КБ-308

EX_Saratov · 2 апреля, 2013

о том что завод банкротили 2 раза это я читал,а то что завод разграблен,хотелось бы хотя бы фото .....

coles · 2 апреля, 2013

http://www.nkz.in.ua/index.php - судя по этому сайту - вроде функционирует..., новостей правда с прошлого года нет...

DIM-ON · 2 апреля, 2013

Сайты, которых очень много, не обновлялись очень давно!

Увы, пожалуй соглашусь, что видим мы эти краны... Но только на бумаге, так оно и останется ((

По последним данным НКЗ пытался заключить контракты с РКЗ-Ржев на производство КБМ-401П, что было дальше - не знаю.

Для успешного продолжения производства надо модернизировать концепцию "трёшек", как в свое время делал это УМЗ, но и у них дела не очень, мягко говоря.

Нельзя жить пол-века прошлыми заслугами.

Сейчас хочу написать статью "трёшки", которые мы потеряли"... Там будут описаны преимущества лёгких кранов, экономические причины, по которым мы не конкурируем с иностранными фирмами в этой серии кранов и пр.

uyRA · 2 апреля, 2013

...факты в студию: ...разграбления...

Schiperko@ukr.net · 2 апреля, 2013

Территория завода http://maps.yandex.u...=16&l=sat%2Cskl

http://maps.google.ru/maps/myplaces?ll=47.583127,34.407718&spn=0.010435,0.01929&ctz=-120&t=h&z=16

uyRA · 2 апреля, 2013

...отправил письмецо:

Your message was successfully delivered to the destination(s)

listed below. If the message was delivered to mailbox you will

receive no further notifications. Otherwise you may still receive

notifications of mail delivery errors from other systems.

<urkz@yandex.ru>: delivery via mxbacks.mail.yandex.net[213.180.205.14]:25: 250

2.0.0 Ok: queued on mxback5.mail.yandex.net as BzALcaHILl-BF7euUN9

Статус доставки:

Reporting-MTA: dns; web30d.yandex.ru

X-Yandex-Queue-ID: 8D4771F60070

X-Yandex-Sender: rfc822; jozeef@yandex.ua

Arrival-Date: Tue, 2 Apr 2013 22:11:15 +0400 (MSK)

Final-Recipient: rfc822; urkz@yandex.ru

Original-Recipient: rfc822;urkz@yandex.ru

Action: relayed

Status: 2.0.0

Remote-MTA: dns; mxbacks.mail.yandex.net

Diagnostic-Code: smtp; 250 2.0.0 Ok: queued on mxback5.mail.yandex.net as

BzALcaHILl-BF7euUN9

...подождём ответа... ответ ...ПЕРЕНЁС В ТЕМУ: https://tcfs.ru/index...4908#entry64908

Tompfmych · 2 апреля, 2013

У всего постсоветского краностроения почему-то только два пути - либо чрезмерное усовершенствование ранее разработанных, технически устаревших конструкций, либо копирование иностранных кранов. По всему видно, что принципиально новые и рациональные решения никому не нужны. (справедливости ради стоит отметить исключения - краны модельного ряда КБ-415, 515, ...).

DIM-ON · 2 апреля, 2013

415-я серия, правда мы уходим в тему другого блога - это "конвульсии" фирмы БАКРА. Разработав КБ-415 они пытались догнать краностроительный рынок на что денег не хватало. Технологии тоже отставали и БАКРА заключили контракт с Wirtgen group и тут же отказались от КБ-415 в пользу стационарного Liebherr 180EC-H10

Внедрение частотников в начале 1999 года на всех моделях, в т.ч. КБ-408.21 !!! непревзойдённый рекорд для отечественного краностроения, но увы, это тоже не помогло. Иностранные партнёры, не привыкшие работать в убыток или с минимально возможной прибылью, посчитав все за и против решили, что в Москве выгоднее сдавать помещения и площади, чем строить на этих мощностях краны. Кстати получив новые системы новые краны, в т.ч. русские Liebherr получились дороже!!! рынка и были проданы московской же фирме УВН-Техника и со сложностями.

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм. Современные автомобильные краны стали сильнее и выше. Они позволяют вести монтаж башенного крана на высоте 20 и более метров. Всего лиш 15 лет назад половина выпускаемых автокранов имели решетчатую стрелу 10 метров. Портал же всё больше стал мешать. Основным параметром выгодного крана стала габаритность в определённых размерах. Отказ о УМ и пр. организаций местного строительства и перевозка кранов из города в город по шоссе диктовали разборку крана по частям, как для перевозки по железной дороге, а не движение негабаритным автопоездом в полусобранном состоянии. Попытки отказаться от портала были сделаны и в кранах 5-й группы: КБ-504А09 КБ-507

Конический портал на шарнире добавляет еще одну операцию при монтаже - подъём башни в вертикальное положение собственными механизмами, а это заставляет перепассовывать канаты - лишние часы работы монтажников и дань истории.

По грузовысотным характеристикам и в т.ч. длине стрелы 415-е не уступали иностранцам. Количество лебёдок тоже сведено к минимуму. Но рельсовое самоходное основание и поворотная платформа не могут придать конкурентоспособности.

