мва

БКСМ-14

Строительство Сталинградского тракторного завода 1928-1930 г.

При всём "колхозе" оголовник со стрелой похоже оригинальные, да и каркас портала тож. Вот бы отфоткать детально.

Начало работ по БКС в 1936 г., так-что 100-летие еще впереди. В проектировании крана на заводе подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова принимали участие инж. Н. Поляков, инж. Б. А. Горин, гл. конструктор Н.В. Руднев. Ист. Ленинградские краностроители: О прошлом и настоящем Ленингр. Завода подъемно-трансп. оборудования им. С. М. Кирова. 1853-1961. - Ленинград : Лениздат, 1962 и Ленинградские краностроители: очерки истории Ленинградского ордена Трудового Красного Знамени завода подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова / [Л. Е. Иванкин, В. М. Комаров, Н. М. Кривенко, И. М. Франтишев ; редкол.: В. Н. Алексеев и др.]. - Ленинград : Лениздат, 1979 http://www.diamondtools.spb.ru/pto/

Краны БКС работали в Ленинграде в 1940 году на Кузнецовской ул. д.46-48.

Эти краны использовали на блочном строительстве в Ленинграде до войны.

И из справочника 1938 г.

Выдержки из книги Л. Кифера 1949

Завод подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова в Ленинграде специализировался на кранах различных типов (портальные, мостовые и проч.) с 1931 г. В 1938 г. завод изготовил первые 18 башенных кранов, с условным названием БКС (башенный строительный кран, обычно их называли кранами завода им. Кирова), грузоподъемностью 3 -1,5 т. Кран имел вращающуюся башню, горизонтальную стрелу с передвижной кареткой. Выпуск этих кранов был прекращен в 1940 г. Основная причина - на этот кран уходило металла в 1,5 раза больше, чем на БККМ-1 при одинаковых технических характеристиках.

Свидетель того времени проф. Л. Кифер приводит данные о годах производства крана Кайзер заводом Красный металлист: 1930 - 1936 гг.

Конструкция башенного крана БКТС-1 была создана при участии (и под руководством?) Абрамовича Иосифа Исааковича (1902 - 1963). Он окончил МВТУ в 1926 г., инженер-механик. С 1935 г. гл. инженер, затем нач. строительства Верхне-Салдинского завода. В 1936–39 г доцент Московского института химического машиностроения. Абрамович И. И. работал на кафедре "Детали машин и подъемно-транспортные механизмы" с 1932 года по 1940 год. С 1940 г. гл. инженер управления оборонного строительства. С 1942 г. руководил строительством комплекса авиационных заводов под Куйбышевым, других объектов промышленного производства. В 1944 г. руководил разработкой проекта и методов скоростного строительства. Профессор Абрамович И. И. после 1945 г. возглавлял строительство ряда крупных промышленных объектов. Заведовал кафедрой "Детали машин и подъемно-транспортные механизмы" МИХМ с 1945 по 1954 год. Под его руководством разработаны и осуществлены 41 проект в области химического машиностроения, подъёмно-транспортного машиностроения. В соавторстве с проф. МВТУ Л. Г. Кифером изданы учебные пособия "Грузоподъёмные машины" с атласами чертежей 1949 г. (там есть чертеж СБК-1 который почти БККМ-1). Награждён Правительственными наградами - орденами: Ленина, Трудового Красного знамени и медалями, Лауреат Государственной премии СССР.

На начало 1938 года в Москве было 12 кранов Кайзер в Тресте Блочного Строительства. Монтаж крана на объекте делали за 4 дня, а демонтаж за 2.

Этого я не знаю Но по общему виду отечественный Кайзер был клоном немецкого.

Жаль туда его переносить, т.к. он был прототипом, и дает представление о нашем клоне. Как решат модераторы.

Кроме Кайзера 3 т, в СССР закупали 5 т Kaiser. Этот кран засветился на стройке зданий 7 участка жилого района Челябинского тракторного завода в 1930 г.

СССР закупал немецкие краны Kaiser в начале 30-х, до начала изготовления на заводе Красный металлист. Вот данные по этому крану из каталога 1935 года.

Хотел бы уточнить, в музее Kran- und Baumaschinenmuseum находится кран производства швейцарской фирмы Brun + Cie AG. Этот Brun TKB, вероятно, является точной копией немецкой фирмы Maschinenfabrik Otto Kaiser K.G по лицензии.

