Bender Rodriguez

Уточните модификацию ОНК и что Вы называете "датчиком вылета", а так вариантов ответа много.

Прошу помощи. Генератор ЕСС5-62-4У2 400 вольт. Стоит на КС-5363Б как вспомогательный генератор. При подаче начального возбуждения появляется напряжение на выходе 100 вольт, фазное. Бросаю кнопку – напряжение пропадает. Проверил все, выпрямительный мост, соединение обмоток, сопротивление изоляции, менял зазор на компаундирующем дросселе до 2 мм. Пробовал подавать возбуждение с отключенным мостом, появляются 100 вольт, бросаю кнопку – пропадает, причем стрелка на приборе возвращается в ноль резче. Снял дроссель, нашел точечный прогар в изоляции. Сопротивление обмоток по 0,2 Ома, прибор DSL8240L показал наличие КЗ витков, но сомневаюсь, т.к. при малых сопротивлениях обмотки, могут быть ложные показания. Хозяин крана повезет дроссель к обмотчикам на ревизию. Документация здесь https://tcfs.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=139808 Пока только две идеи: запустить без дросселя, соединив концы обмоток в ноль, и пробовать добавить ток начального возбуждения. Может кто имел дело с подобными генераторами, нужны сопротивления обмоток, ток начального возбуждения, выходное напряжение при начальном возбуждении, любая помощь.

Генераторы синхронные трехфазные серии ЕСС5. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Генераторы синхронные трехфазные серии ЕСС5..zip

Схема и перечень элементов БОИ ОНК-160М. Маловероятно, но вдруг у кого есть схема МРП ОНК-140? Это маленькая плата с батарейкой и индикатором. БУ_ОНК_160М_перечень_элементов.pdf БУ_ОНК_160М_схема.pdf

Спасибо всем кто ответил по поводу БУК. У нас боссы ворочают миллиардами, а экономят на спичках. Поэтому чтобы облегчить себе жизнь приходится заниматься реальным колхозингом и напилингом. Еще вопрос. Эксплуатировщики готовят большую модернизацию мостовых кранов. Пока им предложили выбрать марку частотников (Danfoss, Schneider, Siemens). Прошу, кто реально работает с ЧП, ответить, какой бренд имеет реальную техподдержку и проще в эксплуатации и настройке. Некоторые краны почти ровесники ДИП-500 . Пользу от этого лучше не обсуждать, тут главное не здравый смысл, а наноинновации.

Добрый день. Блок управления краном на КС-55713 как на картинке. Со временем перестают работать кнопки на пульте. Может кто сталкивался с такой проблемой. Полезна будет любая информация. Схему на БУК найти не могу. Пульт разобрать можно, но только один раз. Кнопки мембранные. Не хочется сильно колхозить. Спасибо.

Схемы мостовых кранов и их части. И как там Turbo Electric, ему пригодятся. kran1.zip kran2.zip

Dmitry1984 Распаковываете. Файл считки нужно положить в папку с программами. Запускаете Конвертер. Выскакивает окно "обработано 1 файлов". В папке появляется файл .bbi Запускаете Логсистем, открываете .bbi LogSystem 2.zip

Это не велосипед, данные с реальных кранов. Но без схем это не больше чем цифры, логика схем может быть иной, чем у mr. Turbo Electric. При разбивке придется отталкиваться от имеющихся ящиков, хорошо бы повторить или хотя бы приблизится к изначальной схеме. Делать свои перемычки в ящиках неблагодарное знятие. Извиняюсь, не на тот файл ткнул в спешке 005.zip краны.zip

Bbk_0031.dll это библиотека для обработки считки с ОГМ 31 модификации. До понедельника ждите.

Dmitry1984 Похоже вселенский разум говорит ждать Вам до понедельника, и скинте в .zip Ваш файл с прибора.

Turbo Electric Не спешите,погодите ©. Нашел два варианта разбивки сопротивлений для Вашего ГП, но ума не приложу как привязать к Вашим ящикам. Схем пока нет. Скину позже, с телефона напряг.

