b0b3r

Минский автомобильный завод подготовил к выпуску свежую разработку — среднетоннажный грузовик, оснащённый приводом на все колёса; индекс машины — 43722D. Ключевое достоинство данного автомобиля заключается в его скромных размерах. Впервые широкая аудитория увидела его в Казани — в ходе выставки «Комплексная безопасность — 2026». Вместо стандартной кабины, которую предприятие делает само, на грузовик устанавливают узел марки Qixing, закупаемый у китайских партнёров. Поставленная кабина имеет суженный профиль: по наружной ширине она достигает 2,3 м. Таким образом, по этому параметру новинка отстаёт на 20 см от остальных среднетоннажных машин, которые собирают в Минске. Передний бампер МАЗ-43722D спроектирован своими силами, тогда как блок-фары взяты серийные — белорусского производства. Полноприводный автомобиль приводится в движение турбодизелем, выдающим 220 л. с. Привод на все колёса сделан постоянным, а раздаточная коробка получила две ступени. Снаряжённая полная масса машины доходит до 14 тонн. При сборке опытного образца совмещали различные методики: шасси произвели на главном конвейере, а кабину устанавливали специалисты экспериментального цеха. Основание 43722D предназначено для установки самого разного спецоборудования — например, для пожарных подразделений или коммунальных предприятий. За счёт компактных размеров подобный грузовик удастся использовать в районах с плотной застройкой.

UMG, известная компания в сфере производства техники для дорожного строительства и спецтехники, представила новейший мощный автогрейдер АГ-250. Эта машина разработана на предприятии «Брянский арсенал», входящем в состав ГК UMG (ООО «СДМ»). Благодаря 85% локализации производства, новая модель дополнит уже существующие АГ-140 и АГ-180, заняв нишу тяжелых грейдеров весом 19–25 тонн. Выпуск АГ-250 знаменует собой следующий этап в эволюции тяжелых отечественных автогрейдеров, производимых ГК UMG. Агрегат построен на базе модели ДЗ-250, которая, в свою очередь, унаследовала конструктивные решения от широко известного в России и странах СНГ автогрейдера ДЗ-98. При разработке АГ-250 особое внимание было уделено модификациям, направленным на улучшение надежности и упрощение технического обслуживания. Конструкция АГ-250 включает усиленную переднюю раму с прямоугольным сечением, пришедшую на смену раме круглого профиля. Такая конструкция способна выдерживать увеличенные нагрузки при работе на трудных грунтах и в условиях низких температур. Пневматический ресивер вынесен за пределы рамы, что упрощает доступ к нему и предотвращает разгерметизацию в случае повреждения металлоконструкции. Автогрейдер АГ-250 оснащен двигателем ЯМЗ-238НД3, развивающим мощность 173 кВт (235 л.с.), и механической коробкой передач. В ближайшем будущем планируется выпуск модификации с гидромеханической трансмиссией. Три ведущих моста обеспечивают высокую проходимость на сложных участках. Максимальное тяговое усилие на отвале достигает 140 кН, а емкость топливного бака составляет 500 литров. Кабина оператора просторна и оборудована встроенным защитным каркасом ROPS/FOPS. Грейдерный отвал длиной 4,1 метра имеет возможность бокового смещения до 900 мм в каждую сторону и позволяет формировать откосы под углом до 90 градусов. В плавающем режиме отвал повторяет рельеф поверхности при очистке дороги, а наличие противоударных гидравлических клапанов защищает тяговую раму от чрезмерных нагрузок. Для АГ-250 доступен широкий спектр навесного оборудования, включая передний бульдозерный и поворотный отвалы, путепрокладчики, задний пятизубый рыхлитель и боковой отвал для уборки снега. Такое разнообразие рабочего оборудования существенно расширяет сферу применения машины в таких отраслях, как дорожное, горнодобывающее, мелиоративное и гидротехническое строительство. Для эксплуатации в условиях холодного климата предусмотрены морозостойкие гидравлические и топливные системы, предпусковой подогреватель двигателя, двухкамерные окна кабины и автономный отопитель.

Компания UMG, входящая в группу «Тверской экскаватор» и Ассоциацию «Росспецмаш», начала проверку отечественных приводов передвижения и систем вращения платформы. Внедрение этих деталей станет новым шагом в локализации гусеничных машин серий E225C/NC и Е245С, что позволит поднять долю местных комплектующих с 80% до 85% к 2027 году. Тестирование продлится до конца 2026 года. На первом этапе инженеры оценят функциональность новых агрегатов и их ключевые характеристики, заложенные в проект. В программу включены измерения максимальной скорости перемещения техники, угловой скорости поворотной платформы, а также анализ работы приводов хода и поворота в разных режимах нагрузки. После завершения стендовых испытаний машины отправятся на опытную эксплуатацию, где их проверят в условиях длительных пиковых нагрузок. Суммарное время тестов превысит 600 моточасов. Если результаты окажутся положительными, отечественные узлы запустят в серийное производство.