В дополнение, еще немного фото в лучшем качестве и информации от музейщиков по крану Kaiser TK B. (TK - Turmdrehkran, башенный кран). Ист. D. Moeller 2006 г. Год постройки примерно 1915 года, зав. № 81853, номер машины: 22 Фирма Kaiser & Schlaudecker, позже известная под названием компании Otto Kaiser KG с заводами в Sankt Ingbert и Lahnstein, разработала в начале 20 века, вероятно, первый известный башенный кран. Эта конструкция крана была выпущена на рынок в 1912 году и пользовалась довольно большой популярностью. Несмотря на свое исполнение в свое время с обычной портальной тележкой, эти краны вполне можно назвать «нижними поворотными кранами». Уже через год, в 1913 году, была создана фирма Julius Wolff в Heilbronn, которая разработала первый строительный кран с вращающимся верхом и с большим успехом вышла на рынок. В дополнение к ходовой части портала, этот чрезвычайно интересный, старый строительный кран был выполнен с башней вращающегося типа и консольной балкой. Вся конструкция крана представляла собой комбинацию болтовых соединений и компонентов, которые были склепаны вместе. Дальность действия этих кранов изначально составляла 12 м, спустя короткое время последовали устройства с 14-15 м вылетом стрелы. Высота крана может быть увеличена путем установки частей башни. Однако монтаж крана был достаточно трудоемким и долгим. Так, при монтаже крана детали башни устанавливались отдельно и крепились друг к другу с помощью угловых частей с отверстиями. Портал крана был подвижным и мог быть назван "трехуровневым порталом": на "уровне 1" были расположены и собраны ходовые механизмы на двух сторонах рамы; на "уровне 2" были расположены по центру направляющая подшипниковая опора поворотной башни крана, а также корпус контактного кольца; "уровень 3" образовал верхнюю раму с направляющим роликом поворотного круга. Над крановым порталом был установлен большая будка крановщика и машинное помещение с деревянной обшивкой, через которую проходила крановая башня из портала ходовой части. Дальнейшая часть башни крана была установлена на крыше будки крановщика и машинного отделения в устойчивой угловой раме, которая одновременно представляла собой завершение поворотно-опорной части башни. К верхнему, наклоненному вперед концу крановой башни прикреплена стрела, выполненная в виде изогнутой балки, и, прикрепленный к короткому торцу, выступающему сзади, тяговый стержень. Эта тяга также должна была быть изменена в зависимости от высоты крановой башни. Она проходила через заднюю часть прямоугольного поперечного сечения башни в машинную будку и была зафиксирована там вручную с помощью штифта. Если требовалось отрегулировать стрелу, крановщик подводил грузовой крюк под конец стрелы и тем самым поднимал или опускал его. Штекерный болт вытягивался и вставлялся в желаемое отверстие встроенного крепежного язычка на конце штанги. Стрелы этих кранов не были выдвижными. Типовое обозначение этого крана было TK B. К счастью, мы смогли «спасти» такой кран для музея кранов и строительной техники, который находится в стадии строительства. Старый кран в прошлом почти сорок лет находился на лесопильном заводе в Wyrsch в Sisikon (Швейцария), где в начале лета 2003 года мы его демонтировали и взяли себе. Старое устройство в настоящее время подвергается капитальному ремонту, и, согласно текущему планированию, оно будет вновь собрано в музее кранов и строительной техники не позднее следующего года. На строительных площадках эти устройства можно было найти примерно до конца 1950-х годов. После этого они в большинстве случаев использовались в складских помещениях строительных компаний или лесопильных заводов, поскольку усилия по их установке были значительными и длительными. Реставрация этого раритета осуществляется силами Kran- und Baumaschinenmuseum (музее крана и строительной техники) в Museumspark der Baustoffindustrie (музее производства строительных материалов) в Рюдерсдорфе.

Набросал три крана БКТС-1, БККМ-1 и СБК-1 на один рисунок. По размерам и общей конструкции различий вроде бы нет. Может быть в деталях, это только по фоткам можно будет разглядеть. Но фоток качественных у меня нет. Подробные чертежи (по узлам) на БКТС (БККМ) мне еще не попадались (а есть ли они вообще?).

Вот случай, когда БКТС и СКБ-1 не различают. Автор книги А.А. Вайнсон, известный в узких кругах, стоял при истоках "проектирования", т.е. копирования довоенных кранов.

Первые серии СБК-1 тоже были без этой лебедки. Завод Красный металлист возобновил производство модернизированных БККМ-1 в 1947 г. под маркой СБК-1. Поменяли моторы на серию МТ, до этого стояли КТ, перешли на сварку вместо клепки и т.д. Вообще-то надо еще разбираться.

Этот кран был построен между 1912 и 1915 годами. Вот что пишут сами музейщики: Эта конструкция крана спроектирована в 1912 году и строилась серийно с небольшими улучшениями вплоть до 1930-х годов. С кранов этого типа компания Kaiser & Schlaudecker начала производство строительных кранов в Санкт-Ингберте в 1912 году. Это были первые краны Kaiser с регулируемой консольной стрелой и вылетом 12 и 5 м, имели грузоподъемность 800 и 3000 кг с высотой подъема 21 м и 30 м соответственно. Отличительной чертой было то, что, вопреки всем существующим на рынке кранам, эта новая конструкция характеризуется как трехмоторный кран без муфт, что делает ее особенно простой в использовании и безопасной. Кроме того, стрела может быть отрегулирована так, чтобы крановщик не покинул кабину. Швейцарская краностроительная компания Brun & Cie в Небиконе также производили идентичные устройства до 1930-х годов, так как существующий кран был удачной конструкции. До сих пор не удалось восстановить такой кран. Эти краны были первыми типичными представителями, которые могли быть описаны как строительные краны. Таким образом, это один из оригинальных строительных кранов!

Музей AG Kran- und Baumaschinenmuseum e.V. в Rattelsdorf в Баварии нашел оригинальный кран Kaiser. Проводятся реставрационные работы.

Фото 1931 г , Kaiser 12 m (стрела 12 м) еще использовался в Европе. На второй фото стрела 14 м.

Прототипом советского клона крана Кайзер была немецкая фирма Otto Kaiser Maschinenfabrik KG, основанная в 1908 году. В 1910 г. были разработаны б/к с консольной балкой на портальной ходовой части, а с 1912 года - уже в продаже и пользовались довольно большим успехом на рынке. Краны имели различную длину стелы - 5 м, 12 м, 20 м. (ист. baumaschinenbilder.de)