LSVoit

Да, неплохой завод. К сожалению, переживает сегодня тяжелые времена (впрочем, как и вся промышленность Беларуси), уходят классные специалисты. А как все начиналось.... Согласно подготовленной министерством архитектуры и строительства Республики Беларусь «Государственной комплексной программы развития материально-технической базы строительных организаций на 2006–2010 годы» была предусмотрена полная замена 732 из 1211 башенных кранов. Из Ржева получили документацию и - вперёд! Было время, все пролеты цехов были завалены крановыми металлоконструкциями различной степени готовности. В итоге стройки получили новые краны. Но продолжения (в виде новых моделей) тема не получила. А жаль!

Молодцы Челябинцы - осилили первый 100-тонник! Однако, на мой взгляд, немного поспешили с презентацией: кран чумазый после сборки, особенно стрела (к сожалению,классика жанра, когда по нему лазят мужики в промасленной и грязной спецодежде), да и гидравлика недоделана: индикатор загрязнения напорного фильтра гидростанции не подключен, открыта (это недопустимо!) заливная горловина гидробака и туда входит какой-то "шланг-времянка" (фото DSC_0131), разводка рукавов высокого давления просто фееричная (фото DSC_0086, DSC_0087). Тем не менее, не может не радовать глаз гидравлика соединительная арматура на врезных кольцах вместо архаичных приварных ниппелей (чем до сих пор "балуются" отдельные отечественные краностроители). Это уже прогресс в умах конструкторов. Ура!

Вот-вот: Liebherr LTM1500-8.1 как раз 500-тонный с длиной стрелы 84 метра. Да, закралась ошибка в переводе предложения: "Китайская компания Taiyuan Heavy Industry (TYHI) ... представила новый гусеничный кран грузоподъемностью 500 т". Кран-то не гусеничный, а All Terrain!

Кран - путешественник. Этот кран (заводской №007) привозили в Минск на презентацию летом 2010 года (см. выше мой пост #92).

Да, противовес втягивается гидроцилиндром по направляющим. А в рабочем положении он дополнительно удерживается от раскачивания (скручивания направляющих) телескопическими тягами.

Правильно будет написать: белОрусский.

Этот ДЭК был нарисован в масштабе 1:50 с использованием руководства по эксплуатации на кран (толстенная книга подшитых чертежей на синьках) любезно предоставленная мне на месяц крановщиком. Последний настолько проникся моим увлечением кранами, что буквально спустя полчаса после нашего знакомства вручил мне книгу с уговором вернуть. Я его не подвел. Жалею только, что в ту пору (2002 г.) у меня не было цифровой камеры чтобы переснять документацию... Весьма кстати у нас в квартире шел ремонт, и дверь будущего встроенного шкафа отлично подошла на роль чертежной доски! Ну а почему именно 631-й удостоился такой чести - дело случая. Долгое время я периодически наблюдал за его работой из окон родного 8-го корпуса автотракторного факультета политеха, можно сказать привык к нему. На строительстве 12-этажного корпуса энергетического факультета работало два ДЭК-631: один с неуправляемым гуськом, второй - с маневровым (БСО). Потом остался один кран с БСО, работал до момента аварии (пока не отломал себе гусек!). Но это уже другая история...

ДЭК-631А. Заславль, 2011. Построил мост и ожидал перебазировки на другой обЪект. С сожалению заводская табличка не читается (сначала ее закрасили несколько раз, а потом пытались счистить краску - счистили вместе с буквами...), поэтому по отсутствию окошек на стенках кузова могу предположить, что это 631-й "А".

И у меня со вчерашнего дня такая же штуковина постоянно выпадает...

В соответствующей теме доказательств не нашел. Я имел в виду заводскую табличку или документацию на кран, где бы было четко написано: ДЭК-250. И еще: в книге "Краны ДЭК-25Г, -251, -161" (Л.Г. Блохин и др., 1971г.) на странице 7 имеется рисунок 2, где изображен кран ДЭК-251 с такой же стрелой и таким же расположением кабины, как на моих фото. Внешне от ДЭКа-161 отличается не только стрелой, но и порталом (конструкция и размещение), канатно-блочной системой подЪема стрелы, крюковой подвеской.

А был ли такой кран - ДЭК-250? Есть ли документальное подтверждение?

Брат-близнец: ДЭК-321, зав. №169, год выпуска 2011. Минск, 2011.

ДЭК-321 с мебранной стрелой, зав. №168, год выпуска 2011. Минск, 2011.

СКГ-401. Солигорск, 2007.

МКГ-25.01 зав. №147, год выпуска 1990. Минск, 2007.

МКГ-25БР зав.№ 3080, год выпуска 1982. Минск, 2006.

ДЭК-50. Минск, 2010.

Спасибо, рад, что фото понравились! Сходство с моделью вызвано ракурсом сЪемки "сверху". В продолжение - грейфер.

RDK-250-2 с грейфером на строительстве моста через р. Сож. Гомель, 2009.

RDK-400 зав. №10. Могилев, 2009 (последнее фото 2007 г.).

ДЭК-251 ранний вариант с кабиной впереди. Минск, 2005 (фото №1-4) и 2011 (фото №5-7).

Этот кран из детства... Самые ранние воспоминания о кранах связаны с ним: он принимал участие в строительстве многих обЪектов моего родного города. Но самой главной стройкой в его послужном списке стало строительство Вилейско-Минской водной системы (1968-76). Помимо ДЭКов и СКГ (кстати, СКГ-30) там работало 4 МКГ-25. Этот экземпляр так и остался в Вилейке (ОАО "ПМК-88"), еще один видел в начале 90-х в г.Заславль на территории УПТК. Фото №1,2 сняты в г.Вилейка (2001г.), №3-8 в д.Журихи Вилейского района (2005г.), №9-17 в г.Вилейка (2009г.).

Согласен, сделано "на века"! Но есть и отечественные экземпляры-долгожители: знаю один МКГ-25 1968 года, который еще в строю!

RDK-250 1978 г.в. Беларусь, Минск, 2007.

Ещё в строю RDK-250 1973 г.в. Беларусь, Минск, 2012. Работал на площадке разгрузки и временного хранения балок для строящейся эстакады.