Камеранщик

rmz74.ru Там у них немало по кранам конечно. И за чертеж всего 500 р. Но, при этом, минимальный заказ от 15000

Г. Нижнекамск. Комплекс нефтепереработки и нефтехимии ТАНЕКО, 2017 (с сайта предприятия) Два СКГ-631 в БСО, помимо них на объекте работал СКГ-63/100 (виден клюв на 4 фото) и бордовая 40-вка, а также краны МКГ и РДК. В догонку к недавнему разговору про востребованность встроенного дизель-генератора в соседней теме - общий вид модификации крана СКГ-631 со встроенной ДЭУ. Как видно поворотная платформа удлинена. К сожалению сайт требует баснословные деньги за чертёж в нормальном качестве, но сравнить можно (последнее фото - "чисто электрический" 631 серийного варианта).

Хорошо что хоть кто-то собрал в экспозиции технику такого рода. Ведь если по существу, тот же ЭКГ, которым отстроили кучу всего и добыли чуть ли не всё что нас окружает начиная с бетона в стенах дома, по праву заслуживает звание легенды в не меньшей степени, чем самосвал КрАЗ, танк Т-34, тепловоз ТЭП60 или самолёт Ту-154. Но сколько в музеях самолётов, тепловозов, танков (при всём уважении к данной технике), и сколько ЭКГшек. Конечно музеи под открытым небом гораздо удобнее осматривать летом. Сам в этом убедился много раз. Сам ставлю в планах на лето...не знаю насколько получится. Интересно на самом деле как они заполучили в экспозицию этот БелАЗ-рекордсмен. Размеры впечатляют даже на фото, держа в уме габариты совсем немаленьких БелАЗа-7548 и Кировца.

На ТЭЦ эти краны оставляют, как правило, в случае планируемого присоединения тепловой нагрузки по мере строительства новых жилых и промышленных объектов, и как следствие, предполагаемого расширения станции. Иногда эти краны за ненадобностью на других объектах так и остаются на площадке станции. В практике строительства главных корпусов тепловых станций существуют понятия "постоянный торец" и "временный торец", под последним подразумевается тот за которым сооружаются вновь вводимые части здания и оборудование. Конкретно у нас на Самарской ТЭЦ, после активных строительных работ в 70-х, когда было сдано по 4 котла и турбины, далее оборудование вводилось так. в течение 80-х годов постепенно достраивались ещё один энергетический котел и три пиковых, с перерывами расширение продолжалось до 1993 года когда ввели последний водогрейный котел. При этом, с объёмом строительных работ справлялся один кран БК-1000 (на фото выше). Существовали планы сооружения ещё одного энергоблока (котел и турбина), которые впоследствие были отменены, а кран стоящ ещё некоторое время. Демонтировали где-то в 2000-х, точную дату не назову. Из монтажных кранов к моему приходу на станцию в 2015 оставались только ДЭК-251 и КС-5363А, фото искал не нашел, надо старый телефон оживлять. От БК-1000 осталиссь только противовесы. МКГ-100М, работавший в первые годы строительства, в том числе на возведении градирен в своей максимальной высоте 51+29, а так же частей его мне не попадалось. Что касается химических предприятий, то на них тяжёлые башенные краны, чаще всего БК-1000, используются для производства ремонтных работ на крупных установках, фактически выполняя ту же роль что и внутрицеховые мостовые краны на ТЭЦ/АЭС.

С прошедшим днём энергетика всех так или иначе причастных. Башенные краны (преимущественно БК-1000 и КБ-674) на строительстве тепловых и атомных станций.

Строительство Аспарухова моста, Варна, Болгария

Сейчас прочитал в теме про РДК Ваш рассказ про тралы на которых возят у вас. Да, трал с передним заездом пожалуй очень облегчает жизнь применительно к гусеничной технике. Ну а в регионах...в регионах возят на чём придётся, конечно. Как вам загнать РДК на МАЗ-5247? С его трапами-культями и горбом над колесами. Там сам факт погрузки сродни восхождению на Эверест. Так заехали ещё и со снятой стрелой на это чудо. Горку насыпали только. Впрочем, там где происходило дело, "пузотёрке" въезд заказан. Сколько городов, столько и особенностей. Был на самом деле удивлён что у вас стоит проблема воровства кабелей, даже у нас уже давно прошли времена когда сварочник и кабель от крана в конце смены цепляли к гаку и поднимали, чтоб "ноги приделать" было тяжелее. Да и охотники за цветметом не дураки, зачем, когда есть куча мест, где достать, особенно зимой, много проще, дачные массивы те же, коих у нас множество.

Да понял что имеется в виду. У РДК идут две балки в составе подгусеничной балки и между ними посередине здоровый каток, у МКГ балка и два маленьких каточка по бокам. Естественно эти каточки рассыпятся быстрее. Пишу о том, что когда кран заезжает на трал получается момент когда вес крана приходится +/- на одну пару катков. Думается катки РДК именно здесь очень сильно в выигрыше. Ну и если трал шириной сильно меньше гусениц (а у МКГ в транспортном 3200) - внешние катки как бы разгруженные получаются, так? Что касается напруги, это к МКГ относится? Просто крайне редко видел чтобы в городе тем же РДК запускали дизель, в том числе и катаются от кабеля. Не нашел именно перевозку МКГ на трале 2,55 без уширителей чтобы проиллюстрировать (хотя на трапах уширителей нет в любом случае). У РДК висит пол гусеницы, ширина крана тоже 3200 в транспортном

