Камеранщик

Товарищи форумчане! Давным-давно, на одном из тематических сайтов находил фотографии со строительства Криворожского горно-обогатительного комбината окисленных руд (КГОКОР) в районе Долинской. Комбинат строился во второй половине 1980-х годов совместными усилиями СССР, ГДР, ЧССР и ряда других стран СЭВ. Сам объект интересный, неординарный и передовой для того времени. Но интересует такой вопрос. На фотографиях строительства заводских корпусов присутствовали мощные немецкие (TAKRAF-овские) стреловые рельсовые краны. Не башенно-стреловые, какими по факту являлись советские краны СКР. А именно стреловые. Типа как огромный нулевик-переросток, с колеей эдак 10-12 метров. Фотографии с того времени не сохранились, и через поиск найти не получается. Допускаю впрочем, что не умею в полной мере пользоваться быстро меняющимися технологиями посещения разных ресурсов)) Так вот, может у кого-то сохранились фото с той стройплощадки, и соответственно получится опознать кран? Похож он был на кран типа MKZ, имевших применение на монтаже горно-вскрышного оборудования в ГДР, а может и был как раз из серии MKZ. Или, кто-то вспомнит модель крана?

@RadioactiveMeat Приветствую! Вчера пытался найти выписки по массе монтируемых узлов ветроэнергетических установок. Но, видимо, на бумажке инфа была записана, а бумажка та за ненадобностью в мангал пошла, или колбаса в неё была завёрнута... Но, помню, что для ветряков класса 2...2,5 МВт более-менее свежих моделей, масса наиболее тяжёлой монтируемой части составляет чуть более 50 тонн. И ещё помнится, что искал веса эти в связи с возникшим как-то вопросом о возможности монтажа такой штуковины отечественными стреловыми кранами ) Вес немаленький для такой, в общем-то, скромной мощности, потому что генератор тихоходный, с сетью связан через преобразователь частоты. Для сравнения, 130-мегаваттный генератор для паровой турбины, который к нам привозили, тоже "нового поколения", 99 тонн весит, всего-то... У нас в регионе строят какую-то крупную довольно ВЭС, нормальных фоток нет, как очевидцы говорят, штук 10 ветряков поставили, из запланированных 37. Зато, заезжал на ВЭС под Ульяновском, выглядит красиво, эффективность вопрос дискуссионный, но у нас тут не форум энергетиков всё же. Ульяновскую строили в 2 очереди, один кран судя по сайту подрядчика был жёлтый LR1750, в стреловом исполнении со стрелой 105 м и наголовником для увеличения подстрелового пространства при монтаже объёмных конструкций и оборудования на большой высоте. Исполнение SL8HS. Грузоподъемность 114 тонн в данном исполнении без использования выносного противовеса. Генераторы на 1 очереди были 2,5-мегаваттые, на 2 очереди 3,6-мегаваттные. Высота опор генераторов 88 метров и 93-96 метров. Фото ветропарка мои, а фотографии(качеством так себе) крана с сайта компании-владельца "Гринкран". Кстати, у них в портфеле выполненных заказов значится Азовская ВЭС, среди прочих.

@coles здорово Серега Я бы скинулся. Если где-то в районе косаря за каждый комплект... Но нужен человек с доступом к широкоформатному сканеру... А 3Д моделить я не умею😆 Только вот не понял - это всё означает, что югринский завод тоже фатально "встал с колен" в процессе импортозамещения (в смысле, замещения китайским импортом) отечественной промышленности? Новости невесёлые. Если что, не очень слежу за ситуацией с производителями автокранов. Если так, то... Ну и по теме СКГ-63/100 и 631. Посмотрел свои выписки из того же архива Р-508. Специально по этим кранам ничего не выписывал,т.к. цель была другая. Но нашлись некоторые пометки. Вот например: "Приказ от 7 декабря 1976 г. Назначить комиссию для предварительных / заводских испытаний крана СКГ-63/100". То есть в 1976 году кран уже существовал в металле. Среди прочих, был документ о разработке специального исполнения крана СКГ-63/100. Специальное исполнение заключалось в установке на стрелу длиной 20 метров неподвижного наклонного 16,4-метрового клюва для основного подъема и противовеса увеличенной массы до 22 тонн. Кстати, существовал проект крана со встроенной ДЭУ на базе крана СКГ-631. Длина поворотной платформы увеличивалась, а противовес состоял из двух частей. Фотографий такого крана я не нашел, и думается, что он так и остался на бумаге.

