Камеранщик

@coles я так понимаю загоняли подкатные под лежавший на земле без ходовых тележек кран. По-идее кран передними по ходу флюгерами на рельсы должен опираться.

@nikk70 надеюсь, увидим еще этот кран на стройках? Редкими стали ДЭКи в Самаре. Проезжал сегодня мимо "Миндаля", крана конечно уже не было...

Самара, сегодня. Перевозка КБ-405. Почти по классике.

Серьёзная техника! @Albert на первом фото еще и нестандартная стрела у крана. Согласно справочнику "Строительные машины и оборудование", у кранов-экскаваторов семейства Э-2001(2002,2006) основная стрела длиной 15 метров может удлиняться посредством 5-и 10-метровых вставок максимально до 40 метров. А тут три 10-метровые и одна 5-метровая вставка - вместе с корневой и головной секцией все 50 метров получается😁 Интересно, мог ли кран поднять такую стрелу сам, или помогали другим краном...

Ну, БК-1000 на химических производствах, скажем так, встроен в технологическую схему плановых ремонтов агрегатов типа АМ-76 и подобных. Используются при этом не сказать чтобы интенсивно. Потому и живы. И то, в Тольятти, например, из 6 кранов осталось 2. Заменяют мобильными кранами. Правда грузы там до 30 тонн (я про 76-ой агрегат) и высота/вылет очень приличные, так что и эти мобильные краны обходятся тоже не дёшево...

Классный обзор! Спасибо👍

На второй и последней фотографиях присутствует модернизированный кран БК-406А. Краны БК-404, 405, 406 так же применялись в высотном гражданском строительстве в реконструированном виде. Так, была модификация крана БК-406А с дополнительной секцией стрелы. Грузоподъемность данной модификации 13 тонн максимальная, и 6 тонн на полном вылете. При серьёзных геометрических параметрах этого мощного грузоподъемного механизма, монтировать такой кран, а особенно собирать портал (из 96 элементов) думается, было то еще удовольствие. Тем не менее, эти краны вполне себе дожили до эпохи 674-х... Не удивлюсь, если суровые тогдашние монтажники кранов со вздохом облегчения встретили появление 674ых😁

