Камеранщик

Уважаемый Coles! Насколько можно понять по фото, речь идёт о здании которое строилось между комплексными общежитиями (построенными гораздо раньше) за к/т "Сатурн". Годы строительства 70-80е? По поводу 674. Сегодня специально искал фото строительства данного здания, на всех которые нашлись фигурирует КБГС-450 (быть может другие не сохранились). Но! Так или иначе, совершенно точно помню, году в 1996-98 на Революционной кран КБ-674. Правда что он там строил за давностью лет и малым тогда возрастом не вспомню. Но 674 в этом районе действительно был. Собран был он примерно на промежуточных 3 секции по высоте, был голубовато-серого цвета, гак бордового цвета и с 4-х кратной запасовкой, стойка по-моему тоже бордовая. Это была уже вторая половина 90-х годов. Заодно нашел цветное фото в группе ВК "Сделано в СССР". А также более ранние фото со строительства комплексных общежитий, где на горизонте, если приглядеться, видны 2-3 КБГС-а. Похоже что это полигон или склад ЖБИ который выкладывал Mr.Kran в теме КБГС-450. Еще ранее, на строительстве ГЭС им Ленина применялись довольно интересные краны типа ТБК-40-15. Куда они делись после окончания строительства, не понятно. Но, в Тольятти их больше не встречал на фото.

И ещё немного по теме Тольятти а также и истории организации, которая по сути построила город. Когда-то одно из крупнейших строительных объединений страны, "Куйбышевгидрострой" имел в своем составе управления строительства промышленных объектов, жилищного строительства, механизации, автотранспортные отделочных работ, гидромеханизации и целый ряд других. КГС возвёл такие объекты, как Жигулёвская ГЭС (ранее - Волжская им. Ленина), АвтоВАЗ, Куйбышевский азотно-туковый завод (КАТЗ, ныне Куйбышевазот), Тольяттиазот, Оренбургский газоперерабатывающий завод, Новокуйбышевские ТЭЦ-1,2, участвовал в строительстве Саратовской ГЭС, Заинской ГРЭС в Татарстане и др. Коллектив организации исчислялся в общей сложности несколькими десятками тысяч сотрудников, а парк техники УМ составлял сотни единиц. В том числе десятки единиц такой техники как карьерные экскаваторы, башенные краны для промышленного и гидротехнического строительства, наиболее мощные серийно выпускавшиеся стреловые краны. Вообще город Тольятти до недавнего времени, как уже упоминал ранее, был средоточием тяжелой техники, наличие которой было обусловлено рядом специфических предприятий (химической, судостроительной промышленности, цементного оборудования). Основная часть техники в 90-2010е которую можно было наблюдать была на балансе такого рода предприятий. Фото 1,2. Первые гусеничные краны общего назначения семейства МКГ, еще 20-тонники 5,6. Как известно, в условиях нехватки специализированных гусеничных кранов в различных организациях получили распространение краны на базе электрических карьерных экскаваторов СЭ-3 и ЭКГ-4. Наиболее распространенным был вариант со стрелой по типу МКГ-100 с наголовником, г/п 75 тонн. Так же существовали экземпляры с прямой стрелой сужающейся кверху. Но именно с такой стрелой как на фото более нигде не встречал. Интересно в чем смысл трехгранной стрелы с одним поясом понизу. 9 - распространенеый в Куйбышеве (Самаре) и Тольятти метод стооружения 16-этажек т.н. "ташкентской" планировки, известных по фильмам о Чернобыле. Для строительства высотного дома в отсутствие кранов КБ-503-504 устанавливались два крана КБ-401 каждый со своей стороны здания. 10 - возможно кто-то опознает, где в Шлюзовом в 1995 году мог стоять БК-1000. Судоремонтный завод или какой-то объект за ним? 12 - аналогичный вопрос, задавал его в профильных группах ВК. Этот 674 скорее всего был разобран в 90-е 14 - весьма редкий кран УБК-503(502) на строительстве КАТЗ 17 - БК-1000 на строительстве Спасо-Преображенского собора в конце 90-начале 2000-х. Больше фото в группах ВК "Тольятти. Фото строительства города" и "Куйбышевазот" (альбом "история")