@Crane Operator сколько служат импортные канаты в сравнении с отечественными, на строительных работах? И как с этим у Китая?

@Ilya777 По кранам СКГ-405 и 505. Ширина секций стрелы по осям поясов 1500 мм. Габаритная высота 1050 мм. Длины секций: корневая 4800, вставки по 5120 и 9940 мм, голова 2280 мм. По диаметру труб постараюсь сориентировать при возможности, если ответит человек имевший дело с документацией на кран. По гусю: ширина секций 1300, высота 800, длина промежуточных секций по 5 и 10 метров так же. Чертеж 40/63 видел в двг в интеренете, а вот именно СКГ-40 не знаю даже где найти. Можно попробовать запросить в Российской государственной библиотеке отраслевой каталог Минмонтажспецстроя за соответствующие годы. Краны СКГ-631 и 63/100 похожи только внешне. Ходовая отличается (у 631 шире), поворотка имеет иную конструкцию и габариты, расположение лебедок, вылет противовеса. Стрела отличается. У 63/100 основная стрела состоит из корневой и головной секции. Грузоподъемность 63 т. У 631 из корня, вставки и головы, корень усиленный, труба большего диаметра внизу. Это ввиду г/п 100 тонн на укороченной стреле без вставки. (Кран СКГ-63/100 для достижения г/п 100 т использовал сменную стрелу, похожую на надставку двуногой стойки кранов СКР). Далее. 631 полностью электрический. У СКГ-63/100 имеется встроенная ДГУ с дизелем типа Д6. У нас в Самаре работа гусеничных кранов (РДК,ДЭК,МКГ,СКГ) от дизеля крайняя редкость. Но, был свидетелем работы СКГшки от дизеля при погрузке на трал. Грохочет этот Д6 в кузове крана очень звучно, как будто речной трамвай у причала бухтит. По кранам старых типов. Тут только смотреть архивы в РГАНТД и отраслевые каталоги опять же. Для гусеничных кранов РМЗ (СКГ-40*, 63*, 100), монтажных СКГ-160 и СКР-1500, это скорее всего каталог Минмонтажспецстроя. Для кранов энергомонтажной унифицированной серии (СКР-СКГ-ЭМ) - Минэнерго. К сожалению как писал в одной из тем, много документации ПИ Промстальконструкция,датировкой ранее 1975 года, как сказано в описи архива Р-508, утеряно в связи с аварией. Поэтому по интересующему меня унифицирванному семейству СКГ-160/СКР-1500, например, столкнулся с реальным дефицитом информации по датам и выпуску кранов. По серийным и опытным кранам большой мощности ПИ ПСК из "новой линейки" (СКР-2200, 2600, 3500 и унифицированного с ними СКГ-1000) выкладывал информацию в соответствующих темах на этом форуме.

@Ilya777 а что, разве завод ещё существует? Насколько мне известно, там давно вместо завода ООО Рога и копыта, которое максимум чем занималось это восстановлением старых СКГшек. И не факт что еще работает. Так же как нет давно проектного института "Промстальконструкция", разработчика документации. Конкретно что интересует и по каким моделям? А кран на фото красавец, ни отнять, ни прибавить. И 631, и 63/100 сложены пропорционально, не то что 40А/401/505 которые при всех характеристиках, какие-то корявенькие чисто внешне.

Да, разобрался уж! Не так выразил мысль... Но, всё же, на верхнеповоротных КБшках (47х), сколько помню - стрелу с кареткой без гака опускают. На демонтажи иномарок не обращал внимания, как-то... В любом случае, всем спасибо!

