Камеранщик

Эх...Мои любимые 1000 / 674 на монтаже + гусеничная классика. Огромное спасибо за подборочку! МАЗ-547А с бортовым кузовом... Мда, одно слово - "разрядка"!

Да! Денег не жалели. Демагов в 80-е несколько штук приобрели под программу строительства АЭС, Кроллов больше десятка. А потом обратно продавали за границу всё это великолепие. Что интересно, начинали строить Ростовскую АЭС при Союзе с помощью CC4800, а заканчивали уже в наше время с применением К10000. Но, здесь, мне почему-то не меньше, а может и более интересны рядовые труженики станции - например очень редкие гусеничные краны Зуевского энергомашзавода МКГ-100(М). Сколько смотрел фото, не пойму их 3 шт на данном объекте было или один переоснащали из БСО в стреловое исполнение в процессе строительства?

Наберите рмз74 в поиске, у них видел много по СКР-2200 и есть возможность под заказ восстановить схемы. Спрашивайте именно ЭМ. ЭМ-ка с обычным 2200 различаются. А что за объект собираетесь строить такими кранами если не секрет?

Необычный момент, кран на спецшасси отнимает хлеб у башенных кранов в их безраздельной вотчине)

Ого, вот это фоточки подъехали 👍Может кто знает марку гусеничного транспортера который вёз здоровенную штуковину на фото (а штуковина эта - японский пресс IHI) от причала в цех? Краны тоже хороши на этой стройплощадке. Виден СКР-1500 в не встречавшемся мне в литературе исполнении (гак от коротыша 100-тонного, башня явно 40 метров), торчит стрела от 2600-ки на пятом фото. И Э-2508 в грязище по самые помидоры - интересно как потом вытаскивать этот агрегат? Весит, самую малость, 90 тонн.

Был очень рад видеть коллег, кто принял участие в осмотре кранов. Синий ДЭК как видно оборудован шайбой, в кабине можно наблюдать соответствующую кнопку. Желтый для длинномерных штучных грузов. Синий бодренький, работает в принципе всё, ездили ходом по площадке, не запускали дизель разве что. Sabaka - отдельная благодарность за совмещение полезного с приятным, в смысле возможности ознакомиться с легендарной машиной поближе.

Крутотень! Продают?

@b0b3r да, 503 в Самаре необычное зрелище, даже не знаю откуда он на этих стройках появился. Проще шестисотый было встретить чем 503.

В таблице: 1 столбец - длина стрелы, 2 - грузоподъемность

В своё время, были довольно распространены на крупных стройплощадках. Имелось не менее 3 проектов исполнения стрелового оборудования. Некоторые прослужили весьма долго, в первую очередь благодаря живучести базовой машины.

Взято из ВК. 1990 г.в.

Цезию мне, свеженького...

Мы начинаем день с просмотра смартфона и шлём начальнику фотоотчеты с рабочих мест. Жителей одной шестой части суши, переживших приватизацию, стабилизацию, познавших эпидемию лабораторного вируса и атаки дронов, не заинтриговать очередным фильмом-антиутопией - мы в ней живём. Стройиндустрия в штормовом море цепляется за лизинговые XCMG и SANY. Ни в одном каталоге нет и больше не будет таких производителей как Зуевский и Раменский заводы, давно нет и проектного института Промстальконструкция, канули в лету, как создатели пирамид. А между тем, их детища, гордость советского машиностроения - тяжёлые промышленные башенные краны БК-1000 и СКУ-1500Р - живы и рвутся в бой, преданно ожидая своей востребованности на базах в далёких уголках бывСССР. И иногда всё таки дожидаясь! На этот раз - Казахстан, Астана.

Зато какие😉👍

@coles Хороший фотообзор, и кран аутентично выглядит! Да ещё и со вставкой. По дорогам общего пользования сейчас с такой не поездишь, а вот работая на постоянке на объекте - ещё встречается. Этот с двумя вставками попался в Астрахани в прошлом году. К сожалению, опаздывал на поезд, поэтому снял только так (из автобуса)