Фото 1-6 - РДК-250 с навесным оборудованием для устройства набивных свай в пробитых скважинах. Снимал в Тольятти. Пока был в городе, видел 2 подобные установки на базе РДК. Метод применяется в грунтах с низкой несущей способностью. Суть технологии, как можно увидеть на фото, заключается в пробивке скважины при свободном сбросе снаряда большой массы с подсыпкой (здесь - лопатами) на дно крупного щебня перед очередным сбросом. Таким образом в забое скважины образуется несущая подушка из уплотненного грунта и щебня. На стрелу крана навешивается мачта с направляющими по которым кран работая главным подъемом поднимает снаряд, затем замок открывается и 10-метровая колонна с наконечником летит вниз. Фото 7-9 - Самара, Южное шоссе, район базы ООО "Паркнефть". Кран стоит долгое время без работы. На территории самой базы ещё минимум 3 или 4 крана РДК, добраться до которых проблематично. Довольно вероятно, что объект является на сегодня крупнейшей по количеству кранов РДК локацией в регионе.

Спасибо за интересную информацию. Может в курсе, до какого года шли такие? Пытаюсь понять, новым или б/у он приехал в Самару. Потому что первый раз 515 в нашем городе увидел году где-то в 2008 или 2009 (тут меня коллеги поправят). Практически до конца нулевых у нас было безраздельное господство КБшек с порталом

В июле прошлого года, проезжая по только что открывшемуся платному обходу Тольятти (в первый месяц работы - бесплатному), обратил внимание на один из трёх ТоАЗовских БК-1000А. Кран, как выяснилось, впоследствии был выставлен на продажу. Причина видна на фото (1 - моё, 3 - продавца). В настоящий момент на заводе данного крана уже нет. Остались 2 шт БК-1000А, обслуживающие агрегаты аммиака. Как будут решать вопрос с заменой выбывшего БК-1000, не известно. Возможно, будут переставлять туда-сюда оставшиеся, приобретут б/у или же будут привлекать дорогостоящий мобильный кран на период ремонтов. Выше обозначенные два живых на 2025 год башенных крана Тольяттиазота являются последними кранами БК-1000, оставшимися в Тольятти, а ранее было: 2 или 3 крана БК-1000 + 1 весьма редкий кран БК-1425 г/п 75 т + 1 КБ-674 - на Куйбышевазоте, не менее 4-х БК-1000 на Тольяттиазоте, 1 КБ-674 в Шлюзовом, а также на строительстве гражданских и жилых зданий минимум 1 БК-1000 2-3 КБ-674 в самом городе. На сегодня обводная трасса это единственное место откуда краны БК-1000 более-менее хорошо видно. Вообще, в Тольятти, на самом деле, до сих пор сохранились всякие интересные раритеты из 60...70-х годов, типа трубчатых "соток" и ранних ДЭКов, однако все они находятся на территирии промзон и доступ к ним затруднён по понятным причинам.

Как говорится, где-то убыло, где-то прибыло. Новокуйбышевск, вчера. Первый кран данного типа в городе, скорее всего -самарский.

Тольятти, снимал вчера.

Техника - крутая. Ситуация... грустная, на самом деле. Снесли дома - ладно, понятно, берёзки спилили, палисад сравняли с землёй. Построили огроменные человейники этажей на 20-30. Хоть в окно не смотри - 70 процентов пейзажа это близлежащие стены, ещё 20 крыши припаркованных авто...и если подойти поближе, где-то в самом верху маленький клочок неба...но это не гарантированно (зависит от этажа, у меня вот 3). Цивильные-стерильные хипстерские новостройки засрут и разрисуют пиписьками так же как и старые дома, это всё тоже на глазах происходит. Вот только не посидеть на лавочке у подъезда, условным бабулям или условному молодому человеку на прощание проводив подругу, под кустом сирени (хорошо если просто лавка есть у подъезда, среди бетона). Не поиграть детям во дворе в прятки-казаки, бо негде в принципе (да и сами детишки окружающий мир познают по гаджетам, сажая зрение к старшим классам), не прилетят зимой на кормушку снегири и синицы, не залетают они в такие места. Да и полтора дерева во дворе, может и скрасят чуть-чуть пейзаж жителям нижних этажей - но едва ли когда-нибудь ветка берёзы распустится по весне за окном на 16-ом этаже..(( Извиняюсь что не по теме. А за видос спасибо, думается таких машин по стране единицы, всё больше обычными экскаваторами сносят.