@S.Kit видел данный проект в материалах П.И. Промстальконструкция. Этому крану, просто просится ходовая с колеей 12-13 метров. С 10-метровой налицо недоиспользование запаса прочности рабочего оборудования. А ещё у них на сайте предлагался МКГ-100М, хотя я не встречал новых "соток" даже на фотографии, а вот БК-1000Б встречал, даже с новой кабиной и отдельной аппаратной (года 2010 или 11)

Были институты в Москве и Питере, а сейчас? Много ли молодых перспективных людей готовы переехать в суровый Челябинск (беру для примера) на отнюдь не перспективную зарплату. На днях узнал, что двое некогда лучших аспирантов бывшей моей кафедры перебрались в Китай. А лучшая сотрудница проектного института в котором когда-то работал, теперь в Белокаменной. Тема известная. Зарплаты больше, жизнь красивее. В 1959 на выставке в Нью-Йорке экспонировались стенды с отечественными башенными кранами. Что бы из изготовляемого ныне можно было привезти на подобную выставку. Касаемо крана СКГ-1000, беда была в том что он не дошел до серийного производства. Силы и мощности ЗЭМЗ были брошены на краны СКР. Хотя энергомонтажники в отраслевых журналах бомбардировали машиностроителей дать кран в серию. К слову, есть информация об изготовлении модернизированного крана типа СКУ-1000ЭМ в середине 80-х, но кроме строчки в "ЭС" о прохождении краном испытаний, больше информации по его судьбе не нашел. Задача получить работоспособный гусеничный кран сложнее чем рельсовый с теми же данными. Сам гусеничный ход сложнее и менее надежен. Расчет на устойчивость по углам просадки будет иной. Также как и нагрузки на стреловое оборудование, ведь угол даже в 1 лишний градус в поперечном направлении, уже переваливает большую часть нагрузки на два поясных стержня из четырех. На рельсах проще сделать широкую колею. Можно проиллюстрировать сравнением грузовой характеристики кранов СКГ-160 и СКР-1500. Для рельсового варианта она выше в полтора раза при условии сравнения одинаковой длины стрелы и клюва. Кран СКР-1500 с удлиненным рабочим оборудованием 50+39 метров и высотой 84 метра, имеет грузовой момент 1000 т*м, гусеничный (45+40 метров) - 700 т*м. Чтобы получить "гусянку" с грузовым моментом под 1200 т*м с той же высотой, пришлось залезть уже в следующую размерность крана, и по массе, и по опорному контуру, и конструкция стрелы понадобилась усиленная. Принято считать, что по гусеничным кранам у нас с 70-80-х годов был некоторый загон, но, на примере обсуждаемого крана, перефразируя "Пролетая над гнездом кукушки" - "Они хотя бы попытались" идти в ногу со временем. А сейчас даже никто и не пытается.

В Тольятти на Юбилейной стоит.

Голь на выдумки хитра-2 😄 В операции фигурирует тот самый кран СКР-2600ЭМ с Запорожской АЭС, о котором рассказывалось в теме СКР-2200/2600, в высотном исполнении. UPD Только сейчас увидел опечатку в статье: судя по контексту должно быть -"домонтированы" вместо "демонтированы"

Оголовок выглядит просто максимально мощно ) А зачем гак после распасовки грузового каната обратно на каретку вешают?

@sleps163 @RadioactiveMeat Товарищи форумчане! Спасибо за отзывы. Честно. Тронут. Данный кран для меня долгое время был эдакой идеей фикс. Казалось каким-то диким парадоксом, что о таком изделии мало могут рассказать даже "корифеи" в спецтехнике. Как будто его и не было, а он был! У всех более-менее на слуху экскаватор ЭШ-100/100, трактора К-710 и Т-800, а здесь сделали и...словно засекретили. Как ту самую ракету Н1. Только вот Н1 летать - без Королёва - не захотела, а СКГ-1000ЭМ вполне себе поработал минимум на трёх крупных стройках в 70-80-х (фото в стреловом варианте, вероятно- с Запорожской ГРЭС) Кстати, раньше думал, что гусеничный ход запроектированный для СКГ-250 применили в СКГ-1000, но оказалось это не так. У крана СКГ-250 существовало два варианта гусеницы: длиной 10240 мм с шириной траков 1400 мм, и длиной 11600 мм с шириной траков 1100 мм. У крана СКГ-1000ЭМ оригинальная гусеничная тележка длиной 11120 и шириной по тракам 1250 мм.