Уважаемые коллеги, а вам не приходила в голову мысль, что такой кран в "высотном домостроении" чувствует себя, скажем так, немного не в своей тарелке? Впрочем, обратимся к первоисточникам. Так, в книге Прошина А.С. "Монтажные краны электростанций" за 1973 год, указывается, что целью создания башенного крана типа КБ-674 являлась замена более старого крана БК-300 так же грузоподъемностью 25 тонн. Кран БК-300 применялся главным образом для строительства высотных промышленных сооружений крупноблочным методом. Имел высокую грузоподъемность, ограниченные рабочие скорости, так же особо жёстких требований к перебазировке таких кранов не предъявлялось. Так же кран БК-300, от безвыходности нашей, а точнее от непродуманности типажа выпускаемых промышленностью кранов, применялся на строительстве высотных жилых и гражданских зданий. Для этих целей были разработаны исполнения с удлиненной стрелой с вылетом 38 метров г/п 17 тонн и исполнение с 10-метровым клювом г/п 5 тонн. При этом, еще в 1970-е годы отмечалось, что "применение мощных кранов БК-300 для сооружения обычных сборных домов экономически нецелесообразно". Кран КБ-674 пришедший ему на замену был лучшим башенным краном СССР - а по многим параметром его можно назвать уникальным на то время. Грузоподъемность 25 т в исполнении со стрелой 35 метров обеспечивалась при высоте свободностоящей башни 72 метра, при четырехкратной запасовке грузового каната. Были исполнения с удлиненной стрелой, до 50 и 65 метров с двухкратной запасовкой гака. В реконструированных версиях башня до 84 метров при 4-кратной запасовке со стрелой 35 и 2-кратной со стрелой 50, и это высота башни передвижного исполнения. На строительстве промышленных объектов, АЭС и ТЭС такой кран часто заменял не только БК-300, но и куда более мощные БК-1000, 900, 405. А верхнеповоротная верхненаращиваемая схема позволяла легко переделать кран в приставной. В отличие от упомянутых кранов. Тиристорный привод грузовой лебёдки опять же. На полном серьезе предлагалось даже изготовить 674 с порталом вместо ходовой рамы, для более удобного проезда над фундаментами строящихся корпусов электростанций. Но и в жилищном строительстве этажность домов росла. И тут руководителям строительных главков пришла в голову светлая мысль "А давайте этим вашим 674 строить панельки? И что огромный монтажный 25-тонник? Много не мало! Достает высоко, кидает далеко. Даешь стране больше 674! Минстройдормаш такие почесали репу: "Лады. Сделаем вам 674й затычкой для всех дыр!" Ну и сделали. Последствия такого решения - самые разнообразные. Первое - то что монтажный кран, рассчитанный на неспешную работу, 8-10 подъемов в смену, заставили крутиться как ту балерину у Жванецкого. Тяжеленная стрела 674, рассчитанная на точечную нагрузку 25 т, имеет значительный момент инерции, а в удлиненном вариате - очень значительный. Даже холостые разгоны и торможения дают приличную нагрузку на механизмы крана. Как следствие - летят редуктора поворота, раньше времени слабеют тормоза, особенно у видавших виды кранов. А перевозка! Это на промышленных объектах есть живительные ДЭК-50 или СКГ, есть железная дорога, в габарит которой как раз таки 1 в 1 вписан 674й. А в городе... Достаточно сказать что в некоторых случаях для монтажа 674 рядом собирали на 2 секции КБ-160. Т.е другой башенный кран. Повторюсь - кран во многом превосходен в характеристиках. Медленная грузовая лебедка? А на хрена ему летать-то? Чтоб монтажникам страшнее было? Важнейшие качества монтажного крана - плавность и точность. У всех его одноклассников скоростя +/- такие же. Аккурат на днях крановщик 60+ лет на работе тааких воспоминаний выложил о том, как и что ему доводилось поднимать и класть... Мужик еще БК-1000 застал. Наш, тэцовский (ушел в лом в идеальном состоянии) Интересно было послушать... Да!!! были бы еще краны не ушатанные. Ну тут уже типичное наше раздолбайство иэкономия "должностных лиц" на элементарной безопасности. Новый 674 и 40-летний 674 - ОЧЕНЬ разные вещи, надо полагать. Нет, такие краны нужны, хотя и в сравнительно ограниченном количестве. А в современных российских реалиях, штучное производство вряд ли интересно владельцам машзаводов. Массово выпускаются краны, конструкция которых старше 674 - но другого класса грузоподъемности. Самое обидное что по сути, за ~35 лет как встало производство 674х, промышленность не создала ни одного более современного Монтажного башенного крана с приемлемой надежностью и должными ТТХ. В Тольятти на Куйбышевазоте на установке карбамида трудились недавно два Potain MR295. Прекрасный кран, маховая стрела 60 метров, 25 тонн с 45-метровой стрелой. Всем хорош! Да не наш. Пытались что-то Giraffe родить, сделали свой тяжелый 40-тонник, сделали... Год - и ОПУ кирдык. Куда там до них "ужасным" "ненадежным" "опасным" 674, 1000, КБГС! Где они, отечественная им замена? Я уж боюсь упоминать про отечественные аналоги Либхерр, Потайн, Кролл, Терекс Комедил? Где они? Не видно что-то. Может, зрение у меня плохое, а может... Короче парни извиняюсь за длиннопост, но накипело. Никакой 674 не устаревший на фоне прочего отечественного, и не громоздкий в своем классе, применять надо его там где он нужен, а не армейским способом... Потому самарского с 12,5 т тележкой ждет участь незавидная. Для крупных промышленных строек он уже сильно усталый, а на общестрое дорого встанет. Разве что на склад кто-нибудь выкупит.

Почти что новый👍 Древнюю ТЭЦ разбирают какую-то...

