мва

БКСМ-14

Строительство Сталинградского тракторного завода 1928-1930 г.

При всём "колхозе" оголовник со стрелой похоже оригинальные, да и каркас портала тож. Вот бы отфоткать детально.

Начало работ по БКС в 1936 г., так-что 100-летие еще впереди. В проектировании крана на заводе подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова принимали участие инж. Н. Поляков, инж. Б. А. Горин, гл. конструктор Н.В. Руднев. Ист. Ленинградские краностроители: О прошлом и настоящем Ленингр. Завода подъемно-трансп. оборудования им. С. М. Кирова. 1853-1961. - Ленинград : Лениздат, 1962 и Ленинградские краностроители: очерки истории Ленинградского ордена Трудового Красного Знамени завода подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова / [Л. Е. Иванкин, В. М. Комаров, Н. М. Кривенко, И. М. Франтишев ; редкол.: В. Н. Алексеев и др.]. - Ленинград : Лениздат, 1979 http://www.diamondtools.spb.ru/pto/

Краны БКС работали в Ленинграде в 1940 году на Кузнецовской ул. д.46-48.

Эти краны использовали на блочном строительстве в Ленинграде до войны.

И из справочника 1938 г.

Выдержки из книги Л. Кифера 1949

Завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова в Ленинграде специализировался на кранах различных типов (портальные, мостовые и проч.) с 1931 г. В 1938 г. завод изготовил первые 18 башенных кранов, с условным названием БКС (башенный строительный кран, обычно их называли кранами завода им. Кирова), грузоподъемностью 3 -1,5 т. Кран имел вращающуюся башню, горизонтальную стрелу с передвижной кареткой. Выпуск этих кранов был прекращен в 1940 г. Основная причина - на этот кран уходило металла в 1,5 раза больше, чем на БККМ-1 при одинаковых технических характеристиках.

Свидетель того времени проф. Л. Кифер приводит данные о годах производства крана Кайзер заводом Красный металлист: 1930 - 1936 гг.

Конструкция башенного крана БКТС-1 была создана при участии (и под руководством?) Абрамовича Иосифа Исааковича (1902 - 1963). Он окончил МВТУ в 1926 г., инженер-механик. С 1935 г. гл. инженер, затем нач. строительства Верхне-Салдинского завода. В 1936–39 г доцент Московского института химического машиностроения. Абрамович И. И. работал на кафедре "Детали машин и подъемно-транспортные механизмы" с 1932 года по 1940 год. С 1940 г. гл. инженер управления оборонного строительства. С 1942 г. руководил строительством комплекса авиационных заводов под Куйбышевым, других объектов промышленного производства. В 1944 г. руководил разработкой проекта и методов скоростного строительства. Профессор Абрамович И. И. после 1945 г. возглавлял строительство ряда крупных промышленных объектов. Заведовал кафедрой "Детали машин и подъемно-транспортные механизмы" МИХМ с 1945 по 1954 год. Под его руководством разработаны и осуществлены 41 проект в области химического машиностроения, подъёмно-транспортного машиностроения. В соавторстве с проф. МВТУ Л. Г. Кифером изданы учебные пособия "Грузоподъёмные машины" с атласами чертежей 1949 г. (там есть чертеж СБК-1 который почти БККМ-1). Награждён Правительственными наградами - орденами: Ленина, Трудового Красного знамени и медалями, Лауреат Государственной премии СССР.

На начало 1938 года в Москве было 12 кранов Кайзер в Тресте Блочного Строительства. Монтаж крана на объекте делали за 4 дня, а демонтаж за 2.

Этого я не знаю Но по общему виду отечественный Кайзер был клоном немецкого.

Жаль туда его переносить, т.к. он был прототипом, и дает представление о нашем клоне. Как решат модераторы.

Кроме Кайзера 3 т, в СССР закупали 5 т Kaiser. Этот кран засветился на стройке зданий 7 участка жилого района Челябинского тракторного завода в 1930 г.