Качество фото не алё, но может, кто-то опознает верхнеповоротный кран с маховой стрелой на заднем плане

Спасибо! Да уж! Широка инженерная мысль... Вроде как у 161 по сравнению с 25Г ещё скорость вращения выше, 1,5 об/мин, что ли. Впрочем, и обычный ДЭК-251 с грейфером на своих 1 об/мин крутится непривычно шустро. Интересно как немолодые краны переносят такого рода нагрузки. Был у нас один 251, правда с крюковой подвеской... продали. Вот, соседняя Тольяттинская ТЭЦ была долгое время пристанищем грейферных ДЭКов, т.к. станция на угле. Минимум 2 251 и сейчас есть, на отвалах. Смутно припоминаю что-то похожее на 25Г, но не точно.

СБК-10 самоподъёмный. Грузоподъёмность 10 т. Помимо здания заводоуправления ВАЗа кран СБК, причём, так же по соседству с БК-1000, строил другую тольяттинскую высотку, гостиницу "Вега" на берегу Волги (фото ниже), поблизости с дворцом спорта "Волгарь", который как раз и строил 1000й. Примечательно, в этой истории ещё и то что оба высотных объекта Тольятти, в разных концах города, начатые ещё во время строительства автозавода оказались "несчастливыми" - долгое время работы были заморожены, насколько помню "изолента" была достроена году в 1995-ом, а "Вега" в 2010.

Шикарный обзор, спасибо. Да, Челябинский механический завод в советское время относился к Министерству энергетики и электрификации (изначально он был котельно-механический завод). Поэтому и продукцию выпускал, скажем так, заточенную под нужды энергетики. Те же краны ДЭК-25Г, ДЭК-251 расчитаны на работу с двухканатным грейфером с целью использования на электростанциях и котельных для перегрузки угля, а также на золошлакоотвалах на погрузке золы использующейся как компонент стройматериалов. А на поворот у этого ДЭКа я так понял - рукоятка справа? Не видно что-то педалей как в 251 и прочих.

У нас, кстати, даже плиты перекрытия пустотные на нулевом цикле и при строительстве 1-3 этажей тягают главным (2 нитки). Хотя вес в районе 3...3,5 тонн. Гусёк стараются использовать с более лёгкими грузами, да и, по сути, нужен он в большей мере для увеличения подстрелового пространства т.е. когда к примеру надо кирпич или раствор подать ближе к продольной оси здания. 5 или 6 РДК с разными машинистами в разное время трудились буквально под окном именно в такой роли, и вот обратил на это внимание. За табличку спасибо кстати.

Мощно, у нас в Самаре на такой объект максимум гусянку бы поставили, а то и автокран... Когда застраивали Кошелев, Южку 1 очереди и прочие гетто с 3-5-этажной застройкой, над полем возвышался лес телескопических стрел, разбавленных решетками гусеничных и пневмоколёсных кранов. Видимо, для Самары башенный кран слишком дорогое удовольствие, спрос большой, расценки соответствующие.

Красавец кран, ещё и стрела с ранним оголовком, как на РДК/МКП. В таком виде он выглядит заметно солиднее. Да и подстреловое пространство на малых вылетах, пусть немного, но поболее будет, чем со спрямлённым.

И, дабы, опять же как сказано выше, разговор не перерос во флуд, подкину красивых фоточек с объекта, где 674 использовался бессменно много лет до последнего времени, по самому что ни на есть прямому своему назначению. При том, надо сказать, построил очень много. Это промплощадка ПАО "Куйбышевазот" в городе Тольятти Самарской области. (Фотоматериалы из группы предприятия ВК)

