - песня, будто сам в кабине побывал. А как найти ваш канал на рутубе?

Красавец кран! Детализация впечатляет😃

@Antcranes сколько времени занимает такое вот утрамбовывание какой-либо площади? Ну примерно, скажем, под секцию жилого дома.

@Antcranes Спасибо огромное за фото такой редкой техники! Будете работать, по возможности, пусть кто-нибудь снимет процесс...для истории, так сказать. Давненько не видел уже работу механического экскаватора трамбовкой, а лет 20 назад такое вовсю применялось в нашем городе на площадках, где неустойчивые грунты. Использовались, в основном, экскаваторы Э-10011 и аналоги, также в соседнем Тольятти видел ЭО-4112 с трамбовкой. Естественно, заснять тогда не додумался. Кто знал, что технология станет такой редкостью, как собственно практически исчезнут и сами механические экскаваторы.

С Новым Годом, форумчане! Везения, здоровья, сил побольше, благополучия во всех смыслах!

Завод Гидроавтоматика? З.ы. лучше уж ЯМЗ-236, чем попытки вкрячить малообъёмные движки на погрузчик...ИМХО

@b0b3r , круть! Какой год? Помню... Хорошая была практика на самом деле, как по мне. Со льдом и укатанным снегом во дворах эти малыши справлялись лучше, чем самые мощные колёсные погрузчики. Жаль что такое сейчас практически не увидеть. Нынешних ответственных лиц очень уж беспокоят царапины на асфальте от гусеничного транспорта. Колеи до щебёнки на дорогах города от самосвалов с 15 тс на ось, это всё фигня, вот точки от траков жуть-жуть-жуть, не эстетично и прочая. Ну да ладно. Жил я в детстве рядом с самой базой этих ДТшек на Партизанской... В снегопады, каждое утро и вечер, когда поодиночке, а когда и целой колонной по 3-4 машины, звенели они гусеницами под окном дома... С высокой кабиной жёлтые казахстанские, красные "почтальоны" как у тебя на фото, мой любимый круглый выезжал, в особо снежные дни (цвет не помню, вроде оранжевый). Блин... Ещё одно воспоминание разблокировано😌

Замечательный сайт Госкаталог. Порой одним махом можно найти больше фото по интересующей теме, чем на всех ресурсах вместе взятых. Подпись к фото: строительство второй подочереди первой очереди Лебединского ГОКа. 1975 год. Уже представляешь масштабы. Теперь о кране. Кран СКГ-160 с БСО 45 + 40 метров. Интересно, почему везде пишут, что стреловое оборудование от СКГ-160 для СКР-1500 взято без изменений? Изменения налицо. Во-первых, треугольник заменён на одиночную стойку. Не могу взять в толк, с какой целью, это было только на СКР-СКУ-1500. По конструкции самого треугольника СКГ-160 и определяется на фоне похожих на него кранов. Более всего он похож на треугольник крана СКГ-40/63. Иное крепление корня маневрового клюва Ну и прочее по мелочам. Так или иначе, кран очень внушительный как по размерам так и по характеристикам. Удобно для наглядного сравнения, рядом расположился БК-1000, тоже очень немаленький. Так вот СКГ-160 не сильно меньше, только на гусеничном ходу. Высота подъема 83 метра. Также думаю будет интересна таблица характеристик данного крана, из которой следует грузоподъёмность с представленным на фото БСО- 50 тонн, на вылете 14 метров. На полном вылете 41,5 метра грузоподъемность 10 тонн. Да, БК-1000 с его 1000 т*м всё же мощнее, беря те же 50 тонн но на 20 метрах. Однако у гусеничного крана в некоторых случаях есть преимущество в виде возможности подъехать ближе к монтируемым конструкциям. Рельсовые башенные и гусеничные краны с БСО отлично дополняли бы друг друга на строительстве промышленных и энергетических объектов, но с выпуском гусеничных кранов 9-10 размерных групп у нас по каким-то причинам не заладилось. А позже, "кончились" и отечественные башенные краны г/п 25-100 тонн для промышленного строительства. Грустно... Последние две фотографии - работа кранов СКГ-160 на других объектах чёрной металлургии: Западно-сибирском и Череповецком комбинатах соответственно - также в обоих случаях с БСО.

Красноярск.

КБ-674 - это когда дом под стрелой не поперёк, а вдоль😁 Красноярск. Тот самый гигант, который ваш покорный слуга упустил снять в 2024-ом.

Пара КБМов строят очередные панельки в "Южном городе", г. Самара Заметил, что на объектах "ЮГ" основные краны это 405 и КБМы

Пострадавший при перегоне нарядный 405 за осень отстроил панельную девятиэтажку🙄 Бонусом КБ-415 )

А, не подумал об этом варианте... Очень может быть. Кстати, к нам на ТЭЦ по осени приезжал его собрат из Волгапродмонтажа, может быть, тот самый который выше выкладывал kranist - разгружал 96-тонный трансформатор...фото по некоторым понятным причинам выложить не могу...🙄

Ого! Крайне неожиданное место, интересно что он там такого устанавливал...

