b0b3r

Компания «ЧЕТРА» представила на рынке новую модель бульдозера – ЧЕТРА Б11, которая выделяется благодаря применению электромеханической трансмиссии (ЭМТ). Эта инновационная разработка призвана существенно снизить эксплуатационные расходы, в частности, сократить потребление дизельного топлива, и повысить эффективность работы техники даже на самых сложных участках. Входящий в линейку бульдозеров «ЧЕТРА» Б11 предназначен для широкого спектра строительных и землеройных работ. Он идеально подходит для общего и дорожного строительства, работы на полигонах ТБО, а также для разработки грунтов I-III категорий без предварительного рыхления и IV категории – с его применением. Ключевое отличие Б11 от традиционных машин с гидростатической трансмиссией (ГСТ) заключается в отсутствии гидравлических компонентов в силовой передаче. Вместо них используется электромеханическая схема, которая демонстрирует на 5% более высокий КПД по сравнению с ГСТ-аналогами. Кроме того, снижаются затраты на техническое обслуживание благодаря минимальной потребности в трансмиссионных маслах. Испытания показали, что при идентичных условиях эксплуатации годовой расход топлива у бульдозера с ЭМТ на 33% ниже, чем у машин с ГСТ. Такая трансмиссия избавляет от необходимости поддерживать чистоту рабочих жидкостей и использовать заправочно-фильтровальные станции, а также исключает типичные проблемы гидравлики, такие как утечки и загустевание масла при низких температурах. ЭМТ не требует обслуживания на протяжении всего срока службы, поскольку в ней отсутствуют трущиеся поверхности, задний мост и бортовые фрикционы, что устраняет потребность в дорогостоящей замене масла и фильтров. Еще одно значимое преимущество ЭМТ – улучшенные тяговые характеристики при движении по кривым, что повышает маневренность и производительность. Бульдозер легко поддерживает прямолинейное движение, а отсутствие необходимости переключения передач упрощает работу оператора и облегчает техобслуживание. Владимир Антонов, исполнительный директор «ЧЕТРА», подчеркнул, что выпуск Б11 с ЭМТ является логичным шагом в развитии компании: «Мы видим, как расходы на гидравлику становятся все более весомой частью затрат наших клиентов. Электромеханическая трансмиссия решает эту проблему: нет масла, нет фильтров, нет утечек и проблем зимой. При этом Б11 не только не уступает, но и превосходит машины на гидростатике по КПД и маневренности на сложных участках. Для нас это новый инженерный подход, который мы планируем развивать и в других классах техники».

Компания «Завод дорожных машин» успешно испытала многофункциональное коммунальное шасси DM-09, дополненное навесным фрезерным модулем, предназначенным для подготовки асфальтобетонного покрытия. В тестировании приняло участие МБУ «Дорожно-эксплуатационная служба» города Рыбинска. В качестве базы для испытаний использовался снегопогрузчик DM-09 лапового типа, в стандартной комплектации предназначенный для погрузки снега в самосвалы. Конструкция включает скребковый транспортер и лаповый питатель. Эта же модель может трансформироваться в машину для уборки улиц в теплое время года. По данным «Русбизнесавто», вес DM-09 составляет 7,2 тонны, габариты – 11950×2720×3750 мм. Машина имеет полный привод (4×4), оснащена дизельным двигателем Д245.9E2 мощностью 136 л.