К сказанному выше добавлю всё же. Одним из показателей, характеризующих совершенство конструкции современного крана, является как называемая удельная металлоемкость, которая определяется как отношение собственного веса металлической части крана к его грузовому моменту. Так вот, по данному параметру 674 до сих пор на высоте, это именно в плане металлоконструкций. В остальном... Есть такое выражение "забивать гвозди микроскопом", так вот 674 в жилищном и гражданском строительстве в общем случае - забивание гвоздей... телескопом. Трехметровым, из обсерватории. Гвоздь он не то что забьёт, а вдавит и не заметит, вопрос только один: зачем? Даже в крупнопанельном домостроении редко приходится таскать панели массой свыше 6-7 тонн на вылет 20-25 метров, это не говоря о монолите и кирпиче, где грузы такие что даже стационарный кран 4 размерной группы на вылете 50 метров их вполне осиливает. Кран же 6 размерной группы с грузовым моментом 400 т-м и грузоподъемностью 25 т, сплошнь негабаритный в перевозке и сложный в монтаже, для этого не нужен. Не нужны и 12,5 т на вылете 32 метра, нет таких панелей. Основная масса 674, ну кроме Москвы и Киева, поступала в управления, занимавшиеся промышленными объектами, или под ОБД (хотя даже для блочек такой кран был зачастую избыточен) В 90-2000е строительство ТЭЦ, АЭС, металлургических комбинатов остановилось, высвободилось куча 674-676 по всей стране. Куда еще новые покупать. Завод и встал. Так, эти запасы советских тяжеловесов периодически вытаскивали и за отсутствием 474, 515, Jaso, Liebherr, Potain, эксплуатировали там, где был нужен большой вылет стрелы и высота подъема. Как только на рынке появились перечисленные краны, а затем и китайцы, 674 остались не у дел. Кроме немногочисленных стройплощадок электростанций, стадионов, на складах, где именно такой кран и нужен. Простой пример: у нас в Самаре в конце-80-х-90-е строилось несколько монолитных домов-"свечек" на 18 этажей. КБ-504 в Самаре по какому-то стечению обстоятельств не было, и в ход пошли несколько КБ-674 треста "Промстрой". Ибо везти из другого города 504 было еще дороже. Сейчас такую же свечку запросто построят имеющиеся в городе КБ-473 или КБ-515, то есть краны 4-5 размерной группы. Также в Тольятти на строительстве общественных зданий широко применялись 674, и более того, даже БК-1000 неоднократно использовались в городской застройке. Но это не потому что был необходим именно БК-1000, а потому что другого свободного крана с такими геометрическими параметрами в наличии не было. И, конечно, нельзя сказать, что конструкция КБ-674 древнее массово выпускающихся, к примеру, КБ-408.21, но, в отсутствие завода, самым молодым 600-кам по 35-40 лет, а запчасти? Ладно, дело второе, был бы спрос, а главное же это вот то что писал выше.

Да не, там разные конторы во дворе, зайти можно. Только не знаю где он обычно прячется. Может в гараже. Раньше (лет 8 назад) машину здесь ставил, так вот попадался он мне только когда выезжал после снегопада.

2025 год, этот трудяга в строю и чистит снег на одной из крупных стоянок (бывшая автобаза) в городе. Лет 30 назад был оранжевого цвета, затем был перекрашен в голубой и вот теперь он в жёлтом. Долго не видел его, и считал давно почившим с реинкарнацией в какую-нибудь Четру или гвозди с трубами, но сегодня товарищ bob3r написал, что трактор живой и с утра задействован на устранении последствий снегопада. ДТ в бодром здравии, радует нас своим видом и звуком А-41, а тракторист по моей просьбе продемонстрировал машину на ходу (видео ниже)

Фото не открывается почему-то. Но, тоже показалось больше похоже на 160. Да, и с поднятым стеклом как вариант, а может - кто знает - кабину действительно меняли, например, родную стукнули.

Да не, там колонна каркаса (к которой панель крепится) правее проходит.

Кто ты, воен? КС-8161/КГ-100, или же СКГ-160? На фото две взаимоисключающие детали: 1) Кабина со скосом лобового, характерная для ульяновских и цеммашевских "соток", но 2) спаренные ванты надставки двуногой стойки, характерные только для СКГ-160. Во всяком случае, не встречал фотографий соток с такими вантами. Груз не дает нормально рассмотреть сужающуюся часть стрелы

В Тольятти, до появления 674-ых, КБГСы использовались в гражданском строительстве там где была необходимость в кране со значительным грузовым моментом и длиной стрелы. В отличие от других городов, где как правило использовались БК-300. Наличие КБГС-450 в парке управлений механизации Куйбышевгидростроя, к моменту появления данных кранов давно закончившего сооружение ГЭС, видимо связано со спецификой распределения кранов