В стреловом исполнении. Из отраслевого каталога "Машины и оборудование, выпускаемые предприятиями Главэнергостроймеханизация" за 1978 Основная стрела 49 метров, также в издании говорились о комплекте вставок для стрелового исполнения со стрелой 69 метров. Каталог - аж из Москвы (РГБ) заказывать пришлось! Нашёлся и чертёж получше, в части размеров в том числе (в журнале "Энергетическое строительство") С БСО на Южно-Украинской АЭС - перетащу из темы ч/б архив Фото 118-метрового пока не нашёл - только в таком качестве... P.S. Немного ещё любопытных схем с участием крана (заодно упоминается СКГ-250 как альтернативный)

Пристань Тетюши, Татарстан. Снимал мой приятель Валентин, интересующийся подобной техникой, которого я всё пытаюсь затащить на форум😁

Кролл под окном - это круто, вживую вообще не приходилось наблюдать краны этой марки. Со сваями у нас на "Олимпе", в отсутствие сваерезки, разделывались так: подпиливали снизу болгаркой до арматуры, и тюк тюк тюк, быстренько скалывали отбойным молотком углы. Потом уже отгибали арматурины и экскаватором серёдки валили. Серёга - жду новых фото!

@RadioactiveMeat группа "Тольятти. Фото строительства города". "Мазурика"тоже пытался снять, со стороны проходной, но оказался вынужден отбиваться от злобного цербера (четвероногого). Ни одного животного или человека не пострадало, но и кадры не получились😠

Тольятти, район ж/д станции Жигулёвское Море. Раньше, примерно до 2000-х неподалёку был целый клондайк кранов, помню КБ-100.0, КБ-160.2 и козловые разных моделей. А ещё раньше, в начале-середине 90-х, в этом районе БК-1000 стоял - помню его смутно, но вот т. sleps163 в своей ВК-группе выкладывал фото с ним. На последнем кадре - видно Жигулёвские горы и белые уступы карьера Яблоневый овраг, где снимал длиннорукую ЭКГшку.

Не могу назвать себя знатоком автокранов, но всё же. Неужели высота стойки поддержки стрелы (а там какая-то конструкция кажется виднеется) такое допускает? С этим краном явно что-то не то.

Сломать Кразюку 10-тонной установкой от зилка - это надо иметь особый талант. Загнутой рамой под МКАТовской сорокатонкой не удивить, но чтобы...ТАКОЕ...

