Rojan

а вот правую часть чертежа уже никак не увидеть? да и нижнюю часть вместе с шапкой неплохо было бы посмотреть...

скажу только одно (для размышления) - есть замыкание по горизонтали, а есть по вертикали, не надо их путать.

вы чего, всю ночь не спали....чушь порете

Благодаря исходникам мостового крана 10т от Анатолия Заврачаева (https://vk.com/id261482967) схема завершена. Кран КМ-10,0-00.26.0203 КМ-10,0-00.26-0203 Э3.zip

вот таких нет и никогда не было((((

все упаковал...))) СКГ-401_исх.zip

Такая картина может быть только если перепутаны провода на КУ3 (1КМ8). При включении данного контактора закорачивается сигнал обратной связи от ротора двигателя, и динамическое торможение прекращает свою работу. Проверить в этом случае схему можно так: 1. отключить ротор от схемы 2. нажимая контакторы ускорения, при помощи прибора, прозвонить линии Р1-Р2-Р3 на отсутствие замыкания 3. при нажатии контактора и появления КЗ на линиях Р1-Р2-Р3, проверить монтаж данного контактора 4. на КЗ линии замыкает только 1КМ6 (КУ1) 5. при исправной схеме, нажатие 1КМ7 или 1КМ8 или 1КМ9 не должно вызывать КЗ в цепи роторных сопротивлений удачи))) PS: а модель вашего крана КБ-403Б.05-03 КБ-403Б.05-03 Э3.doc КБ-403Б.05-03 Э4.doc КБ-403Б.05-03_JPG.zip

Ответ есть, но как мы можем вам помочь, если Вы нас игнорите? Был задан вопрос - где ответ?!

полностью напишите модель крана!

точно электрик?

отрегулируйте "солдатик" на грузовом тормозе. Это детали 11 и 12 на рисунке

да, 188-й, скорее всего, идет на нулевую цепь или блокировку, найти его можно только внутри контроллера (бывает и такое). Поэтому снаружи его не видно. Как правило, провода с малыми номерами, встречаются в первичных цепях запуска линейного контактора.

сопротивление в роторной цепи для обеспечения тех же параметров вращения должно быть больше (надо снизить ток ротора для снижения скорости вращения). По поводу того,что "-нет разницы, какой двигатель". Вспомните, какие сопротивления стоят на (к примеру) двигатель поворота и какие стоят на грузовом двигателе 50кВт. Сопротивления малой мощности просто сгорят при работе. Так и при очень малых значениях сопротивлений мотор будет вращаться на максимальных оборотах.

да, у козловых и мостовых кранов, схемы которых есть в наличии (ККС-10, К-05-60, КК-12,5-32, КК-16-20), такой пары контактов нет.

а сюда выложить слабо?! PS: ну, да, судя по всему, клиента давит жаба

Схема КК-12,5-32 закончена. Выложил в исходном посте (стр.29, пост №577). Второго листа в исходниках не было. Каталог менять не буду, все и так ясно... Схему обновил 24.04.18, надо перезалиться (кто уже скачал). КК-12,5-32.zip

по поводу 1М2 - на кране КБ-408.04 1М2 (по схеме управления) должен работать только в крайних положениях груза (у него только скоростная обмотка). Поэтому на схеме есть только управление, без силовой части 1М2 - наносить на схему не стал. Т.е. подтормаживание на первой позиции вира и принудительное опускание на второй позиции майна выполняет не он. На 1 вира работает тиристорная плата в схеме груза, на 2 майна вообще ничего не работает - динамика в чистом виде. Это все выяснилось в процессе монтажей (прямо скажу - многочисленных). Еще отличие 408.04 от КБ-401М в том, что у последнего аппаратка находится перед ОПУ на полозьях (!) и устанавливается только после завершения монтажа. Перед демонтажом она снимается и ставится на землю, рядом с краном. Если смотреть на аппаратки обоих кранов - они выполнены зачем-то в зеркальной симметрии. У кого руки чесались, не знаю.

все посмотрел, если не рисовать схему - подобная уже есть, там только монтаж почему-то(!) зеркальный. Сам кран уже видел, году так в 2008. А схема, практически без изменений, подходит от крана КБ-408.04 (АК) КБ-408.04 (АК)_JPG.zip

будьте так любезны - видимо, до сих пор не попадались исходники!

каталог в первом посте, на первой странице

А мне всегда говорили - "х...рней" занимаешься, так вот тебе ни премии, ни зарплаты((( добавил в каталог - пусть народ пользуется)))

видимо, кто-то наконец купил себе сканер!!!

напарники смотрели на мои схемы, как на записки инопланетянина. Потом залил всем в телефоны - ничего, привыкли.

все последнее занес в каталог!

все правильно, смотрите грязь на железе 1КМ6. 3-я майна - это динамика, 4-я - это прямой привод грузового двигателя. У вас отпадает с большой (ну, не с очень большой, но там идет счет на десятые доли секунды - этого, как я вижу, хватает с избытком) задержкой 1КМ6 (КД), а 1КМ4 (КО) успевает включиться. Вот и происходит бах. Да, и проверьте цепи отключения 1КМ6 - проблема в нем.