Радует что хоть что-то делают. Давно не видел новых отечественных гусеничных кранов. Но, вот журналисты... Что уникального в 100-тонном гусеничном кране в 2025 году? И что в нём уникального для отечественного краностроения, когда ещё с 1960-х годов, выпускались 100-тонники аж 4 моделей: СКГ-100, КС-8161, КГ-100 и МКГ-100? А далее, было второе поколение: МКГС-100 (выпускавшийся до самой, недавней, кончины Ульяновского завода), КС-8165. И этих кранов были изготовлены не штучные экземпляры, а сотни (каждой модели). А если показать челябинцам фото гусеничного крана 10-й размерной группы со стрелой 120 метров, выпущенного ровно 50 лет назад? Ну я, конечно, всё-таки надеюсь когда-нибудь , увидеть и ДЭК-1001 с заводским номером там, 300 - и что-нибудь покрупнее. Но, верится, увы, с трудом...

Денис, спасибо за обзор! Увидел твои посты, и захотелось посмотреть тему с начала... Кран, конечно, просто огромный какой-то, как для нижнеповоротного. Из паспорта видно, какой ценой достигнута модернизация. Ветровой район ограничен I, при установке во II-III ветровом районе допускаемая высота как у "советского" КБ-504. Как его поставили на полную высоту в Саратове, имеются вопросы. Вообще, хочется узнать, насколько в курсе тут есть люди работающие на 5 размерной группе - сколько секций на кранах семейства 503/504/КБСМ разумный предел, по ощущениям, а когда уже кран превращается в аттракцион "Аццкий блевотрон"/"Унесённые ветром"? А насчёт уходящих... Ничего, кранам 15-20 лет, спихнут их куда-нибудь в Самару, подкрасят, соберут вот такую каланчу году к 2030-му на последней очереди Олимпа, и будет она радовать нас с Кириллом😁 В наших родных пенатах как уже говорил, и с обычными 50х-ми не заладилось, нету их, и не было кроме единичных залётных, правда несколько 515 имеются...

Серёга, привет! Коллекция - огонь! Просто потрясающе! И строительная, и автомобильная техника, и даже железнодорожная😃 А вот ж/д экспонаты было бы здорово ракурсом под 45 градусов поставить. Негоже такую красоту как шестьдесятую тэпку и фантомас в глубине прятать 😁

Ещё подборочка фотографий крана КБГС-450, на строительстве различных не совсем гидротехнических сооружений 😃

Шасси КрАЗ-7133Н4. Такие Кразы делались в середине нулевых. Крановая установка, естественно, просто переставлена со старого шасси (в 2000-х краны МКАТ-40 уже не выпускались на "Соколе"). Подобные переделки этих "ветеранов" неоднократно имели место быть. Установка TG500ERG даже в "импортозамещённом" варианте практически вечная. Чего не скажешь о шасси КрАЗ-250, вынужденного вместо 14 тонн постоянно таскать на себе все 24. Конечно, шасси 7133 смотрится несколько нелепо. Куда гармоничнее смотрелись более поздние 7140Н6 и Н30.1Е, с добавочной четвёртой осью сразу перед задней тележкой и после неё соответственно.

Товарищи, огромное спасибо за поиски!!! Тоже обсуждали этот кран с коллегой из СПб. AmuseSBor, да это и есть 350C. 20-тонник. Можно сравнить с другими кранами линейки по числу раскосов оголовка башни. Кран 160C имеет по 11 раскосов по бокам. 200 по 8, 250, 280 - 12, 301 - 11, и наш искомый 10 раскосов. Есть еще 450С, у которого 11 раскосов. Всякие мелочи могли и различаться в зависимости от конкретного экземпляра, например гак, которые в 70-е на двадцатитонники всех моделей шли минимум двух видов. Фотографии различных кранов линейки находил на сайте "kran-info.ch" и некоторых других. Равно как и на многие краны линейки сохранял чертежи (чертежа на сабж не нашлось)... Ещё один интересный момент, именно этот Liebherr 350C присутствует в некоторых старых отечественных справочниках по башенным кранам, причем единственный из линейки. Ранее, в советской литературе встречал описания отдельных импортных башенных кранов, как правило из числа поставлявшихся в СССР. Например, кранов фирмы "Эльба Кайзер" HBK150.1, применявшихся при строительстве градирен ТЭЦ и АЭС, сверхтяжёлого монтажного крана "Кролл" К-10000. Ниже данные по крану Liebherr 350C и его габаритный чертёж из справочного пособия "Каталог грузоподъемных машин. Краны башенные и стреловые рельсовые" Не исключаю вероятности поступления кранов данной модели в иные организации на просторах нашей необъятной, но мне фотографии таковых более как этого ленинградского, не попадались. Кран здоровенный на самом деле по меркам гражданского строительства. Общая масса 283 тонны. Конструкционная 155 тонн. Грузовой момент 330 тс*м в полной сборке, максимальный грузовой момент с "короткой" стрелой 440 тс*м. Своего рода аналог наших КБГС и 674, но с упором не на грузоподъёмность а на длину стрелы. Соответственно на конце стрелы берет больше. Думаю, однако, что в целом 67-метровая стрела этого 20-тонника не намного легче 50-метровой для 25-тонного крана. Противовесная консоль тоже массивная. Потому и пара десятитонных МСК на монтаже. Как правильно заметил Alex178rus, в те годы можно было только мечтать об автокранах телескопах на 50-100 тонн, какие сейчас есть в любом крупном городе. Интересно также, как происходила установка и стыковка плоских рам башни. Ведь, минимальный вылет каретки 3,3 метра. Фото монтажа секции мне найти не удалось. Предположу что использовалась какое-то приспособление для заводки "кусков" секций (та же рамка, как на 674).

Необычно выглядит данный представитель семейства МСК. Очень похож на польские башенники производства "Мостосталь".