Теперь по крану СКР-2600 и откуда он появился. Протокол №10 заседания НТС ПИ ПСК от 12 ноября 1975 г: «…3. Рельсовый кран СКР-2600 для возведения Волгодонского энергетического завода тяжёлого машиностроения. Техническое задание. ТЗ разработано на основе заявки на разработку и освоение изделия, утверждённой главным конструктором инженером Главстальконструкция т. Кирьяновым 25 июля 1975 г. с целью получения нового монтажного крана для монтажа тяжёлых конструкций и уникальных объектов». Резолюция – утвердить и одобрить. Также, в документе приведена установленная цена крана 518 т.р. Неудивительно что на Атоммаш и пришёл первый образец крана СКР-2600. Завод изготовитель Раменский механический. Число исполнений – четыре. В первую очередь, кран отличала новая усиленная ходовая часть с десятиколёсными тележками. Это позволило создать исполнение с грузоподъёмностью 130 т на вылете 20 метров, с соответственным образом укороченной башней и клювом (45 и 31 метр). Такое исполнение получило номер I, исполнение II соответствовало по характеристикам крану СКР-2200 на ходовой раме с грузовым моментом 1500 т-м. Несколько позже возникло предложение использовать резервы новой конструкции для «…специального исполнения крана с башенно-стреловым оборудованием со стрелой 69,8 м, маневровым клювом 42 м и установочным клювом 15 м, с увеличенной надставкой двуногой стойки, обеспечивающей монтаж рабочего оборудования без дополнительных устройств». Что и было сделано. Кран (с такой надставкой двуногой стойки) III специального исполнения можно было видеть на строительстве знаменитой доменной печи №5 «Северянка» на Череповецком металлургическом заводе. Ниже привожу фотографии крана с обложки журнала «Монтажные и специализированные работы в строительстве». И наконец, IV исполнение: башня 57,8, клюв 31,8 м, грузоподъёмность 100 т на вылете 20 метров. Такой кран работавший в Ростове выше скидывал т. Mr.Kran. Данное исполнение упоминается в ПОС на ту же ДП-5, о котором, коли речь зашла, нужно сказать отдельно. Изначально, по приведённым в документе данным, сооружение доменной печи предполагалось производить специальным козловым краном грузоподъёмностью 200 тонн, высотой 60-65 метров и пролётом 34-36 метров. Но, опасения в невостребованности такого крана по завершению стройки привели к идее применить два башенно-стреловых рельсовых крана: СКР-2600 и СКР-3500, который также был разработан как более крупная модель линейки. Далее в том же архиве Р-508 упоминания крана СКР-2600 попадаются неоднократно. В частности, в «Тематическом плане, утверждённом 26 октября 1979 г» приводилась ссылка на Министерство энергетики и электрификации СССР в части утверждения технического задания Зуевскому ЭМЗ на «энергомонтажный кран СКР-2600ЭМ» и упоминание о выпуске рабочих чертежей в декабре 1979 года на данный кран. Кран СКР-2600ЭМ как и все краны с маркировкой «ЭМ», был адаптирован для нужд Главэнергостроймеханизации, в части: установка на портал высотой 6,17 метра; увеличенная высота башни с использованием надставки двуногой стойки по типу III исполнения крана СКР-2600; применения гуська вспомогательного подъёма длиной 15 метров грузоподъёмностью 16 тонн. Таким было развитие крана СКР-2600, последовательно достигшего в своём последнем исполнении высоты подъёма 114 метров на главном подъёме и 125 метров на вспомогательном. Грузовой момент 1350 т-м. Возвращаясь к Промстальконструкции, отметим один фрагмент о награде полученной за разработку крана. «…В 1978 году за работу «Рельсовый башенно-стреловой кран СКР-2600» главного конструктора Подляшука Л.А. – золотая медаль ВДНХ СССР». Краны семейства работали и в морозной Якутии, и в тропиках, например, в Нигерии в 1981-1985 на строительстве металлургического комбината (два последних фото) Кран СКР-3500, с длиной башни 68,5 и клюва 38 метров был создан в 1978 году Кран имел вдвое больший чем у предшественника грузовой момент и несколько большую высоту что соответствовало условиям монтажа доменных печей объёмом до 5,5 тыс. м3. Но для монтажа котельных отделений новых ГРЭС с котлами П-57 болков 800 МВт такой кран оказывался всё же недостаточен по высоте. Потому ПИ ПСК выдало задание (!) Уральскому отделению ВГПИ «Теплоэлектропроект» на создание не самомонтируемого крана СКР-3500Э в вариантах с увеличенной длиной башни до 86 и 92 метров. И установлены сроки по выпуску РД, а также составлению паспорта и РЭ до ноября 1979. Впрочем, решение по этому проекту в итоге вынесено отрицательное. Энергетиков не устроила технология монтажа крана. Более реальным развитием идеи стало энергомонтажное исполнение СКР-3500ЭМ, в котором, помимо внедрения портальной ходовой части, увеличивалась длина башни до 74,5 метра и клюва до 56 метров. В данном исполнении был достигнут предельный минимально допустимый коэффициент устойчивости К=1,1 при самоподъёме БСО. В очередной раз обмануть физику и механику попытались, внедрив портал высотой 13,5 метра в исполнении СКР-3500ЭП1 (Энергомонтажный с высоким Порталом тип 1). Но это уже, как говорит товарищ Каневский, совсем другая история.

