Российские вездеходы "Север" продемонстрировали выдающуюся надежность, успешно преодолев свыше 10 000 км в экстремальных условиях арктической зимы и полярной ночи без серьезных неисправностей. Это расстояние сопоставимо с протяженностью России с запада на восток.
За три недели эти машины своим ходом проехали 7 500 км от Красноярского края до Певека, где присоединились к экспедиции МЧС, длившейся 13 дней. Экспедиция была организована в рамках межведомственных учений "Безопасная Арктика — 2025" и имела опытно-исследовательский характер. Дополнительный отрезок маршрута составил 2 516 км. В общей сложности "Северы" подтвердили свою готовность к эксплуатации в самых сложных условиях.
Двадцать третьего декабря группа тестировщиков с красноярского завода амфибийной техники "Север" отправилась в путь от территории предприятия на экспериментальном вездеходе "Профи-Макс-Арктика", созданном специально для этой экспедиции, а также на двух машинах поддержки – "Пикап-Макс" и "Профи", которые также производятся этим заводом. За весь период путешествия амфибии не столкнулись с неисправностями, и экипажам не потребовалось проводить никаких ремонтных работ, за исключением стандартного технического обслуживания.
«Арктический этап экспедиции мы ехали по бездорожью, в условиях полярной ночи, часто в пургу, когда двигаться приходилось буквально по навигатору: видимость была не дальше длины капота. Ветры очень сильные, а температура опускалась до –55 °C. В таких условиях проводить какой-либо ремонт техники очень опасно. Наши траки не подвели и не заставили команду сильно мерзнуть. Хотя у некоторых других участников экспедиции проблемы возникали, пришлось даже сварочные работы проводить”, – делится живыми впечатлениями Евгений Есин, руководитель экспедиции от КАЗ “Север”. —“Ставили машины кругом, защищая от ветра (всего в экспедиции участвовало 15 единиц техники), натягивали брезент, чтобы снизу не задувало, и общими усилиями решали проблемы. Вообще Арктика сплачивает: когда вокруг только ветер и снег, а в темноте может поджидать опасность, никакого разделения на команды уже нет».
Как отметил член исследовательской группы, наиболее серьезную угрозу в Арктике представляет собой снежная буря. Достаточно удалиться от транспортных средств всего на несколько шагов, чтобы сбиться с пути и потеряться. В условиях полной потери видимости, когда шум ветра перекрывает все остальные звуки, дезориентация происходит очень быстро, и выживание в одиночку во время пурги почти нереально. Именно поэтому все автомобили в обязательном порядке были оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС. Помимо этого, вездеходы "Север" дополнительно поддерживались российской спутниковой системой "Гонец". Антенна диаметром 17 см была прикреплена непосредственно к транспортному средству.
По словам заместителя гендиректора АО «Спутниковая система "Гонец"» Анатолия Белика, система «Гонец» обеспечивает передачу координат вездеходов из отдаленных местностей в диспетчерский центр или корпоративный офис, практически исключая риск пропажи техники. Также доступен комплект персональной связи "Гонец-Автономный" для обмена сообщениями. После активации спутникового канала на терминале, управление осуществляется через Wi-Fi с обычного смартфона.
В дополнение к современным технологиям, экспедиционные группы использовали проверенные методы, полученные от местных жителей. В частности, во время экспедиции участники освоили навыки навигации по звездам, хотя на Чукотке созвездия носят иные имена.
Во время всего маршрута наибольшую угрозу для участников представляли белые медведи.
"Местные жители рассказали, что при встрече с белым медведем нужно поднять что-либо над собой или найти высоту, чтобы казаться больше зверя. Это может предотвратить атаку. В качестве эксперимента мы залезли на свои вездеходы, чтобы убедиться, что стали выше белого медведя", - рассказывает с улыбкой Евгений Есин.
Во время экспедиции команда КАЗ "Север" использовала свои машины не только для передвижения, но и как мобильное жилье. Арктическая версия снегоболотохода "Профи-Макс-Арктика" разработана для экстремальных ситуаций: увеличенный кузов особой конструкции имеет полную теплоизоляцию толщиной 40 мм и дополнительное утепление пола, кабина отделена от пассажирского отсека специальной перегородкой с дверью, что позволяет поддерживать разные температуры внутри. Кроме того, все машины "Север" в стандартной комплектации оснащены автономными обогревателями. Для арктического путешествия конструкторы добавили к базовой комплектации термопоты и микроволновые печи, обеспечивая участникам горячую еду, чай и кофе на протяжении всего маршрута.
"Конечно, у нас есть некоторые замечания, ведь это испытания. Мы вели подробный полевой журнал и передадим все зафиксированные детали инженерам для окончательной доработки модели. В целом, можно сказать, что все прошло успешно: машина готова к работе в Арктике и чувствует себя там уверенно", - заключает Евгений Есин, подводя итоги первого этапа экспедиции амфибийной техники "Север".
"Безопасная Арктика 2025" - это межведомственные учения сил и средств. Целью учений является улучшение межведомственного взаимодействия при реагировании на различные чрезвычайные ситуации мирного и военного времени в российской Арктике по указанию Президента Российской Федерации.
Рекомендуемые комментарии
Комментариев нет