Korg

У нас на заводе

Всем здравствуйте!!! Если у кого есть, поделитесь пожалуйста схемой мостового крана КМГ-10-16,5 или любого другого с канатным грейфером,управляемым двумя лебёдками. Буду весьма признателен. P.S Извиняюсь что что обращаюсь с таким вопросом в разделе башенных кранов

Ну это как бы да. Но всё же это не исключает того что в этой схеме что-то не так

В смысле? Какой командоконтроллер?

Всё равно не могу понять... К примеру сработал SQ6.1 на майна, но линейник же не отключится, питаясь через самый нижний блок-контакт КВ и майна будет продолжаться

Третий день смотрю на схему и никак не могу понять как срабатывают грейферные концевики... На схеме А8.3 блок-контакты контактора замыкания-размыкания грейфера, А7.3- блок-контакты контактора подъёма-опускания грейфера. Глядя на фрагмент схемы видно, что даже если все концевики разомкнутся (например при подъёме), то линейный контактор отключится лишь при попытке открыть грейфер, а при попытке подъёма не отключится. Ничего не могу понять... Просто я никогда не сталкивался с грейферными кранами, а сейчас передо мной лишь схема и телега. Либо я не знаю специфики, либо где-то что-то недопонял... Пожалуйста помогите разобраться. Кран КМГ-10-16,5. Концевики SQ6- ВУ-250, SQ7- КУ703. КМ 2.2 можно не принимать во внимание, это реле ОНК. Грейфер канатный, на подъём-опускание и замыкание-размыкание отдельные лебёдки

Для каких производственных условий собираете кабину? Никогда не видел такого )

Это точно )) Всё для искоренения малого бизнеса

А на ремонт и обслуживание тоже нужно в СРО состоять?

То есть достаточно будет оформления ИП?

А...что ещё хотел спросить... Подскажите пожалуйста какие документы необходимы для занятия монтажом и ремонтом кранового оборудования ( в частности электрооборудования), какими нормативными актами регламентируется занятие деятельностью данного рода? В какую организацию обращаются за предоставлением разрешения осуществлять данную деятельность? Читал что-то в интернете, интересовался у знакомых, но никто толком не объяснил... Лицензия, СРО, Ростехнадзор и.т. д... - все ответы и предположения опрашиваемых перемешались в голове и я окончательно запутался. Подскажите пожалуйста если кто в курсе ))

Даааа... Средства индивидуальной защиты это вещь действительно необходимая... Жаль вот что сам порой пренебрегаю очками при работе с болгаркой... Надо приучаться потихоньку.

Не над происшедшим конечно )) А над комментарием оператора. А так очень сочувствую старому глупому мужчине...

Смеялся очень долго

А вот по поводу венгерских контроллеров, я с достаточным уважением отношусь к ним, хотя у нас на предприятии их не особо любят и уже практически все, что имелись, заставили переделать на 61,62, с которыми по моему мнению геммороя больше. Ведь если в венгерском механическая часть не подводит, то туда можно даже не заглядывать месяцами, а эти 61 и 62, особенно китайского производства ,которые нам периодически подкидывает отдел снабжения, мне менее симпатичны, хотя единственный плюс это хорошая обозревамость контактов а вообще уже надоела вся эта примитивщина

Тоже очень долго смеялся, перебирая варианты как этот шедевр мог получиться ))))) Сразу подумалось что кто-то полез под напряжением откручивать Или просто впопыхах забыл ключик снять )))) Либо просто это такой девайс, который был придуман с целью открутить болт со стертыми гранями Так что же это такое?

Спасибо за высказанную точку зрения Просто раньше меня особо не интересовал этот вопрос, мол раз нарисовано так, значит не зря нарисовали. Но вопрос стал назревать после того,как стали замечать, что на некоторых обслуживаемых кранах, при переделывании на симметричную схему, пропадает дребезг, сопровождающий запуск двигателя. Вот и задумался...Либо это предшественники кривовато собрали, либо это просто типовая схема, но с небольшим вытекающим недостатком. Ну а относительно диаграммы включения, то на 62-ом возможно сделать схему с равномерным выкорачиванием, ну если конечно двигатель один ))

Всем Здравствуйте! Зашёл задать вопрос, а тут как раз уже маленько была затронута эта тема ) Объясните пожалуйста почему практически на всех типовых схемах плечи роторной цепи несимметричны? Это какая-то оптимальная схема, обеспечивающая экономию материалов? Или это специально так надо? Как я понимаю при таком подключении момент на валу будет меньше чем при симметричном, а следовательно преодоление статического момента при пуске будет более мягким, а следовательно и пуск будет мягче? Или я не в ту сторону думаю? Подскажите пожалуйста )

Уж месяц практически как без особых трудностей и заморочек переоборудовали посредством системы, упомянутой выше ) Довольно малые габариты блока приёма сигнала и неплохой набор различных комбинаций включений реле оставили неплохие впечатления от данного девайса. Так как от нам требовалось установить лишь по две скорости на каждое движение, то и капаться в настройках почти не пришлось, практически всё стояло по умолчанию за исключением маленькой мелочи. Ну а шкаф с контакторами не составило проблем собрать самим ) Так что для реализации схем без каких-то супер-сложностей неплохо подойдёт ))

Сталкивался ли кто с системами Flex? Скоро предстоит переоборудование мостового на базе данной системы. Хотелось бы услышать отзывы если кто имел дело ))

Спасибо большое за столь доходчивый развёрнутый ответ. Хотелось бы серьёзно заняться изучением динамического торможения.Внимательно изучал схему козлового крана ( названия к сожалению не помню), там как раз и был тот самый принцип основанный на самовозбуждении.Хотелось бы найти литературу какую-нибудь из этой области, где можно прочитать подробное описание схемы крана с ДТ. только вот пока ничего подобного не попадалось.Есть книжка 67 года "торможение приводов с асинхронными двигателями", да вот только там глубокая физика этого всего описывается и не по крановой специфике. Может посоветуете чего-нибудь? )

Всем Здравствуйте!!! Если у кого-нибудь есть электрическая схема КБ 404.4 поделитесь пожалуйста )

Спасибо ) Но смысл-то правильно я понял? Ну то что преимущество динамического как раз и есть возможность обеспечить более медленное опускание груза?

То есть, как я понял, при динамическом осуществляется более плавная регулировка и возможность получить более низкую скорость на первых положениях?

Доброго всем времени суток. На предприятии, где мне посчастливилось заниматься ремонтом и обслуживанием электрооборудования мостовых кранов, механизмы подъёма всех их работают посредством коммутации силовой и роторной цепи контроллером ккт61, но на многих из них остались следы того, что там стояло динамическое. Те, кто застал старю схему в действии, говорят что переход на нынешнюю схему особых изменений не принёс, хуже работать ничего не стало. Даже наоборот, упростив схему, избавились от лишней головной боли. Но раз оно том изначально было, значит это должно быть чем-то обусловлено.Подскажите пожалуйста зачем оно тогда там нужно было, если и обыкновенная схема отлично работает. Грузоподъёмность кранов 10-20 т.