Rojan

Ну, да - на работе тупит закачка, дома залетело на 1800 кБ/с. Вот скачал. Будете заливать, RAR делать не надо, делайте ZIP Просмотрел схему - нагорожено нидайбог. Надо или исправлять или составлять новую, на основе имеющихся в базе схем PS: отписался в личку))) PPS: по поводу контактов - можно переделать все, что поддается переделке. Фото контактов будьте любезны - в студию. удалено по просьбе товарища

Ну, допустим, раньше ничего просто так не делали. Значит что-то не работает в схеме. Пробую скачивать - вы уж подождите, пока я до дома дойду - напишу, как заливать. Но скорость 12кБ/с меня вообще не устраивает((( Буду дома, попробую еще раз, может скорость вырастет.

да кто бы его знал, схема у вас какая-то не полная удалено по просьбе товарища

ну вот уже не знаем, что делать - и схемы нарисованы, и описания сделаны, и выложено все уже и упорядочено. Ан нет (!) - ну не может наш человек продрать опосля бурных праздников глаза и найти нужный документик((((!!!!!! КС-5363_АБ РЭ (без Э3).zip КС-5363-А_описание режимов работы.doc КС-5363-Д_описание режимов работы.doc

немного не так, вопросы здесь решает bob3R

а "Виталику" лет поди так 30)))

в принципе, если подать напряжение на статор без сопротивлений ротора и двигатель начнет вращаться - замыкание в роторе. Это самый простой способ проверки. Вторым пунктом надо замкнуть ротор и также подать питание, мотор должен работать ровно, без рева или вибрации. Пока все.

Огромный респект от всех нас за неоценимую помощь - а мы как-то не меценаты, даже на соль скоро уже хватать не будет((( PS: на всякий случай слил себе все, что мы все тут накидали

На здоровье! Как видите, все идет своим чередом))) PS: ошибки частично исправлены, нумерация добавлена, перезаливаемся)))

спасибо, конечно, "ложечки мы уже нашли, только осадок...". Вот почему ротор оказался на статоре двигателя история ну никак не может объяснить. Такое построение схем мне точно неизвестно. И что хотел добиться разработчик я не смогу сказать, извините((( PS: а объем файлов JPG точно режется, сейчас опять проверил - в 10 и более раз. Вот попробуйте разглядеть надписи на том, что выложил я на странице 42.

ну, да, старая обезьяна не разглядела количество((( PS: я уже говорил, что SPlan не использую, а на том, что было уже выложено, ничего не видно. В первом посте данной темы я уже писал просьбу ко всем участникам форума упаковывать файлы JPG в архивы и объяснял причину. Видимо, вы не читали первый пост...

да в конце концов, чего я упираюсь?! А неправильно то, что уже идут новые краны с динамикой на грузе. Больше ничего сказать не хочу, устал...

а рядом с троллеями тележки нет кабеля на роликах вдоль моста? Что-то мало получается концов, ведь это питание всего, что есть на тележке.

ничего страшного, просто портал не принимает DJVU без упаковки Яуре А.Г. Крановая электрическая аппаратура (1974).zip

вот и я о том же

у меня возник только один вопрос - это все напрямую, без защиты?

мы все глубоко уважаем наших коллег...но Вы уж извините меня, я позволю себе немного поправить ваши данные - не "до рубильника", а между рубильником и линейником - в данном случае на первом месте безопасность обслуживающего персонала. Все остальное как-то неправильно, хотя вполне может быть от завода-производителя. Когда собирали козловой кран в Ларичихе, то пришлось переделывать шкафы управления. По существующей схеме в шкафах они должны были рвануть со всей дури при первом же включении. (и это ЗАВОД!?) PS: посмотрел вашу схему и думаю - то ли я дурак, то ли лыжи не едут...((( хотя ваша схема имеет место быть, встречал на кранах

значит, делаем вывод - схема кем-то порублена и накидана в кучу, как попало. Можете мне поверить на слово, мостовых кранов в моей жизни было предостаточно. И если известно, что такая сборка - мусор, то так оно и есть. От троллей первым устройством должен идти вводной автомат или, в большинстве случаев, рубильник

Доброго времени суток! 1. Не ротор, а статор 2. Для управления реверсом двигателя, потому, что в силовых контроллерах идет на все про все 4 кулачка, а не 6 3. я, как всегда не успеваю - только сейчас закончил схему мостового 30-тонника (честь и хвала господину Rolanec за исходники) 4. Извините, SPlan не использую вообще... PS: еще раз залил схему (приношу свои извинения, торопился), добавлены рис.3 и рис.4 PPS: ну никогда не было, и вот опять - нанес пропущенные обозначения на схему, перезалил снова. Кроме того, на блоке Е1.5 (в районе узла "КЗ") при питании от У1 не читались обозначения. На исходнике есть намек, что там что-то есть. Но разобрать нельзя, так, что, не обессудьте... Если читать пункт 3 примечаний, то полная чушь получается((( КМ-32.24.10 вся схема.zip

ну уж не в таких черных тонах, не пугайте человека

1. схемы сопротивлений несимметричные 2. Кран мостовой электрический КМ-5501, 1987 года выпуска. Производство Харьковского завода ПТО. Грузоподъёмность главного подъёма 50т. Грузоподъёмность вспомогательного подъёма 12.5т. Пролет 22.5м. Высота подъёма главной лебедки 12.5м. Высота подъёма вспомогательной лебедки 14м. Место управления краном из кабины. Масса крана 46.3т.

в каталоге 6 позиций по мостовым кранам, посмотрите, может, что-нибудь и подойдет. Или выложите то, что по вашему мнению подходит и посмотрим - что можно сделать со схемой.

и этот вариант тоже занес в каталог!

дякую, занес в каталог!

нет, не правильно. При установке контроллера, сразу в 3 положение, включаются КУВ1 и КУВ2. Контакты КУВ2 (50-65) размыкаются и РУВ начинает отрабатывать задержку времени. Когда РУВ отработает задержку времени, он отключится и даст включиться КУВ3. Далее вращение продолжается при включенных КУВ1, КУВ2 и КУВ3