Итак, как отметил выше, ход работ по проектированию и изготовлению крана СКР-2200 проследить по документам ПИ ПСК не удалось. Но, известно, что кран успешно прошёл приёмочные испытания и был рекомендован к серийному производству в 1976 году. Первый изготовленный образец крана имел исполнение: с ходовой частью в виде плоской рамы, 57,8-метровая башня (в тогдашней терминологии ПИ ПСК – стрела, т.к. кран ещё рассматривался как разновидность стрелового гусеничного крана), 43,8-метровый маневровый клюв. В ходовой части были применены восьмиколёсные тележки от крана БК-1425, с поправкой на то что рельсовый ход был трёхопорным. Грузоподъёмность крана 75 тонн на вылете 20 метров. Как видим, при перемножении число 2200 не получается. Но, в целом, инсинуации тут нет. Как писали авторы проекта в журнале «СДМ», первоначальные планы по крану предполагали 5 исполнений, в том числе исполнение грузоподъёмностью 100 тонн на вылете 22 м с меньшими на одну 12-метровую секцию высотой башни(стрелы) и на столько же меньшей длиной клюва. Такой кран мог применяться при монтаже цехов тяжёлого машиностроения, а вот для тепловых и атомных электростанций был в целом "маловат ростом". Из вышеприведённых пяти исполнений одно предполагалось стреловое грузоподъёмностью 250 тонн. Чуть ранее, при проектировании крана СКР-1500, рассматривались стреловые исполнения грузоподъёмностью 160 тонн со стрелой 30 метров и 250 тонн со стрелой 20 метров. Однако, резолюция научно-технического совета ПИ ПСК по итогу работ была отрицательной, цитирую: «г/п дана на свободном вылете всего 1,5 м (от габарита крана – прим. моё), что достаточно для подъёма аппаратов, но, очевидно, мало может быть использовано для монтажа строительных конструкций». Думается, аналогично получалось и с СКР-2200. С тех пор все краны марки СКР изготавливались исключительно в башенно-стреловом исполнении. Далее коррективы в планы по созданию семейства исполнений стала вносить реальность унификации кранов внутри семейства и с выпускаемыми кранами. Максимальная высота башни крана СКР-2200 в самомонтируемом исполнении ограничивалась 57,8 метра ввиду усилий, возникающих при её подъёме. При этом для подъёма БСО использовался дополнительный противовес, и использовались резервы прочности ходовой части и ОПУ. Ходовая часть с восьмиколёсными тележками также ограничивала и увеличение максимальной грузоподъёмности. Воплощение в жизнь исполнений крана требовало существенного изменения узлов. Что стали толчком к радикальной переработке конструкции в модели СКР-2600, но об этом позже. С 1977 года кран СКР-2200 мало упоминается в документах ПИ ПСК. Видимо, в связи с передачей документации по нему в Минэнерго для производства крана на Зуевском ЭМЗ. Исключение две работы по специальным модернизированным исполнениям крана. В серии окончательно утвердился вариант с порталом относительно которого вопрос был выше. Точно могу сказать что кран с порталом по ведомственному каталогу проходил как СКР-2200ЭМ. Ниже привожу фото из каталога с испытаний крана, на котором монтажный противовес почему-то не демонтирован. В обоих исполнениях утвердился единый вариант рабочего оборудования: башня - четыре разъёмные по ширине секции плюс оголовочная цельная, стрела четыре секции. Кран на АЭС (журнал "Энергетическое строительство): Стоит упомянуть об очень интересной работе в самом начале жизненного пути крана, заключавшейся в создании исполнения с существенно увеличенной высотой подъёма. Работа эта проводилась, ещё когда имелись обозначенные выше планы по развитию модели в нескольких исполнениях, и согласно действовавшей схеме развития семейства, носившего индекс II исполнение. Кран оснащался дополнительными верхними неразъёмными секциями башни, а также 17-метровым наголовником маневрового клюва. Грузоподъёмность уменьшалась до 35 тонн. Снова обращусь к одному из протоколов заседания технического совета проектного института Промстальконструкция, №1 от 22 февраля 1977 г «…2. Инструкция по монтажу крана СКР-2200 во 2 исполнении. Докладчик Подляшук Л.А. …. Кран СКР-2200 во 2 исполнении не самомонтирующийся. Его рабочее оборудование состоит из стрелы длиной 93,8 м, маневрового клюва длиной 43,8 м и установочного клюва длиной 16,8 м и требует для подъёма в рабочее положение применение дополнительного подъёмного устройства. <…> В каждом конкретном случае дополнительное подъёмное устройство, создающее усилие 48…50 т и действующее совместно со стреловым полиспастом при подъёме рабочего оборудования из положения 1 в положение 2 … разрабатывается в ППР применительно к условиям возводимого объекта. Дополнительное подъёмное устройство/полиспаст/ может быть закреплено на возводимом или ином сооружении. Для объектов <…> в качестве дополнительного подъёмного устройства предусмотрено применение крана СКР-1500-2, соответствующим образом переоборудованного. Кран СКР-2200 неподвижен, включается только стрелоподъёмный механизм. Кран СКР-1500-2 перемещается и поворачивается. Последовательность /циклограмма/ всех движений приведена на черт. Кран СКР-2200-2 исполнение при установке его 2 и 3 ветровых районах в нерабочем положении должен быть дополнительно закреплён. Поскольку согласие на закрепление крана к возводимому сооружению получено не было, разработана система якорей и оттяжек для крепления крана в случае угрозы возникновения ветра скоростью более чем 21 м/сек…» Думается, что описанные сложности и стали препятствием к применению такого рода исполнения на стройках страны Советов. Также в середине и конце 1970-х годов были модернизированы несколько экземпляров башенного монтажного крана БК-1425 с увеличением высоты подъёма груза, применявшиеся на монтаже высотных сооружений. Но, работы по «высотному» исполнению крана СКР-2200 всё же были использованы впоследствии для создания специсполнения крана предназначенного для монтажа знаменитого купола в Истре высотой 111 метров. Рабочий проект реконструированного крана получил название СКР-2200 «Истра» и таким образом модификация обрела имя собственное. Работа крана в тени купола автоматически снижала требования к ветровому району, на площадке также были два крана БК-300В. Маневровый и установочный клюв оставались без изменений. На фото можно видеть те самые неразъёмные 12-метровые дополнительные секции. Также, позже, в 1986 году проводились работы по самомонтируемому исполнению с высотой башни 69 метров, результат которых мне неизвестен.