с. и гидрообъемной трансмиссией. Объем топливного бака – 250 литров, максимальная скорость – 14 км/ч. Добавление фрезерного оборудования значительно расширяет спектр применения установки, позволяя использовать ее не только для сезонной уборки и обслуживания улиц, но и для ремонта дорожного полотна, в том числе для подготовки участков под ямочный ремонт. В рамках испытаний специалисты оценивали эффективность фрезерования асфальта, работу навесного модуля, качество обработанной поверхности и удобство управления модернизированной машиной. Предварительные итоги тестиСпециалисты из «Завода дорожных машин» организовали проверку коммунальной машины DM-09, укомплектованной дополнительным элементом для работы с асфальтом посредством фрезерования. В процессе экспериментов принимала участие городская служба «Дорожно-эксплуатационная служба», относящаяся к муниципальным структурам Рыбинска. Базой для проведения тестов послужил снегоуборщик лапового типа марки DM-09. В стандартном исполнении эта спецтехника эксплуатируется для перемещения снежных масс, нагроможденных в валы или кучи, в кузова грузовиков-самосвалов. Конструкция агрегата предусматривает наличие лапового питателя и скребкового конвейера. При этом данную модель можно переоборудовать в подметальную машину, что позволяет использовать её в летний период и в сезоны межсезонья. По сведениям, полученным от фирмы «Русбизнесавто», вес машины в рабочем состоянии достигает 7200 кг, а её габариты составляют 11 950 на 2720 на 3750 мм. Техника имеет колесную формулу 4×4, под капотом установлен дизельный мотор Д245.9E2 мощностью 136 «лошадей», функционирующий в паре с гидрообъемной трансмиссией. Ёмкость топливного резервуара — 250 литров, а предельная скорость передвижения вперед ограничена 14 км/ч. Монтаж фрезерного модуля существенно расширяет функционал устройства в течение всего года. Благодаря такой модернизации спецтехника становится пригодной не только для уборки снега и городских нужд, но и для ремонта дорожного полотна, в частности для подготовки площадок под ямочный ремонт. В рамках испытаний эксперты фиксировали скорость фрезеровки асфальтобетона, работоспособность навески, качество получаемой поверхности и эргономику управления обновленным транспортным средством. Итоги экспериментов пока обрабатываются. Тем не менее, завод-производитель уже сделал предварительный прогноз: внедрение фрезерной навески на базе DM-09 представляется экономически целесообразным для коммунальных структур, стремящихся повысить годовую эффективность парка без необходимости закупки узкопрофильных машин.

Чебоксарский экономический форум, прошедший в столице Чувашии, собрал представителей деловых кругов 18-19 июня на площадке Чувашского государственного театра оперы и балета. Участники мероприятия были вовлечены в экспертные сессии, панельные дискуссии и обсуждение актуальных тем. Параллельно с форумом проходила выставка «Регионы — сотрудничество без границ». Среди представленных компаний особое место занял Чебоксарский завод силовых агрегатов (ЧЗСА), продемонстрировавший серию вилочных погрузчиков «Силант». Привлекало внимание то, что техника создается на базе российских комплектующих, что подтверждено соответствующим реестром Минпромторга России. Внимание посетителей привлек электропогрузчик «Силант» грузоподъемностью 3,5 тонны. При его разработке учитывались современные потребности рынка складской техники и запросы клиентов. Эта модель идеально подходит для работы в закрытых помещениях, таких как склады и цеха, где важна экологичность, маневренность и возможность эксплуатации внутри зданий. Второй экспонат — дизельный погрузчик «Силант» грузоподъемностью 5 тонн, оснащенный новым двигателем ЯМЗ. По заявлению представителей ЧЗСА, доля российских комплектующих в данной модели превышает 80%. Стенд завода посетил глава Чувашии Олег Николаев. Он внимательно осмотрел выставленные вилочные погрузчики и мосты для различной техники. В беседе с генеральным директором ЧЗСА Александром Дмитриевым руководитель региона выразил готовность поддержать инвестиционные проекты завода, включая соглашение о промышленной инвестиции (СПИК 1.0) в сегменте тяжелого машиностроения. Для ЧЗСА расширение линейки погрузчиков является ключевым направлением развития в рамках промышленной кооперации. Компания последовательно увеличивает объемы производства складской и специальной техники, опираясь на отечественную производственную базу.

Компания Dynapac возвращается в сегмент 15-тонных асфальтовых катков, представив совершенно новую модель CC7000 VI — самый тяжелый асфальтовый каток в мире. CC7000 VI с эксплуатационной массой более 14 500 кг устанавливает новый стандарт размеров, производительности и долговечности. «Эта машина создана на основе модели CC722, которая пользуется большим спросом у подрядчиков, и мы прислушались к их пожеланиям, — говорит Дженнифер Бишоп, директор по продуктовому маркетингу и клиентскому опыту Dynapac. — Поэтому мы создали эту мощную машину с самым большим диаметром барабана в своем классе». Модель CC7000 VI, созданная для самых сложных крупномасштабных задач, обеспечивает исключительные результаты уплотнения при максимальной производительности. Оснащенный запатентованной компанией Dynapac технологией Seismic Asphalt, каток автоматически регулирует частоту вибрации в режиме реального времени в зависимости от жесткости материала, обеспечивая оптимальное уплотнение, снижая энергопотребление и эксплуатационные расходы, а также повышая комфорт оператора за счет уменьшения вибрации и шума. «Компания Dynapac рада вернуться в сегмент 16-тонных машин с моделью, которая расширяет границы производительности и эффективности, — сказал Эрик Бут, менеджер по маркетингу продукции для уплотнения. — Модель CC7000 VI отражает нашу приверженность инновациям и стремление выпускать оборудование, отвечающее самым строгим требованиям на современных строительных площадках». Вдохновленный наследием Модель CC7000 VI создана на основе многолетнего опыта Dynapac в области уплотнения грунта. При ее разработке за основу были взяты модели CC722 и CC7200, а также высокопроизводительные грунтовые катки компании. Барабаны новой конструкции обеспечивают одну из самых высоких статических линейных нагрузок на рынке — до 211 фунтов на квадратный дюйм, — что позволяет катку выдерживать самые суровые условия эксплуатации. Асфальтовый каток с шириной уплотнения 213 см оснащен турбодизельным двигателем Cummins F3.8 Stage V с водяным охлаждением мощностью 154 л. с. Модель CC7000 VI оснащена барабаном диаметром 140 см — самым большим в линейке асфальтоукладчиков. Это снижает сопротивление качению и улучшает распределение асфальта. Модель CC7000 VI рассчитана на максимальную эффективность уплотнения при статической линейной нагрузке от 33,8 до 38,2 кг/см. Новая конструкция барабана разработана на основе грунтовых катков Dynapac, рассчитанных на долговечность и эксплуатацию в самых сложных условиях. В барабане используется эксцентриковый корпус картриджного типа со значительно меньшим количеством масла. Запатентованная система Efficient Eccentrics от Dynapac позволяет на 50 % снизить энергозатраты на запуск вибрации и уменьшить износ. Ориентированный на оператора Модель CC7000 VI разработана с учетом потребностей оператора. Интуитивно понятная рабочая станция оснащена выдвижным сиденьем с возможностью поворота на 180 градусов или на 360 градусов. Кроме того, органы управления и дисплей плавно перемещаются вместе с оператором, обеспечивая обзор и эргономичность управления на протяжении всего процесса уплотнения. Резервуар для воды большой емкости еще больше повышает производительность за счет сокращения времени простоя при пополнении запасов и наличия резервной спринклерной системы 4-3-2. Сейсмический асфальт Запатентованная технология Seismic Asphalt от Dynapac доступна для тандемных, осциллирующих и шарнирно-сочлененных асфальтовых катков. Это единственная система на рынке, которая автоматически синхронизирует частоту вибрации с собственной частотой колебаний асфальтового слоя. Технология Seismic Asphalt стала финалистом в категории «Технологии» премии Next Level Awards 2026 на выставке ConExpo. «Это первая в мире запатентованная система, которая регулирует температуру и собственную частоту колебаний асфальта. Это устройство оптимизирует вибрацию пять раз в секунду, и оно простое в использовании. Простое в использовании для оператора, — сказал Бишоп. — Оператору ничего не нужно делать, кроме как регулировать амплитуду в соответствии с расчетами». Правильное уплотнение асфальта имеет решающее значение для долговечности