Dmitry1984 Сейчас можно скачать с сайта Резонанса скачать LogSystem 3 архив. Распаковываете. Нужно зарегисрировать расширение .bbk в системе. После этого просто кликаете на файле из прибора, появляется файл .lgk. Кликаете по нем, запускается просмотр информации регистратора. Как то так... Или если у Вас старый формат, то нужно LogSystem 2.

Стр.49-52 #http://mexalib.com/view/35847# Файл не прикрепился. В этой же книге есть доступный расчет сопротивлений, но схему ГП я Вам еще поищу, постараюсь с разбивкой.

А я о чем. "У этого крана два набора троллей."

Защитная панель, первая после башмаков: #http://kep-group.net/index.php?page=pzkb250# Если родной схемы нет, и целиковую взять негде, не надо ничего выдумывать, чревато. Берите готовые узлы (ПЗК, мост, тележка, и т.д.) и компонуйте их. Приводы связаны только силой, нулевой защитой, и может быть КВ через линейник. Тремя постами выше есть годные куски схем.

Господа,не ссорьтесь. У этого крана два набора троллей. Один, как положено, питание крана, вдоль кранового пути. А второй, вместо кабельной подвески, питание всего что на тележке.

Turbo Electric Тяжко Вам будет. Схема получилась трудночитаемая. Rojan все правильно сказал, на мостовых , особенно с командоконтроллерами, есть общая фаза. Она идет прямо на все двигатели и защищается самой большой максималкой в защитной панели. Поэтому все работы на кране только с выключенным вводным рубильником. Защиты (КВ, нулевая, максималки) для упрощения раньше вешали на линейник. Часть вашей схемы, что между мостом и тележкой, где КВ, честно не понятна. На листе старых схем обычно сверху ввод, цепи линейника, защиты, освещение, отопление. Ниже разводят силу по механизмам. И под этим механизмы с цепями управления. Остерегайтесь длинных участков с большим количеством параллельных линий цепей, да еще с поворотами.

Хорошая простая книжка про крановый привод Яуре А.Г. Крановая электрическая аппаратура (1974) стр 49-52.

Хорошо бы шильдик двигателя. Схема совпадает почти, к12 на схеме спуск-подъем 4 положение, в тетрадке подъем 4п, спуск 3-4 положение.

Как каникулы кончатся, постараюсь найти аналогичный кран или привод ГП. Какие контроллеры в кабине (марка)? Или фото.

Нужны данные двигателей. И схема по которой будет работать ГП. Тогда можно считать сопротивления.

В.п. Ккт. Тут все прозрачно. Сверху вниз: нулевая защита, переключение ступеней,реверсор, блокировка к.в. Фазные сопротивления похоже стоят в шкафу где тележечные (проволока), внизу. Несимметрия, сила через ккт, но нужно посчитать Rф по двигателю для верности.

Ккт моста. К9,11 - управление контакторами силы. К10 - нулевая защита. К1,3,5,7 и к2,4,6,8 - переключение ступеней на два двигателя. 4 шкаф маленький. Две одинаковые группы сопр. на 2 двигателя. Верхний ряд конт. 1,2. Нижн.ряд к.1,2,3,4,5. Фазы Вк1, Нк1, Нк4. Нуль.точка Нк3+Нк5.

Turbo Electric Тележка. К1,к5 - к3,к7 - реверсор, фазы на х1,х3. К9,к11 - вероятно блокировка кон.выкл, т.к. сила у Вас идет через ккт. Тогда там неправильная диаграмма. К12 - нулевая защита. К2,4,6,8,10 - последовательное включение ступеней фазн.сопр. В схеме сопр. тележки два контакта с перемычкой - нулевая точка фазн.сопр. От нее отходят 3 фазы сопртивлений, а у Вас они нарисованы последовательно. Возможно перемычки не должно быть, т.к. на нуль.точке сидят два провода. Тогда на 1 положении работают 2 фазы ротора, на 2 - подключается третья (как в схеме которую Вы выложили). Ошибки бывают с монтажа крана, для ходов это не смертельно.