На фото кран СКУ-1500Р. Кран этой модели является продуктом модернизации конструкции СКР-1500 и выпускался в 80-х годах. Основное отличие - Т-образная ходовая рама вместо Y-образной. Поскольку конструкцию ходовой рамы на фото крана с Кировского завода не видно то для опознания смотрим на гусёк вспомогательного подъёма. У СКР-1500 гусь был 8000 мм и расчитан на грузоподъемность 5 т, у СКУ имеет вылет до гака 4500 мм и собственную длину чуть более 5000 мм, грузоподъемность 10 т . Т.е. у старого крана СКР он по длине примерно соответствует концевой секции стрелы, а здесь короткий (короче). Можно сравнить с 5-метровой вставкой стрелы. На фото с танкоремонтного такой же гусек что у крана с Кировского завода, и характерная ходовая, так что это тоже СКУ-1500Р, и очень может быть, тот же самый, учитывая малочисленность данной модификации крана. Со слов, знакомого, в Ленобласти был ещё один подобный кран, задействовавшийся на строительстве объектов завода "Трансмаш" в Тихвине примерно в то же время. Согласно его воспоминаниям, кран применялся на строительстве цеха порошковой металлургии в 1987-1989 годах. Тот кран, однако, принадлежал Пикалёвскому монтажному управлению. И повезло ему гораздо меньше, чем крану с площадки головного Кировского завода, так как по завершению строительства каркаса здания остался на "Трансмаше", затем был разобран и порезан в 90-е на металлолом.

Подумалось как-то, читая форум. У нас в Самаре и области это наиболее распространённый башенный кран, и вроде бы обыденность, но... Много где, эти краны уже стали редкими, а где-то и вовсе исчезли. Ничто не вечно под Луной, и наши 405-е когда-нибудь уйдут на покой, а мы и не будем знать, какие стройки для них окажутся последними. Как это было с очень распространённым недавно ещё КБ-160, ДЭК-251, КС-5363, и другими. Потому, в последнее время решил немного поснимать 405-е.

Была коллега, женщина, с Байконура. Строила площадку 250, одну из двух для "Бурана", а именно ту которая была целиком новой постройки (не переделанная из стартового стола Н-1). Пересказывала легенду о гигантской лунной ракете, которая взорвалась на старте с большими жертвами... Уже позднее узнал про так называемую катастрофу Неделина. Видимо, в памяти народной трагедия 1960 года и взрыв Н-1 соединились в одно целое. Для Н-1 на так называемой площадке 110 было построено два стартовых стола, один из них был полностью разрушен, второй поврежден. Видимо, именно второй перестраивали под Буран (на фото со 160?)

Случай, когда шутка "как тебе такое, Илон Маск" имела бы двойное дно )

Кстати, есть ли у кого сведения по фактическому количеству выпущеных 676А в 2000-х? Собственно почему сакцентировал внимание на раме. В справочной литературе и на сайтах указывались отличия модификации: Применены: электропривод для заводки секций башни, аппаратная кабина вместо электрошкафов, усиленная ходовая рама, упрощенная схема монтажа оттяжек стрелы. У крана из объявления как раз рама отличается (как я это вижу)

Ну, значит, надо брать)) Поработает еще😁

70 лет назад, 2 июня 1955 года была утверждена организационно-штатная структура Научно-исследовательского испытательного полигона №5 — так тогда назывался будущий космодром Байконур. Немного фотографий строительства сооружений космодрома и города Ленинска 1950-80-х годов 1 - строительство электростанции, виден башенный кран УБК-502(503) 2 - прицепной скрепер с бульдозером С-80 3 - краны СБК-1 и Т-178 на строительстве жилых домов 4 - строится стартовый комплекс "лунной" ракеты РН Н-1. Краны - ДЭК-50, ДЭК-25Г, СКГ-63(А) 5 - более позднее фото, видимо 70-х, когда стартовый стол переоборудовали (практически отстраивали заново) под нужды программы "Энергия-Буран". Краны - уже КБ-160 и КС-4561. 6,7 - новейшие на тот момент специальные краны (башенно-стрелового типа) на рельсовом ходу СКР-1500 в количестве аж 3 шт 8 - строительство МЗК, и снова кран СКР-1500 9 - орбитальный корабль "Буран", самолёт-транспортировщик Ан-225 и краны КС-8362 (2 шт)

На сайте продаж попалось такое объявление: Кран башенный КБ-676А Хорошее рабочее состояние. Максимальная грузоподъёмность - 25.000 кг. Длина стрелы - 35 м. Продавец на связь не вышел - хотел у него уточнить год выпуска, и соответственно, действительно ли перед нами именно 676А. На ходовой раме просматриваются какие-то усиления типа косынок, или мне кажется?

У бордового с Новосиба стрела - 42,5 м😃 Краны с такой стрелой попадались несколько раз: в Красноярске (тоже с 2-кратной запасовкой, снимал и выкладывал здесь), на Урале (?) на каком-то заводе, на фото со строительства храма на Украине (эти два с 4-кратной запасовкой). Интересно было бы посмотреть проект реконструкции крана в части грузовой характеристики. Про 674 с Самары - непривычно видеть как голый много лет каркас этого мегадолгостроя обрастает кирпичом. Неужели достроят?

Судя по номеру, где-то 1991-92 г.в