stiv

Слегка обманывали)

Просто аппаратная маленькая)) ПО крайней мере, в старых 112-132)

Господа, поделитесь кто качественными схемами (pdf, не скан) на 132ECH-8

Оранжевая SOIMA за ним 54м

там похожу полгорода обесточится)

Хорошо, что Минские соймы намного выше))) А что там случилось?

Из своего инстаграмного)

а есть электросхемы?

Вот интересно что) Сняли KF1 и KF11 со 132 работающего либхера. Поставили в 200-й - все ок. При установке попеременно оказалось, что "родные" блоки дают 520 и 836 ошибки. Поехал ставить исправные блоки на 132-й обратно. Ставлю - ошибка 531 с любым из блоков KF11, как с 200-го, так и со 132-го Либхеров. Ломали голову, мол, 2 крана колом стали) В итоге заметил, что малость повредилась изоляция шлейфа между KF1 и KF2 (12-жильный, красные разъемы). Шлейф звонится, т.е. вроде целый. Но при замене KF2 (шлейф отковыривать не хотелось) на такой же (сняли со "стоячего" 200-го), все ошибки пропали) Будьте аккуратны, вот! 531-я на KF11 указывает, а на самом деле оказалась связь KF1-KF2) Вот тут немного фоток)

сколько мощность двигателей поворота, и что за движки? параметры.

и до кучи появившуюся 531-ю ошибку)

200 EC-H10, Е520. Подскажите, где копать? Завтра будем менять H-KF1 со 154 либхера, проверим)

А чем отличается от обчного 154 EC-H6? Кроме вынесенной кабины)

что-что, а кабина в этих кранах хорошая) можно и поспать выпрямившись и отопление на все стены. До -60 градусов, вроде, рассчитано. По поводу документации - по крайней мере электрические схемы на наши краны пришли нормальные, "свежеотпечатанные"

у нас и на 45 задирают иногда)

не знаю как в Ржевских 401-х, для Могилевских КБМ-401П есть режим работы с поднятием стрелы на 30 градусов.

http://savich.by/?attachment_id=557

naladchik, а почему ошибка проявлялась только при морозах в -10...-15? сама пропала, как только теплее стало) а за совет подкрутить уставку тока спасибо, сами думали, но не решались) специалистов, прошедших обучение на заводах в германии, у нас уже не осталось)

это я понял, что с этим блоком) из описания ошибки, собственно и из схем понятно, что на блокировку воздействует именно этот контакт. просто непонятна природа ошибки, нет абсолютно никакой закономерности ее появления. хотя проявлялась она хаотично во время морозов в -15. все провода поджаты, никаких "соплей" нет

ошибка Е882. встречался кто? каковы варианты "лечения"?

кран какой хоть? )))

почистить от льда датчик, перезагрузить литроник - обычно помогало) ну и естественно хард ресет для стрелы - каретку туда-сюда по всей длине)))

Так ошибка Е150 означает несоответствие вычисленного момента измеренному. смотрите датчик момента на оголовке стрелы - проблема именно в подмерзании его. ну и лед со стрелы естественно убрать надо

какие именно проблемы?

Реле КV - реле контроля напряжения. На схемах Могилевского КБМ-401П так и написано: Реле имеет один замыкающий контакт, который стоит в цепи питания 1КО и 2КО - нулевых реле всех механизмов крана. что вы понимаете под "отключает блок автоматов"?