@RadioactiveMeat думал сначала успокаивающие лебедки для грейфера, а потом посмотрел фото машин с фрезой - там эти лебедки на некоторых моделях используются для подтяжки рукавов (вместо намотки на барабан) - похоже что машина из-под такой фрезы. Спасибо за фото интересного момента! Обрусел немец вовсю - даже гаком от СКГ обзавёлся😄

А вот кто может прояснить за отличия исполнения СКР-2200ЭМ от СКР-2200? Всегда считал, что ЭМ - исполнение с порталом, разработанное в ПКБ Главстройэнергомеханизации на основе крана СКР-2200 с ходовой рамой, проект которого был разработан чуть ранее ПИ "Промстальконструкция". И в литературе краны описываются так: СКР-2200 образца 1976 года - без портала, на ходовой раме (кран из статьи в "СДМ" за авторством конструкторов крана). ЭМ - модификация из отраслевого каталога 1978 года уже с порталом. Но вот парадокс - на табличке некоторых древних кранов с порталом написано просто СКР-2200. А в статье о строительстве Нерюнгринской ГРЭС, где кран без портала, он назван СКР-2200ЭМ. (Хотя не уверен, что здесь нет ошибки авторов статьи) Ходил анадысь в архив РГА, благо в нашем городе почти вся текстовая документация ПИ Промстальконструкции лежит - там очень мало по СКР-2200 (в связи с, как сказано в описи, аварией, из-за которой большинство документов института до 1975 года утрачено). И ни слова о СКР-2200ЭМ! Хотя вот именно последнее понять можно - по всем кранам ЭМ-серии следует рыться в архивах Минэнерго, где их "допиливали"... (Фото для иллюстрации возникшего вопроса с сайта А.Буздина)

