b0b3r

Компания UMG, входящая в группу «Тверской экскаватор» и Ассоциацию «Росспецмаш», начала проверку отечественных приводов передвижения и систем вращения платформы. Внедрение этих деталей станет новым шагом в локализации гусеничных машин серий E225C/NC и Е245С, что позволит поднять долю местных комплектующих с 80% до 85% к 2027 году. Тестирование продлится до конца 2026 года. На первом этапе инженеры оценят функциональность новых агрегатов и их ключевые характеристики, заложенные в проект. В программу включены измерения максимальной скорости перемещения техники, угловой скорости поворотной платформы, а также анализ работы приводов хода и поворота в разных режимах нагрузки. После завершения стендовых испытаний машины отправятся на опытную эксплуатацию, где их проверят в условиях длительных пиковых нагрузок. Суммарное время тестов превысит 600 моточасов. Если результаты окажутся положительными, отечественные узлы запустят в серийное производство.

Компания «ЧЕТРА» представила на рынке новую модель бульдозера – ЧЕТРА Б11, которая выделяется благодаря применению электромеханической трансмиссии (ЭМТ). Эта инновационная разработка призвана существенно снизить эксплуатационные расходы, в частности, сократить потребление дизельного топлива, и повысить эффективность работы техники даже на самых сложных участках. Входящий в линейку бульдозеров «ЧЕТРА» Б11 предназначен для широкого спектра строительных и землеройных работ. Он идеально подходит для общего и дорожного строительства, работы на полигонах ТБО, а также для разработки грунтов I-III категорий без предварительного рыхления и IV категории – с его применением. Ключевое отличие Б11 от традиционных машин с гидростатической трансмиссией (ГСТ) заключается в отсутствии гидравлических компонентов в силовой передаче. Вместо них используется электромеханическая схема, которая демонстрирует на 5% более высокий КПД по сравнению с ГСТ-аналогами. Кроме того, снижаются затраты на техническое обслуживание благодаря минимальной потребности в трансмиссионных маслах. Испытания показали, что при идентичных условиях эксплуатации годовой расход топлива у бульдозера с ЭМТ на 33% ниже, чем у машин с ГСТ. Такая трансмиссия избавляет от необходимости поддерживать чистоту рабочих жидкостей и использовать заправочно-фильтровальные станции, а также исключает типичные проблемы гидравлики, такие как утечки и загустевание масла при низких температурах. ЭМТ не требует обслуживания на протяжении всего срока службы, поскольку в ней отсутствуют трущиеся поверхности, задний мост и бортовые фрикционы, что устраняет потребность в дорогостоящей замене масла и фильтров. Еще одно значимое преимущество ЭМТ – улучшенные тяговые характеристики при движении по кривым, что повышает маневренность и производительность. Бульдозер легко поддерживает прямолинейное движение, а отсутствие необходимости переключения передач упрощает работу оператора и облегчает техобслуживание. Владимир Антонов, исполнительный директор «ЧЕТРА», подчеркнул, что выпуск Б11 с ЭМТ является логичным шагом в развитии компании: «Мы видим, как расходы на гидравлику становятся все более весомой частью затрат наших клиентов. Электромеханическая трансмиссия решает эту проблему: нет масла, нет фильтров, нет утечек и проблем зимой. При этом Б11 не только не уступает, но и превосходит машины на гидростатике по КПД и маневренности на сложных участках. Для нас это новый инженерный подход, который мы планируем развивать и в других классах техники».