Bender Rodriguez

Разобрались.

Коллеги. Нужна срочная помощ. Как снять разъем кабеля. Внутри пакета секций. Как добраться.

5+ Ага Схема и вообще. Перестали работать гашетки и операции выключаются не сразу. Без схемы можно только постучать по колесу и в трубу дунуть. Маркировка на блоке знакомая но не могу вспомнить где.

Никто не сталкивался с таким зверем?

ПСС-131.18Э это не то что есть уже в каталоге. Camera.zip

Спасибо огромное. Просто проводил срочную реанимацию. Оживил, а дома решил на будущее быть готовым, вдруг опять 25

Камрады. Если возможно помогите. Кран башенный, стрела с тележкой, стоят 3 контроллера митцубиши и 2 частотника. Подъем фазный с динамикой. Может кто навскидку подскажет марку?

https://tcfs.ru/inde...post__p__107378 У нас кнопки отказывали по одной, в зависимости от частоты использования. Кнопки мембранные, перестают контачить. Схемы нет.

Добрый день. Может подскажет кто число зубьев на детали №11?

Проверьте ПРД на КЗ. Подключите заведомо исправный ПРД. Снимите ПРД с крана и подключайте к БОД на стенде.

Ограничитель грузоподъемности ОГБ-3-3 паспорт. ogb_3_3_pasp.zip

Может пригодится: Генератор 3 SBE 255-4 (РДК-25) схема. И можно добавить в каталог.

Смотрите каталог в соседней ветке.

ОГМ240-30 пусть будут, здесь другие. ОГМ240-30-Руководство-по-эксплуатации.pdf ОГМ240-30-Инструкция-по-монтажу.pdf ОГМ240-30-Схема-электрическая.pdf

Вот лыжи совсем не едут Я так понимаю, что Вы слышите только себя. Ладно, последний шанс. Этот документ прекрасно гуглится, автор "АЭМЗ", внимательно изучите 12 и 13 страницы, лучше 3 (три) раза. Надеюсь не надо объяснять, что датчик на канат он и в Африке датчик на канат, независимо то того, кто его изготовил и логика его установки тоже одинаковая. P.S. Добавлю картинки для тех, кто в танке. onk160m.pdf

Ознакомился с НП-043-11, тот что взамен НП-43-03. Атомная сфера это что-то особенного. Особенно порадовали пункты 5 и 26. Короче, можно делать, а можно не делать. На совесть владельца, жадность инспектора, и подвязки фирмачей.

По Вашей логике датчик в оси уравнительного блока тоже бред, ведь это тоже середина каната Вы будете удивлены, но на основе талей SWF делают мостовые краны до 80 тонн. А комплект как раз для Вашей любимой РЕКОНСТРУКЦИИ старых кранов.

Гы. Документ под номером НП-043-03. Статус: недействует. Продолжая вашу логику: обычно ПОКУПКА НОВОГО КРАНА - это сначала лоббирование, а потом распил бабла. Не вижу логики Впрочем, у нас так и делается. Покупается новый кран, монтажники типа его запускают, хозяин подписывает акт, бабло делится между хозяином и монтажниками, приходят эксплуатационщики, а кран не едет. И начинается любовь с краном, на кране, под краном... Причем бесплатно И Вы уж определитесь: подвижная или неподвижная, а то трудно уследить Ваш ход мысли.

Кстати про АС-АОГ, венец конструкторской мысли, 3 вариант. Как я вижу датчик связан с блоком управления напрямую, т.е. аналоговый сигнал с тензорезисторного мостового датчика будет передаваться по кабельной подвеске с тележки в кабину. Интересно какой уровень сигнала и качество кабеля должно быть, чтобы это работало в условиях индустриальных помех. Это мы уже проходили на ОНК-140.

… есть много случаев когда именно это и нужно делать (устанавливать ОГП на мостовой кран, которые давно эксплуатируються). Называется – это РЕКОНСТРУКЦИЯ. Если не трудно, укажите документ с требованиями обязательной установки ПБ на уже эксплуатируемые ПС где их нет по паспорту. Обычно РЕКОНСТРУКЦИЯ - это сначала лоббирование, а потом распил бабла. На какую еще ветвь каната??? Вы пишите бред!!! Стыдно на знать, что середина каната на уравнительном блоке считается неподвижной ветвью. Это как раз хорошо видно на Вашем рисунке. Для тех кто не имеет думать/читать. В пиковом случае датчик на неподвижную ветвь каната, это всяко лучше, чем под опору лебедки. Для этого есть такой наборчик.

Извиняйте, шо был непонят. Повторю еще раз. Имхо. Из всех приборов безопасности (Мост-1, ОНК-160М, ОГШ, ПБМ, ALM-100, NovaMaster) на мостовых кранах, с которыми мне довелось работать (обслуживать, ремонтировать, настраивать, монтировать) «NovaMaster» самый адекватный и вариант установки датчика усилия «NovaMaster» считаю лучшим (отимальным, образцовым, идеальным, превосходным). Установка прибора безопасности «NovaMaster» на мостовой кран проектируется изготовителем крана. К потребителю кран поступает со смонтированными прибором и датчиком на штатные места. Остается подкорректировать настройки измерения веса. Это не мое ОГП, а SWF Krantechnik GmbH, и я ничего не собираюсь никуда устанавливать. Если на мостовом кране нет прибора безопасности и не установлен датчик усилия изготовителем крана, то и не надо ничего никуда устанавливать, тем более с вмешательством в металлоконструкции. Это колхоз, который несет непредсказуемые последствия. В пиковом случае датчик на неподвижную ветвь каната, это всяко лучше, чем под опору лебедки.

А мне не надо ничего устанавливать, это заводская конструкция, они есть, и их становится все больше, и прибор работает точно. А колхоз ОНК-160М с датчиками под опору лебедки, или ОГШ с датчиком в оси уравнительного блока в основном показывают не вес груза на крюке, а температуру обратной стороны луны в постный четверг после дождя.

С системами на концевиках работал на стреловых кранах, немцы ЕДК-300, ЕДК-500, РДК-25, наш МКГ-25БР. Если все исправно, то работает четко, но не точно, и с возрастом крана точность все меньше. А на мостовых до последнего времени систем ОГП на концевиках не встречал, появились на литовских свежих кранах, там глухой конец запасован в конструкцию как на картинке выше с микровыключателем.

Из того с чем я работал на мостовых (арзамас, два кроса, alm-100, огб-2) самый стабильный и адекватный Novamaster (фото прилагается). Датчик там как на картинке, только вместо микровыключателя S-тензодатчик.

Под опору не самый лучший вариант. Через концевые - это как?