Подключение тормозных гидротолкателей на мостовом кране 125/25т.

[Рыжиков Сергей]

Доброго времени суток! Есть вопрос. Итак, мостовой кран. На механизмах главного и всп. подъемов тормозами являются гидротолкатели ТГМ-80, схема управления подъемами через командоконтроллеры (управление силовыми контакторами на 160А с вводом поочередно с выдержкой времени по ступеням, то есть для подъема максимального груза можно сразу врубать 5 положение, а контакторы через реле времени  по очереди отработают через промежуток времени с 1 по 5 положение). Вот в чем вопрос- гидротолкатели подключены через отдельный пускатель в схему, включаются одновременно вместе с контакторами, зачем это усложнение? если на других кранах толкатель подключен напрямую кабелем в БРНО эл. двигателя, и соответственно включается одновременно вместе с двигателем, и отключается так же. Почему разработано такое решение, с чем оно связано, есть ли нюансы какие либо, может кто сталкивался? какой смысл в отдельном пускателе на тормозное устройство?

[sabmarine]

это связано с большой грузоподъёмностью крана. если не ошибаюсь, на "майна" толкатель должен включаться на втором положении контроллера. ещё это используется при торможения двигателя постоянным током при опускании груза.всё это должно быть в схеме. помню это по ГДРовским сталеразливочным кранам.

[Рыжиков Сергей]

Спасибо огромное за разъяснение, должно быть так, только уже все переделано и не работает как нужно. Возможно ещё использовалось для подтормаживания толкателем на определённом положении на "майна", как посадочная скорость. В любом случае хочется узнать об этом побольше. Так что все мысли пишите в эту тему, с удовольствием почитаю подумаю, спасибо.

 

[Sargan]

Здравствуйте.

Если мне не изменяет память, то на статор подается напряжение при комбинации минимум 2-х контакторов, что на Вира, что на Майна. Но это не главное.

Во втором положении, как мне кажется, у вас должен быть режим однофазного торможения. Если эльдра подключается на клеммы мотора, то сами понимаете, толкатель не поднимется

[Rojan]

В 16.03.2025 в 01:05, Рыжиков Сергей сказал:

Доброго времени суток! Есть вопрос. Итак, мостовой кран. На механизмах главного и всп. подъемов тормозами являются гидротолкатели ТГМ-80, схема управления подъемами через командоконтроллеры (управление силовыми контакторами на 160А с вводом поочередно с выдержкой времени по ступеням, то есть для подъема максимального груза можно сразу врубать 5 положение, а контакторы через реле времени  по очереди отработают через промежуток времени с 1 по 5 положение). Вот в чем вопрос- гидротолкатели подключены через отдельный пускатель в схему, включаются одновременно вместе с контакторами, зачем это усложнение? если на других кранах толкатель подключен напрямую кабелем в БРНО эл. двигателя, и соответственно включается одновременно вместе с двигателем, и отключается так же. Почему разработано такое решение, с чем оно связано, есть ли нюансы какие либо, может кто сталкивался? какой смысл в отдельном пускателе на тормозное устройство?

Подключение гидротолкателей через отдельные пускатели связано с тем, что у мотора есть ЭДС, которое появляется при разгоне. Таким образом двигатель будет подпитывать толкатель и он никогда не закроется (например, при падении стрелы или груза).

[Sargan]

ок.

Куча мостовиков и козликов где эльдра напрямую на статоре.

Во-вторых, я ни разу не встречал такого режима. А кранов много повидал

[Rojan]

13 часов назад, Sargan сказал:

ок.

Куча мостовиков и козликов где эльдра напрямую на статоре.

Во-вторых, я ни разу не встречал такого режима. А кранов много повидал

Просто у вас ни разу стрела не падала на таком кране...

[Sargan]

Вы знаете, Бог миловал.

Но груз в номинал летел вниз.

Стоповая кнопка наше всё.

[Rojan]

В 13.01.2026 в 02:17, Sargan сказал:

Вы знаете, Бог миловал.

Но груз в номинал летел вниз.

Стоповая кнопка наше всё.

Как раз стоповая кнопка в этом случае не решает ничего, к сожалению

[Sargan]

В 14.01.2026 в 09:55, Rojan сказал:

Как раз стоповая кнопка в этом случае не решает ничего, к сожалению

Ок.

Почему ж тогда массово на механизмах подъема мостовиков и козликов толкатель подключают параллельно мотору?

Кроме тех, где применяется или однофазное торможение, или динамическое или регулирование напруги по статору?

[Rojan]

В 17.01.2026 в 03:02, Sargan сказал:

Ок.

Почему ж тогда массово на механизмах подъема мостовиков и козликов толкатель подключают параллельно мотору?

Кроме тех, где применяется или однофазное торможение, или динамическое или регулирование напруги по статору?

так проще и дешеле