b0b3r

Компания UMG, входящая в группу «Тверской экскаватор» и Ассоциацию «Росспецмаш», начала проверку отечественных приводов передвижения и систем вращения платформы. Внедрение этих деталей станет новым шагом в локализации гусеничных машин серий E225C/NC и Е245С, что позволит поднять долю местных комплектующих с 80% до 85% к 2027 году. Тестирование продлится до конца 2026 года. На первом этапе инженеры оценят функциональность новых агрегатов и их ключевые характеристики, заложенные в проект. В программу включены измерения максимальной скорости перемещения техники, угловой скорости поворотной платформы, а также анализ работы приводов хода и поворота в разных режимах нагрузки. После завершения стендовых испытаний машины отправятся на опытную эксплуатацию, где их проверят в условиях длительных пиковых нагрузок. Суммарное время тестов превысит 600 моточасов. Если результаты окажутся положительными, отечественные узлы запустят в серийное производство.

Компания «ЧЕТРА» представила на рынке новую модель бульдозера – ЧЕТРА Б11, которая выделяется благодаря применению электромеханической трансмиссии (ЭМТ). Эта инновационная разработка призвана существенно снизить эксплуатационные расходы, в частности, сократить потребление дизельного топлива, и повысить эффективность работы техники даже на самых сложных участках. Входящий в линейку бульдозеров «ЧЕТРА» Б11 предназначен для широкого спектра строительных и землеройных работ. Он идеально подходит для общего и дорожного строительства, работы на полигонах ТБО, а также для разработки грунтов I-III категорий без предварительного рыхления и IV категории – с его применением. Ключевое отличие Б11 от традиционных машин с гидростатической трансмиссией (ГСТ) заключается в отсутствии гидравлических компонентов в силовой передаче. Вместо них используется электромеханическая схема, которая демонстрирует на 5% более высокий КПД по сравнению с ГСТ-аналогами. Кроме того, снижаются затраты на техническое обслуживание благодаря минимальной потребности в трансмиссионных маслах. Испытания показали, что при идентичных условиях эксплуатации годовой расход топлива у бульдозера с ЭМТ на 33% ниже, чем у машин с ГСТ. Такая трансмиссия избавляет от необходимости поддерживать чистоту рабочих жидкостей и использовать заправочно-фильтровальные станции, а также исключает типичные проблемы гидравлики, такие как утечки и загустевание масла при низких температурах. ЭМТ не требует обслуживания на протяжении всего срока службы, поскольку в ней отсутствуют трущиеся поверхности, задний мост и бортовые фрикционы, что устраняет потребность в дорогостоящей замене масла и фильтров. Еще одно значимое преимущество ЭМТ – улучшенные тяговые характеристики при движении по кривым, что повышает маневренность и производительность. Бульдозер легко поддерживает прямолинейное движение, а отсутствие необходимости переключения передач упрощает работу оператора и облегчает техобслуживание. Владимир Антонов, исполнительный директор «ЧЕТРА», подчеркнул, что выпуск Б11 с ЭМТ является логичным шагом в развитии компании: «Мы видим, как расходы на гидравлику становятся все более весомой частью затрат наших клиентов. Электромеханическая трансмиссия решает эту проблему: нет масла, нет фильтров, нет утечек и проблем зимой. При этом Б11 не только не уступает, но и превосходит машины на гидростатике по КПД и маневренности на сложных участках. Для нас это новый инженерный подход, который мы планируем развивать и в других классах техники».

Компания «Завод дорожных машин» успешно испытала многофункциональное коммунальное шасси DM-09, дополненное навесным фрезерным модулем, предназначенным для подготовки асфальтобетонного покрытия. В тестировании приняло участие МБУ «Дорожно-эксплуатационная служба» города Рыбинска. В качестве базы для испытаний использовался снегопогрузчик DM-09 лапового типа, в стандартной комплектации предназначенный для погрузки снега в самосвалы. Конструкция включает скребковый транспортер и лаповый питатель. Эта же модель может трансформироваться в машину для уборки улиц в теплое время года. По данным «Русбизнесавто», вес DM-09 составляет 7,2 тонны, габариты – 11950×2720×3750 мм. Машина имеет полный привод (4×4), оснащена дизельным двигателем Д245.9E2 мощностью 136 л.с. и гидрообъемной трансмиссией. Объем топливного бака – 250 литров, максимальная скорость – 14 км/ч. Добавление фрезерного оборудования значительно расширяет спектр применения установки, позволяя использовать ее не только для сезонной уборки и обслуживания улиц, но и для ремонта дорожного полотна, в том числе для подготовки участков под ямочный ремонт. В рамках испытаний специалисты оценивали эффективность фрезерования асфальта, работу навесного модуля, качество обработанной поверхности и удобство управления модернизированной машиной. Предварительные итоги тестиСпециалисты из «Завода дорожных машин» организовали проверку коммунальной машины DM-09, укомплектованной дополнительным элементом для работы с асфальтом посредством фрезерования. В процессе экспериментов принимала участие городская служба «Дорожно-эксплуатационная служба», относящаяся к муниципальным структурам Рыбинска. Базой для проведения тестов послужил снегоуборщик лапового типа марки DM-09. В стандартном исполнении эта спецтехника эксплуатируется для перемещения снежных масс, нагроможденных в валы или кучи, в кузова грузовиков-самосвалов. Конструкция агрегата предусматривает наличие лапового питателя и скребкового конвейера. При этом данную модель можно переоборудовать в подметальную машину, что позволяет использовать её в летний период и в сезоны межсезонья. По сведениям, полученным от фирмы «Русбизнесавто», вес машины в рабочем состоянии достигает 7200 кг, а её габариты составляют 11 950 на 2720 на 3750 мм. Техника имеет колесную формулу 4×4, под капотом установлен дизельный мотор Д245.9E2 мощностью 136 «лошадей», функционирующий в паре с гидрообъемной трансмиссией. Ёмкость топливного резервуара — 250 литров, а предельная скорость передвижения вперед ограничена 14 км/ч. Монтаж фрезерного модуля существенно расширяет функционал устройства в течение всего года. Благодаря такой модернизации спецтехника становится пригодной не только для уборки снега и городских нужд, но и для ремонта дорожного полотна, в частности для подготовки площадок под ямочный ремонт. В рамках испытаний эксперты фиксировали скорость фрезеровки асфальтобетона, работоспособность навески, качество получаемой поверхности и эргономику управления обновленным транспортным средством. Итоги экспериментов пока обрабатываются. Тем не менее, завод-производитель уже сделал предварительный прогноз: внедрение фрезерной навески на базе DM-09 представляется экономически целесообразным для коммунальных структур, стремящихся повысить годовую эффективность парка без необходимости закупки узкопрофильных машин.