1,2 - нашел в старом телефоне. 2017 г. Кран с нашего предприятия. Долгое время стоял без дела. В том же году был с...оптимизирован (продали). 3-4 - снял на днях, один из ДЭКов в промзоне г. Самара, ранний вариант крана. Стоит там же где КБ-402 который фоткал ранее, но еще неудобнее (снять можно только через забор)

Красавец! В восстановительных поездах вероятность встретить оригинальный чувашпиллер с 8ДВТ - наибольшая)

Именно. И не просто сборные а с шарнирным сочленением. Можно предположить что это как-то облегчает подъем крана собственными механизмами (методом стягивания опор, на что расчитаны и некоторые другие козловые краны). Впрочем, на фото в посте выше, кран поднимают в сборе, большегрузными стреловыми кранами. А вообще краны такого типа во многих городах на строительстве метро были. Тот, цветное фото которого в моем посте выше- работал в Куйбышеве/Самаре.

Тоже об этом подумал. Кстати, кто-нибудь знает марку козлового крана? (ККТ...-?) Такое впечатление что выпускался специально для метростроя. Конструкция опор необычная, как будто бы сочлененные UPD: нашел - ККТС-20. Но, для чего такие "ноги", так не понял

@sleps163 огромное спасибо!!! Память не подвела... Тот самый кран из 90-х около "ташкенток" на Революционной. Осталась одна единственная загадка. Мне данный экземпляр запомнился с гаком на 25 т. Как известно, краны типа КБ-674А спроектированы и могли быть собраны в нескольких исполнениях с 25-тонными базовым трехблочным гаком и кареткой, под 4-кратную запасовку, со стрелой 35 метров, а также в исполнениях с удлиненной стрелой 50 метров, и облегченной кареткой г/п 12,5 тонн. Иногда можно встретить обычную каретку и гак без среднего блочка (но это уже импровизация). Здесь стрела не то 50 м, не то 42,5. Конечно, мне попадались башенные краны КБ-674 с четырехкратной запасовкой и стрелами 42,5...50 метров. Но это тоже "местное творчество" и встречается нечасто. А может быть, кран был просто в процессе работы переоборудован. Интересно. Coles, может быть и так, что этот кран появлялся в данном районе 2 раза. Первый это здание около комплексных общежитий, откуда было фото с КБГС. И второе его пришествие это то что на фото. Сам факт применения "под окном" столь мощных кранов с грузовым моментом 400-450 т-м и грузоподъемностью 25 т, внушительно выглядящих, конечно, способен оставить впечатление на всю жизнь.

Красавец кран! Здорово!

Тольяттинский 402 с 18А квартала походу переехал в Самару на одну из металлобаз. Снял как мог, т.к. после недавних прилётов птичек, любой кто фотографирует что-то окромя собственного хлебальника и котиков - особо опасный шпиён и диверсант...

Куйбышевский азотно-туковый завод. Фото где-то в своё время добыл Антон и скинул мне. Coles - про этот кран Тольяттинской прописки я говорил. Долго стоял на вышеуказанном предприятии, последние годы был без гуська. Демонтировали кран примерно в середине 2000-х

Денис, фоточки огонь! 😃👍 Респект за труд и настойчивость! Отснято предельно детально несмотря на погодные препятствия и + в наше то время повальной подозрительности всех ко всем... Vitas161rus, на 30-метровой стреле, да в работе с таким вылетом... г/п всё одно около 5 т 😁