Мдаа уж. Помню, в самой середине девяностых, наблюдал работу СКГ-631 с башенно-стреловым подобным образом - от внешней дизель-генераторной установки. При этом кран катался на приличное расстояние по площадке. Уж не знаю, не согласовали подключение или ещё чего, но кран работал сжигая соляру, при этом привязанным в плане передвижения к шнурку. Правда, 631-му простительно, по причине конструктивного отсутствия встроенной ДГУ... А что касается ходовки, то мне ещё сдаётся, катки на такой гусенице активно убиваются заездами на трал и съездами с него. Особенно если трал высокий. И в особенности, если 2,5 шириной

Специальный башенный кран для строительства градирен по заказу Министерства энергетики и электрификации СССР. Фото 1,2 - ТЭЦ-25 г. Москва 3,4 - Зуевская ГРЭС-2

Где нашёл? Редкий аппарат. Всегда думал, что у него две отдельные грузовые лебёдки, учитывая что кран дизель-электрический и запроектирован под грейфер. А тут, судя по всему, "всего лишь" что-то похожее на дополнительный барабан на валу главного сблокируемый механически. Почему бы не сделать как на ДЭКе, где лебёдка вспомогательного подъёма унифицирована с главной и при работе грейфером является поддерживающей. К слову, глянул тут тему копров, и обратил внимание, что копровое исполнение крана МТТ-16 оснащалось дополнительной лебёдкой, вынесенной за задний свес поворотной платформы. То бишь полноценной третьей лебёдкой, необходимой для копрового оборудования.

К сожалению, на тот момент не работал. Поэтому не получилось снять со стороны таблички.

Завозят четырестопяточки на подкатных. Одна из стройплощадок Южного города, 3 шт пригнали разом. Кран на фото 1 и 4 один и тот же. Не вполне понятно, почему сразу не ставят на пути. Но стройка колоритная, в ЮГ по-моему все краны так возят

Да, забыл добавить. Действительно, кроме пристройки, больше ДЭУ приткнуть там и некуда. На многих кранах на поворотной платформе стоят даже не 3, а 4 лебёдки. Но, даже на кранах с пристройкой, увидеть что-то похожее на глушитель можно очень редко. Специально разместил такой кран на двух нижних фото. Очевидно, встроенная ДЭУ ставилась по заказу, тем более что производство крана было штучным. А пристройка для неё могла как сохраняться на кране без ДЭУ, так и быть упразднённой. Кстати, данный кран с самого начала выпуска в 60-х года оснащался наиболее современным и дефицитным тогда дизелем ЯМЗ-236. Видимо, подведомственный Минэнерго, ЗЭМЗ, по сравнению с другими заводами, был в приоритете.

1...5 - с Госкаталога 6,7 - Заводфото.ру

А мачта та вроде как от рельсового СП-46

Фига се в 600ку слева от храма секций понапихали. Правый хоть пристёгнутый, а у этого пристёжек не видно

1, 2 - подъёмный агрегат типа УПА(-60/80?) на 22-тонном шасси КрАЗ Н20.1Х. Снимал в 2022 году, Самарская область, Сергиевский район 3,4 - стырено с сайта продаж. Не мог не сохранить, т.к. на фото в сравнении наглядно видны габариты полноприводного Кразюки (даже если не учитывать спальник)

Ок, когда приедет, сделаю. Но, ждать скорее всего придется долго, когда этот 260 к нам приедет (скорее всего в следующем году уже)

Поделюсь и нашим (точнее, подрядчика) тружеником Балластный тягач КрАЗ-260. В кузове бетонные блоки. Лебёдка рабочая

С нашими драконовскими ПДД много что негабарит и естественно "платить денюжку". Тот же КрАЗ-260, даже одиночный, хотя перегнать по городу, допустим, эту одиночку много проще чем 13-метровую шаланду с шириной 2,55. У нас СЭРНМовский до сих пор используется по особым случаям, со спец разрешением, в основном же для перекатки трансформаторов на ремонт в цех. К-701 и К-700А до последнего времени всё же попадались с тралами, да и на расчистку дорог привлекают, небезызвестный Савелькин тому пример. З.ы. Краз закинул в соответствующую тему, дабы не оффтопить

Значит, просто не везло на них. Стандартная картина зимой - Камазы с навесным и после них фронтальный погрузчик. Кстати, давненько Кировец с передним отвалом на дорогах Самары не видел, интересно, живой ещё?

А меня ещё больше фото с 10 по 12 заинтересовали. Ведь, это очень редкий, отечественный 160-тонный гусеничный кран СКГ-160, выпущенный Раменским заводом в количестве, насколько мне известно, 3-х единиц. И БК-1425 за компанию. Спасибо большое за столь редкие кадры. Только, фото с СКГ отзеркалено, у всех кранов РМЗ кабина слева

Интересно, почему сейчас такие не используются. Во всяком случае, не видел ни в одном из городов области, даже в 90-е не припомню чтоб были. По идее, удобная штука, и дорожному движению при работе препятствует минимально.

Трагическая новость. В субботу, 19 октября, не стало нашего коллеги по увлечению, Хуторненко Антона Сергеевича. Ушел от нас один из известнейших энтузиастов исследования истории отечественной техники, моделист, специалист в области технической безопасности и диагностики, замечательный в общении человек. Светлая память.