В теме «ч/б архив» затрагивал цикл статей о строительстве АЭС с реакторами РБМК из журнала «Энергетическое строительство» (ссылка), где, в том числе описывалось применение кранов КБ-674 на строительстве АЭС. https://tcfs.ru/forums/topic/558-chyorno-belyy-arhiv/page/87/#findComment-130475 Следующий же материал же решил разместить здесь, поскольку 674й был главным «действующим лицом» в описываемой операции. Схема механизации возведения вентиляционной трубы Один из этапов сооружения главного корпуса – возведение вентиляционной трубы (верхняя отметка 150,0 м) на отметке 74,5 м блока В. Проектом производства работ, разработанным специалистами Оргэнергострой, вентиляционную трубу предусматривалось монтировать способом наращивания её обрешётки отдельными секциями массой до 6,5 т с применением башенного крана КБ-573 грузоподъёмностью 10 т, установленного на отметке 18,0 м блока В, и способом подращивания ствола трубы при помощи системы полиспастов с электролебёдками. По предложению работников института Атомэнергостройпроект и треста Мосспецатомэнергомонтаж на строительстве Смоленской АЭС осуществлён крупноблочный монтаж вентиляционной трубы способом наращивания её обрешетки и ствола отдельными секциями с использованием крана КБ-674АР (Р – реконструированный, прим. моё) грузоподъёмностью 25 т, установленного на отметке 76,59 блока В (см. рисунок). Проект возведения вентиляционной трубы, разработанный на основе проекта крупноблочного монтажа трубы на Чернобыльской АЭС, предусматривает такую последовательность производства работ. 1. Монтаж крана КБ-674АР (…) краном СКР-2200. Следует отметить, что кран КБ-674АР является модернизированным вариантом крана КБ-674 и был впервые применён на строительстве Чернобыльской АЭС. Модернизация крана, выполненная коллективом Чернобыльского участка указанного треста, согласно технической документации завода-изготовителя, заключалась в усилении раскосов нижней секции крана и в закреплении его башни настенными опорами к конструкциям башни трубы. Установка крана КБ-674АР на указанной отметке была согласована с его изготовителем и генпроектировщиком. 2. Поярусное возведение обрешётки и ствола трубы до отметки 150,0 м. Обрешётку монтируют секциями массой до 25 т. К смонтированной обрешётке временно прикрепляют секции (длиной 12 м) ствола трубы. 3. Закрепление ствола вентиляционной трубы от отметки 147,0 м до отметки 88,0 м. 4. Демонтаж крана. Чернобыль При принятом способе монтажа обеспечивается максимально возможное укрупнение конструкций башни трубы на земле. Это способствует повышению производительности труда, создаёт условия для высококачественного и безопасного ведения работ (…) кроме того, появляется возможность уменьшить влияние метеорологически факторов на темпы и качество строительства. Внедрение крупноблочного монтажа вентиляционной трубы способом наращивания с помощью прислонного крана КБ-674АР позволило резко снизить трудозатраты и сократить сроки производства работ, находящихся на критическом пути сетевого графика строительства реакторного отделения. Фактические трудозатраты составили 2364 чел.-дней против 4867, затрачиваемых при её монтаже отдельными мелкими секциями. Крупноблочный монтаж конструкций указанной трубы был выполнен за 61 день. Применение указанного способа монтажа трубы позволило также сэкономить 159 т металлопроката благодаря отказу от устройства эстакады, перекрытия на отметке 74,5 м и установки распределительной балки, необходимых при монтаже трубы мелкими секциями. Смоленск Здесь на форуме кажется появлялось когда-то давно фото киевского 674 с усиленной нижней секцией - может, это и есть тот самый "чернобылец"?