Они требуют больших габаритов под размещение крана, а у 415-х основание даже не "четвёрошное" 6х6. а почти "пятёрошное" 7,5х7,5 и более мощного механизма поворота по сравнению с верхнеповоротными аналогами. И главное! Преимущество нижнеповоротных кранов считалось всегда в том, что они монтируются снизу, но...

КБ-415 монтируется уже сверху с помощью гидравлической монтажной муфты, как и любой иностранный кран. Смысл нижнеповоротного крана, преимущество которого оглашались в эпоху СССР и сейчас реально призрачны - вообще сводится к нулю!

Плюс ко всему в условиях современной стройки крану с 50-ти метровой стрелой нет необходимости двигаться по рельсам. Но кран КБ-415 и же с ними опирается на ходовые тележки, которые и сами по себе денег стоят и еще налогов требуют за моторы передвижения на них установленные.

Получается экономически не выгодное использование.

Tompfmych · 2 апреля, 2013

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм.

Я, собственно, именно об этом. Кстати. для подъема опускания башни кранов 3-й, 4-й групп никакой перепасовки канатов не нужно, нужно всего лишь закрепить концы расчала за пальцы портала. Может тему отдельную создать, а то такие разговоры периодически возникают, и получается, по чуть-чуть засоряют разные темы.

DIM-ON · 2 апреля, 2013

Назрело создание темы о истории и развитии кранов и краностроении.

Описывая лишнюю операцию я и имел в виду переброску тросов расчала от портала к стреле.

uyRA · 4 апреля, 2013

к посту №№ 442,446 ...ПЕРЕНЁС В ТЕМУ: https://tcfs.ru/index...4908#entry64908

Schiperko@ukr.net · 7 апреля, 2013

Херсон и Черкассы

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780509/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780510/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780511/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780512/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780513/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780514/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780515/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780516/

https://fotki.yandex.ru/users/schiperko/view/780517/

Tompfmych · 7 апреля, 2013

Херсон и Черкассы

Херсонский еще жив, правда в последний раз когда был че-то потерялся и не нашел его, хотя с детства примерно помню, где он стоял

Tompfmych · 11 апреля, 2013

Наш единственный с грузиком ограничителем

Antcranes · 11 апреля, 2013

415-я серия, правда мы уходим в тему другого блога - это "конвульсии" фирмы БАКРА. Разработав КБ-415 они пытались догнать краностроительный рынок на что денег не хватало. Технологии тоже отставали и БАКРА заключили контракт с Wirtgen group и тут же отказались от КБ-415 в пользу стационарного Liebherr 180EC-H10
Внедрение частотников в начале 1999 года на всех моделях, в т.ч. КБ-408.21 !!! непревзойдённый рекорд для отечественного краностроения, но увы, это тоже не помогло. Иностранные партнёры, не привыкшие работать в убыток или с минимально возможной прибылью, посчитав все за и против решили, что в Москве выгоднее сдавать помещения и площади, чем строить на этих мощностях краны. Кстати получив новые системы новые краны, в т.ч. русские Liebherr получились дороже!!! рынка и были проданы московской же фирме УВН-Техника и со сложностями.

Использование симметричного или ассиметричного портала на шарнире это анахронизм. Современные автомобильные краны стали сильнее и выше. Они позволяют вести монтаж башенного крана на высоте 20 и более метров. Всего лиш 15 лет назад половина выпускаемых автокранов имели решетчатую стрелу 10 метров. Портал же всё больше стал мешать. Основным параметром выгодного крана стала габаритность в определённых размерах. Отказ о УМ и пр. организаций местного строительства и перевозка кранов из города в город по шоссе диктовали разборку крана по частям, как для перевозки по железной дороге, а не движение негабаритным автопоездом в полусобранном состоянии. Попытки отказаться от портала были сделаны и в кранах 5-й группы: КБ-504А09 КБ-507
Конический портал на шарнире добавляет еще одну операцию при монтаже - подъём башни в вертикальное положение собственными механизмами, а это заставляет перепассовывать канаты - лишние часы работы монтажников и дань истории.

По грузовысотным характеристикам и в т.ч. длине стрелы 415-е не уступали иностранцам. Количество лебёдок тоже сведено к минимуму. Но рельсовое самоходное основание и поворотная платформа не могут придать конкурентоспособности.
Они требуют больших габаритов под размещение крана, а у 415-х основание даже не "четвёрошное" 6х6. а почти "пятёрошное" 7,5х7,5 и более мощного механизма поворота по сравнению с верхнеповоротными аналогами. И главное! Преимущество нижнеповоротных кранов считалось всегда в том, что они монтируются снизу, но...
КБ-415 монтируется уже сверху с помощью гидравлической монтажной муфты, как и любой иностранный кран. Смысл нижнеповоротного крана, преимущество которого оглашались в эпоху СССР и сейчас реально призрачны - вообще сводится к нулю!
Плюс ко всему в условиях современной стройки крану с 50-ти метровой стрелой нет необходимости двигаться по рельсам. Но кран КБ-415 и же с ними опирается на ходовые тележки, которые и сами по себе денег стоят и еще налогов требуют за моторы передвижения на них установленные.
Получается экономически не выгодное использование.

а тема и правда интересная. Есть что обсудить даже в этом небольшом повествовании. :grin: Конечно, со многим согласен, но есть и несколько пунктов, с которыми мог бы аргументировано поспорить. Так что надо точно тему по краностроению :grin: