Dgey

Главное чтоб после настройки вес при опускании стрелы показывал на 4-5% больше реального, спокойнее как то , в частности на максимальных вылетах.

когда перейдешь в режиме настройки веса дин. подъем нужно медленно с грузом поднимать стрелу и в этот момент нажать кнопку выполнить- кривая стрелочка, потом в режиме дин. опускание медленно опускать стрелу и в момент опускания нажать выполнить. эти функции появляются и в простой настройке только там меньше нужно точек вводить.

Пропущены позиции I12, I13, стр41 рис 14. onc160c_00re_080104.doc

ну или проще выкрути разъёмы с электромагнитов на распределителях. Потом проверь ВСЕ операции....., ежели что то работает значит смотрим -эл.клапан и разгрузочный клапан работающего распределителя.

Разложи кран, выведи в рабочую зону, выключи питание в скворещне. Потом проверь ВСЕ операции, на кране два распределителя телескоп-поворот, груз-стрела ни одна операция не должна работать даже при плавных перемещениях любого из рычагов, ежели что то работает то смотри предохранительные/разгрузочные клапана этих распределителей. МКТ_25.zip

Ну это как бы не ко мне

в поисковике -яндекс- набери "перевод козлового крана на радиоуправление" первые вышли (ООО «ТехКранМонтаж»Источник: http://remcran.ru/services/ ), тут в инете было бы время а найти можно. Созвонись с спецами нескольких фирм и найдешь или подскажут что нужно сделать.

На радиоуправление переводят весь кран (хотя вопрос спорный Шумахеров у нас тоже хватает, лучше по старинке опытный КРАНОВЩИК), вы хотите частично перевести только подвижную грузовую тележку? " .......хотел поменять подвеску на радиоуправление...." какую подвеску? Да и при покупке комплекта радиоуправления у спец организаций идет и сопроводиловка со всеми утвержденными и согласованными техусловиями и документацией чтоб не было проблем с контролирующими органами, самостоятельно "лепить" много проблем вырисуется изменение конструкции нужно согласовывать со многими инстанциями от завода изготовителя до технадзора+ согласовывать частоту ... Как по мне так любой кран нужно восстанавливать по заводским схемам или иметь утвержденные техусловия на изменение конструкций и управления краном , всё остальное от "лукавого"

Есть детальное описание работы этого крана, там же все описано очередность включений и что за кем включается, ежели у вас поворот включается от правого КК(Груз,стрела,ход) то переключатель УП у вас переключен на Главный Генератор, переключите его на вспомогательный и тогда поворот будет работать от своего КК (левый-ежели сидеть в кресле) но перед этим нужно включить линейный (Л) и ОГП (Лог) По поводу МРг -- его вкючает 1Лг (2Лг) -кнопкой 7К(8К) -самоблокировка через стоповую кнопку 9К запитывается ОВ двигателя и вкл МРг которое вкл Лг -- и это все Описано только почитать нужно. Проверь напряжение на 51, 52 проводах возможно где то обрыв, спрятан и висит на кембрике, эти провода шлейфом сидят в панели, нужно все контакторы просмотреть верхние и силовые которые в низу. А также в панелях управления на кнопках. Да еще вскрой крышки Главного генератора где щеточный узел там посмотрите щетки и перемычки между ними.

Поворот работает уже хорошо , значит 220 вспомогательный генератор выдает. На сайте найди схему своего крана, включен ли контактор "Лог", включается ли контактор "Л", подготавливается ли схема при нажатии кнопок включения стрелы (груза) должен вкл. один тормоз стрелы и тормоза груза а также подхватится ли силовые конттакторы Лг через токовые реле Мрг, включаются ли реверсные контакторы Вгп,Нгп, причин может быть много смотрите схему и описание они на сайте разжованы. Ежели в схеме не разбираетесь то лучше пригласите электрика с опытом ремонта таких кранов, 5 лет стоял - чистить ВСЕ контакты, настроить концевики, проверить ОГП, осмотреть все ТРОСА и их крепления, ТОРМОЗА и их правильное включение, промазать блочки, и шарнирные соединения, не забыть уровень масла в редукторах , НЕОБХОДИМО провести полное ТО крана и только тогда запускать в работу.

после замены колодок отрегулируйте равномерный расход колодок от барабана, ежели одна из колодок будет прижиматься то "зеркало" и провал груза у вас повторится. век живи век учись, я так понимаю такое изменение в схеме можно проделывать на все толкатели что бы уменьшить время срабатывания тормоза?

я не заморачивался по англ. версии по диаграмме настраивал, а ежели какие датчики дохлые то рекомендую клиентам ставить ПЗК10/30, в вашем варианте это ОНК140/160 потом гемороя нет в обслуживании и дальнейшем ремонте все как бы своё по поводу перевода не проверял что отсканировал то и выложил.

Да и еще приборы то на первый взгляд и похожи но настройки разные ежели посмотреть по диаграммам настроек (стр.5 перевода и стр6 англ. версия) , и в реале у меня не совпадало но ориентироваться данной документацией можно по названию настройки длина, угол, груз, и функции F1-4 кнопки, также могут вызвать например не настройку угла а настройку длины ну там уже разобраться можно главное не торопиться. ps. правильнее назвать в списке как "прибор PEC 03T (A/B ) 200 "

Китайцы в принципе не плохие авто краны изготавливают, один недостаток, не любят перегруза нужно работать четко по компу иначе стрелу согнуть на раз, хотелось бы что коллеги по искатели любую документацию у себя или в обслуживающих организациях и выложили бы на сайте, востребованная литература однако , как говорится с каждого по ниточке и смотришь коллекцию восполним.

разбил как получилось ежели переделаете то эти сообщения удалю.

переведен PEC_03T.zip Код_Ошибки.zip

второй архив, распакковать оба архива в одну папку, английский PEC03 2цв.zip

первый архив 1_цв.zip

, на вк (ок, майл.ру) не получится у нас заблокировано еще на 2 года , могу вам на эмэйл в сообщение мне отправите.

эти ошибки из прибора PEC_03T_AB(HA001) устанавливаются на китайцах от 25 до 50т. Есть оригинал на английском и хороший перевод на русском но по 50метров не влезет сюда ежели кому нужно сброшу на мыло., Хотелось бы найти в хорошем качестве других китайцев , таких как DS180/380, HC3900/4900 и им подобных.

КС55727-С, два варианта схем в архиве, в первом тормоз груза управляется от компа, во втором (евро-5) от гидромотора. (тормоз груза управляется тремя вариантами , 1-от центрального распределителя, 2- от гидромотора, 3- от компа ежели в распределителе и гидромоторе не предусмотрен клапан- ИЛИ) А как по мне так сейчас лепят что есть в наличии, по этому и так много модификаций одной модели. 55727_С.zip

В посту №886 схемы не от КС55727-7, видать по ошибке загнали, в РЭ пост №892 есть схемы с КС55727-1 по .....-9. ниже КС55727-1 первого выпуска с ОНК-140, правда самого ОНК нет, что когдато нашел то и выкладываю ku_ks55727_1.zip

КС55727-С-12 постараюсь в понедельник отсканировать, тогда добавлю.

схемы не сравнивал, краны шли и с ОНК-140 и с ОНК-160, по этому не большие различия есть. ks_55727.zip

Так КС55727 или КС55716 , а от по КС55727 так у этой марки уже около 10 модификаций вышло .... ежели не больше КС55727 - (...-1,-5,-6,-7,-8,-9, -C12,-А12, В-12, -F12, -К... + с индексом дополнительным....-22 это с джойстиками) и ежели учесть что и программы на ОНК у них разные то это капец. по моделях с -1 по-9 различия еще можно найти в инете, а от по буквам только и написано что увеличенная продольная база, зона -360, и телескопирование 6т, но грузовые и высотные все одинаковы.