1-2. Строительство доменной печи ДП-5 Череповецкого МК. Знаменитая "Северянка". БОльший кран СКР-3500. Не "-ЭМ". просто 3500. Еще с короткой стрелой 38 м и башней 68,5 м. Грузоподъемность 100 тонн. Насколько мне известно он такой был один. ЭМ уже - последовавшая модификация, удлинили башню и стрелу(маневрновый клюв) с соответствующим уменьшением грузового момента, под нужды строительства ТЭС и АЭС. Впоследствие выпущено порядка 30 кранов 3500ого семейства, почти все ЭМ-ы. Рядом кран СКР-2600. Опознается и отличается от 2200 по прямой 12-метровой вставке вверху башни. Это сделано для переоснащения в исполнение с высотой башни 69 метров без замены всей башни. У кранов СКР-2200 такого не предусматривалось, и, соответственно, исполнение башни может быть реализовано лишь одно (проектировался для сооружения машиностроительных корпусов как кран-установщик пролётов ("коротыш") по аналогии с СКР-1500,но с грузовым моментом 2200 тс*м, и г/п 100 тонн, фактически же производился с 57-метровой башней и грузовым моментом 1500 тс*м г/п 75 т на замену БК-1425, который к тому времени сняли с производства, и кстати что касается последнего, сняли совершенно зря!) Далее- монтаж всяко-разного с использованием башенных кранов БК-300, БК-40*, БК-1000А и наиболее нового на то время крана унифицированного ряда КБ-674 разработки ВНИИБашкран. Местами присутствуют гусеничные МКГ-100 и ДЭК-50. С 19 фото. Огромная стройка с высокими корпусами и металлическими дымовыми трубами - Усть-Илимский ЛПК. Годы 1977-1980. Сайт госкаталог порадовал. Техники много разной и интересной. Как например пара БК-1425В с высотой подъема 116/125 метров, крупнейших башенных кранов на то время в нашей стране. Г/п 60 т. СКР-2200 так модернизировать не получилась а 1425 получилось. На усиленных соединительных балках портала балласт. Трубу строит приставной кран БК-300 с кабиной на поворотном стакане. Касаемо сложности задачи, напомню, кран этот - с подращиваемой башней. Пара последних фото - со строительства Южно-Украинской АЭС. Техника не менее серьёзная и интересная. Кран рельсовый СКР-3500ЭМ - самый высокий, за "цилиндром" гермозоны реакторного отделения. Краны поменьше - СКР-2200 (на ходовой раме) и СКР-2200ЭМ (на портале). На самом последнем фото помимо них присутствует гусеничный великан СКГ-1000ЭМ - единственный изготовленный - вытянулся во весь рост между конструкций спецкорпуса (а ещё впереди него крюк от другого крана, получилось забавно: кран стоит за колоннами а гак перед). Хотел докинуть немного схем из литературы ещё, но пока цейтнот, многое думается, не многое успевается((

Мое детство прошло по соседству со стройплощадкой где работал СКГ-631 с БСО на сооружении кирпичного здания ГСК. Помню, рисовал тогда этот кран в альбомах, назвав про себя "башенно-гусеничным" (почти угадал) - очень уж он был приметен на фоне обычных гусянок своими огромными размерами и конфигурацией стрелы. Но и СКГ-401 / 505 - вполне мощные краны, имеющие возможность оснащаться стрелой до 32 м с гуськом до 28, по характеристиками в таких исполнениях приближающиеся к КБ-4хх /нулевикам на их базе. Все гусеничные краны ПИ Промстальконструкция в какой-то мере заточены под работу в первую очередь с БСО. И это было правильно, исходя из условий работы монтажного крана. Другое дело, что, согласно учебникам, стоимость работы гусеничного крана всегда была выше аналогичного башенного (как сейчас - не знаю, в наше время может быть ВСЁ). Поэтому краны СКГ с БСО оправданы при затруднениях в устройстве рельсовых подкрановых путей, например, при монтаже производственных и общественных зданий сложной конфигурации, большой ширины с частыми перестановками крана - тех же ТЦ.

Эх...Мои любимые 1000 / 674 на монтаже + гусеничная классика. Огромное спасибо за подборочку! МАЗ-547А с бортовым кузовом... Мда, одно слово - "разрядка"!

Да! Денег не жалели. Демагов в 80-е несколько штук приобрели под программу строительства АЭС, Кроллов больше десятка. А потом обратно продавали за границу всё это великолепие. Что интересно, начинали строить Ростовскую АЭС при Союзе с помощью CC4800, а заканчивали уже в наше время с применением К10000. Но, здесь, мне почему-то не меньше, а может и более интересны рядовые труженики станции - например очень редкие гусеничные краны Зуевского энергомашзавода МКГ-100(М). Сколько смотрел фото, не пойму их 3 шт на данном объекте было или один переоснащали из БСО в стреловое исполнение в процессе строительства?

Наберите рмз74 в поиске, у них видел много по СКР-2200 и есть возможность под заказ восстановить схемы. Спрашивайте именно ЭМ. ЭМ-ка с обычным 2200 различаются. А что за объект собираетесь строить такими кранами если не секрет?

Необычный момент, кран на спецшасси отнимает хлеб у башенных кранов в их безраздельной вотчине)