дорожного покрытия. На самом деле увеличение плотности на 1 % может продлить срок службы дороги на 10 %. Раньше точность уплотнения зависела от опыта оператора, но теперь эти знания встроены в машину в качестве стандартной настройки. По мере остывания асфальта усилие при уплотнении должно увеличиваться, но при неправильном подходе существует риск чрезмерного уплотнения и повреждения щебеночной смеси. Технология Seismic Asphalt решает эту проблему, используя инфракрасные датчики для измерения температуры и сопоставляя эти данные с показателями жесткости и частоты. Система рассчитывает оптимальную частоту вибрации и подстраивается под нее, обеспечивая оптимальное уплотнение. Seismic Asphalt не просто показывает температуру, но и использует эту информацию для принятия интеллектуальных автоматических решений, исключающих догадки и повышающих эффективность. Благодаря технологии Seismic и оптимизированной регулировке частоты вибрационная силовая установка и барабаны подвергаются меньшему напряжению и износу по сравнению с обычным уплотнением. Это означает, что вибрационная система и связанная с ней гидравлика прослужат дольше. Менее изношенная машина может дольше оставаться в эксплуатации или продаваться по более высокой цене. При вибрации на собственной частоте амплитуда колебаний барабана оптимизируется, что приводит к более эффективному использованию энергии. Это обеспечивает эффективное уплотнение при минимальном потреблении энергии, а также экономию средств и топлива до 25 % при использовании EcoMode. Минимальное потребление топлива не только снижает эксплуатационные расходы, но и позволяет сократить выбросы углекислого газа до 25 % и уменьшить воздействие на окружающую среду. Система Seismic Asphalt входит в стандартную комплектацию всех тяжелых тандемных катков Dynapac.

На выставке CTT Expo 2026 состоялся дебют нового образца строительной техники — машины 10-го тягового класса, получившей наименование «БЭ-10». Ключевым отличием её конструкции стала инновационная для данного класса электромеханическая трансмиссия, пришедшая на смену традиционной гидромеханике. Разработчики подчёркивают, что система полностью является отечественной разработкой инженеров компании «Завод Спецагрегат». Эта трансмиссия обеспечивает плавное переключение тягового усилия и скорости, демонстрирует максимальный крутящий момент с самого начала движения и позволяет совершать разворот на месте без необходимости в дополнительном пространстве. Данный бульдозер выполнен по дизель-электрической схеме и предназначен для работы с различными типами грунтов – от I до IV категории. Он способен справляться с песком, торфом, глиной средней и высокой плотности, плотными суглинками, а также с вечномерзлыми и сезонно промерзающими почвами. В конструкции бульдозера «Сотис-Трак» отсутствует традиционный изнашиваемый механизм поворота. Представители компании отмечают, что в отличие от гидромеханических аналогов, где изменение направления движения влечет за собой притормаживание одной из гусениц, что приводит к перегреву и ускоренному износу компонентов, в новой системе энергия используется более эффективно. Благодаря бесступенчатому регулированию, бульдозер способен самостоятельно и плавно адаптировать тяговое усилие и скорость к текущим условиям эксплуатации. Максимальный крутящий момент достигается с первой секунды движения, исключая задержки и рывки. Работа дизельного двигателя в оптимальном режиме способствует снижению расхода топлива до 30%. Отсутствие масла в электрической трансмиссии уменьшает затраты на обслуживание, увеличивает интервалы между сервисными работами и значительно повышает общую надежность техники. Бульдозер оснащён двигателем ЯМЗ-236, развивающим мощность около 199 лошадиных сил. При массе более 20 тонн, максимальное тяговое усилие составляет приблизительно 25 тонн-сил. Весь производственный цикл осуществляется в Миассе на предприятии ООО «Завод Спецагрегат». Гусеничные цепи поставляет челябинская компания «Техтрон». Ранее стало известно, что часть расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы была покрыта за счёт средств Фонда развития промышленности Челябинской области.